腳踏車改電動助踏車DIY實作記

GT5 J wrote:
我也知好用...但好...(恕刪)

那是小弟不懂電路, 其實朽大的視意圖已經很清楚, 至於焊接嗎? 細線還不會太難, 至於粗線嗎? 小弟偷懶. 用絕緣端子, 倒也OK,


服了威而鋼後, 的確把鋁聚電池變硬, 今晚出去, 小青蛙39.5V, 威而鋼40.2V, 爬五股中興路的疏洪道上的坡, 轉耙的燈一個不掉, 爬回家的坡, 腿稍沒力(本來1/3/5夜騎, 但昨晚多出去一天, 腿力未恢復), 所以爬坡時比較吃力, 到末段幾乎靠電力硬撐, 不過轉把上的燈, 也只掉一顆燈, 可見是有幫助的, 至於費用電池(因為要3SETS+ 1片, 所以買了4SETS,( 雖然朽大可拍單片)花340X4=1360, 加上保護板50 RMB= NT250, 共NT 1600左右(雖然我燒掉一片, 另一片, 說來生氣,5/8掏到現在, 小A明就是不給我發貨, 按鍵提醒他也沒用), 1600元只增加2.2MAH, 看來不划算(我的10MAH小青蛙也不過RMB 600), 但據朽大表示, 雖然是10+2, 但實際上有10+5的功效, 如此一來, 就差不多值得, 至少同樣是15MAH的電力(效果), 至少10+2的電池要硬多了

kalinka520 wrote:
這樣一來,電動機車按...(恕刪)

加上威而鋼是覺得一樣要讓電機轉動起來, 裝上威而剛時, 感覺只要稍微轉動就有反應, 至於要瞬間加速, 應該不行吧?

哦! 100樓囉! 要破101是指日可待了,讓我們繼續看下去........
kalinka520 wrote:
這樣一來,電動機車按BOOST瞬間加速時,就並聯這組電池就好了,超讚

本來想駁斥這一段的,沒人說威而鋼能BOOST,你這一說沒仔細看的人就以為真能這樣.......
只是樓起太快,一下便消失在雲霧中

幸好有這段:
albertmsi wrote:
至於要瞬間加速, 應該不行吧?

對了,用過便知,不能憑空想像。它只是利用其低內阻,減少摧油時的壓降而已
將它並在A123上全然無用,因為A123本來就夠硬

GT5 J wrote:
质保两年,循环寿命大概是:1C放电1000次,2C放电700次,3C放电500次,4C放电300次,5C放电200次......老李說的....

這也很可怕,因為它敘理分明,容易令人信服,卻只想當然爾
若被引申為:每日工作16小時,會爆肝,不足30而卒......工作8小時能活60......4小時活80.......躺著啥也不幹,長生不老......
網路真的可怕,細看維基,至少一半為宣傳而寫,真是危機


liang909 wrote:
所以呀,就別那麼認真了吧...(恕刪)

我看最認真的是你吧?!

照朽大的說法電池保護板也差不多嗎?? 看數據外型與規格嗎?? 保護板之間的價格也有差異不小的...



albertmsi wrote:
那是小弟不懂電路, ...(恕刪)

保護板不見得向小明買...到處都有啊!?
除非買那akm整組的東西....其他外面都有
老朽大,
會計學裡有風險評估計算,及折舊率,若以10%計算,所以必須將成本除以1.1,您的理想算法:每日工作16小時,會爆肝,不足30而卒,我想雖然16小時,但若以50%的效率來算,那最有效率的工作時間只有8小時,以長遠來看,一個人的工作壽命扣除20年唸書到大學,晚年退休生活20年,那只剩40年在賺錢,如果投資理財不當,股市套牢或碰毒品被抓,那一切努力也只有付諸流水,在這工作40年期間最有經濟效益時期,還要不斷充實際自己的本質學能與領導技術才能與他人競爭,除非您能像黃易,金鏞一樣寫了幾本好小說,利用著作權授權來賺錢,那就是連睡覺躺著都有收入,抱歉我的專利估價職業病犯了

今天發現台灣有個廠商做了一部EVT-6000高功率電動機車,使用鋰聚LIPO電池,而且有很多實用的專利,例如:
電芯獨立充電I324847,電壓平衡調節充電器M321172,業界終於有人跟您一樣務實與厲害,好讚啊



型號: EVT 6000 Electric Scooter
High power brushless direct driven hub motor
PWM Controller
Lithium Polymer Battery
LED Display
Body Dimension(cm):183X79X112(LXWXH)
Motor:DC 48 & 72V with 4kW rated power
Battery:30-50Ah Lithium Polymer Battery






liang909 wrote:
每日工作16小時,會爆肝,不足30而卒......工作8小時能活60......4小時活80.......躺著啥也不幹,長生不老......,...(恕刪)
GT5 J wrote:
照朽大的說法電池保護板也差不多嗎?? 看數據外型與規格嗎??

保護板以輸出入論,分二種:同口與異口
若用於磁剎回充,要用同口的
因為回充是由輸出進去的

而用威而鋼,最好也用同口,否則就要經常要獨立充電
不過也不必太介意了,騎車到底是快樂事
而老朽之所以認真,是以認真對抗認真
一聽到1000瓦便直覺想到可以上武領,怎能不疾言厲色
基本上那是電力問題不是功率問題,是意志問題,不是工具問題

峨,還有一點要認真哦,不要買到無平衡功能(獨立平衡)的保護板

msi的大力士控制器裝上了嗎?

kalinka520 wrote:
您的理想算法:每日工作16小時,會爆肝,不足30而卒........,

那是反喻,不是老朽算法,網路最毒莫過斷章取義
你會被毒死
kalinka520 wrote:
今天發現台灣有個廠商做了一部EVT

被你發現的公司,好似都已相見恨晚
之前聲稱一輩子不用充電
之後........
都一年多沒新的消息囉
還有你貼那第一圖,看來像是4節12V鉛酸電池獨立充電的示意圖,能解釋一下嗎?
liang909 wrote:
保護板以輸出入論,分...(恕刪)

朽大你日理萬機可能要好好放輕鬆休息個2天...
偶重來也沒想過要買電摩的電機來用....基本上我都是挑設計給單車來用的機電...
也沒有像電摩那樣的磁剎回充等等....就比一般單車電機大個壹號吧......
畢竟還是daily的代步工具也不能太誇張...

可能是K大3不5時PO的電動機車介紹搞混了吧!?至於那個msi的大力士控制器是什麼我也搞不清楚...不過映像中好像K大有說過....那是機車在用的吧!?
偶那單薄的bicycle裝不了那麼多雞絲啦....簡單就是美啦..

偶是用腳踏車電機啦,上面還有36個編框的孔...這36個編框的孔不是從電摩的電機改來的
老朽大:
您用相見恨晚這成語,讓人有點害怕,雖然小弟我很敬佩崇拜您自組電池組及木工裝潢的高超技術,但我芯已有所屬,去年已立定志向用專利檢索技術報效國家拼經濟,還好我知道這成語原本的出處與解釋.

成語:相見恨晚【釋義】:只恨相見得太晚。形容一見如故,意氣極其相投。
【出處】:《史記·平津侯主父列傳》:“天子召見三人,謂曰:'公等皆安在,何相見之晚也?

LIPO鋰聚電池應該用這201115878電池組的平衡充電系統、充電模組、充電裝置及充電方法的專利才正確,

摘要:一種電池組的平衡充電系統、充電模組、充電裝置及充電方法。此平衡充電系統包含充電模組和充電器。充電模組包含充電裝置和電池組,電池組係由複數個電池來串聯組成,此方法包含以下步驟:進行大電流串聯充電;偵測每一電池的電壓或容量;以及當電池之其中一者的電壓或容量到達預設値時,進行小電流獨立充電。

廢話少說做些功課吧
以下有二個圖,左邊的是理想電池,或稱純電池。
電池會產生電動勢,電動勢形成電壓,電壓接上負載後就有電流流動,電流可以作”功”。
可是理想電池並不存在,因為所有電池都有電極和不同的電化學物質,電極和化學物質在流過電流時一定會有阻力,這些阻力和外部負載阻力一樣,會消號功率,稱為電池內阻。
所以,實際上的電池,是由理想電池串上電池內阻而成的,就像右邊那個圖一樣。電池內阻是電池性能的重要指標之一。


接著,我們準備為電池加上負載,但是開關還沒搭上,所以在電池側量到的電壓,仍然是電動勢,也就是空載電壓。


然後,我們將開關還搭上,此時電壓經開關、負載電阻,再回到電池負極形成電流迴路。由於電阻會對電流流動產生阻力,所以在電阻二端必然形成壓差,稱之為壓降。一如水壩阻檔水之流動後,形成壩前壩後的水位差一樣。
又由於在整個迴路中,有二個電阻,電動勢先經電池內阻,被降去一些電壓後,到了電池外部所量到的電壓,是由電動勢減去內阻壓降後的電壓,稱為加載電壓—也就是實際被加到負載上的電壓。
亦即是:電動勢(空載電壓) – 內阻壓降 = 負載電壓
由此可知,內阻愈小,內阻壓降也愈小,內阻壓降愈小,損耗就愈小。


以下我們列出二張表:05/15補上電動勢(空載電壓)與迴路電流欄位
第一表,內阻固定,負載依次增加(阻值減小),推算出端點電壓、迴路電流、內耗、負載與總耗損功率隨之變化的情形。
第二表,則為負載固定,內阻依次增加,推算出端點電壓、迴路電流、內耗、負載與總耗損功率隨之變化的情形。


由表看出,當負載阻值降低(即負載增加)時,迴路電流隨之增加,端點電壓降低(壓降),此時負載(電機)所得功率雖然增加,電池內部損耗功率也隨之增加。
請特別注意觀察的是:當負載阻值等於內阻時,電池的總耗損功率雖然是50W,但負載卻只得到25W,其它25W就在電池內部被耗掉了。
越過這點後,若負載繼續增加,雖然總耗功率會繼續增加,而內耗功率更是開始爆增,但負載所得功率卻不增反減。所以,內、外阻平衡而電池能送出最大功率的這一點,我們稱之為滿載點。
雖然在有些系統中,例如在音響系統中喇叭與擴大機、高頻輸送等,我們會用阻抗匹配使系統保持滿載;但在耗能系統中,卻儘可能要求低內阻,以降低能量供應端的無謂損耗。

未完,明天繼續編
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