自行車週邊與保養改裝 - 我的F20W-升級27速 - 單車

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我的F20W-升級27速

經過1次挑戰大岡山失敗後
讓我不禁想將F20W升級為27速--將飛輪最大盤齒數提升
在請教過多方意見,尤其是同為F20W車主的a_jun大大的改裝前例後
終於確定改裝方案

8月31日晚上拿到改裝組件如下:
1.XT變把

2.LX鍊條

3.DEORE(11-32T)飛輪

4.KMC快扣

並且入手工具組1組,準備自己親自動手

剛好前一天在大米那學了如何拆解並清洗飛輪--瞭解如何拆裝飛輪
上面的料件是和01的網友拿的現貨---不是刻意混搭


9月1日
自己動手忙了近3個小時,步驟如下:
1.先把後輪、鍊條卸下-----此時大盤與飛輪均先變到最小盤
拆掉鍊條,並將DEORE飛輪換上去
然後將後輪固定回去
2.基本上我不會計算合適的鍊條長度
因為新的飛輪最大盤比原來的大2齒
所以直接拿舊的做對照,先使用打鍊器將新的鍊條打掉部份長度,留下原來鍊條長度再加幾目
用快扣將鍊條固定好
先嘗試將前後變,分別改為前大後小及前小後大,依版上車友所言,此時2導輪應與地面垂直
注意大概多了幾目
再次將鍊條拆下,用打鍊器將多餘的幾目打掉後,重新用快扣扣好
3.將原來的變把拆下,換裝為新的變把,並將變速線套好
此處為我與a_jun大大的改裝方案,真正的不同之處(不是零件等級的差異)
因為F20W是公路車大盤與前變搭登山車飛輪與後變的設定
a_jun大大, 原本是使用公路車變把來改裝
結果卻發現,公路車後變把與登山車後變,2者有些許銜接的問題
最後又買了單個登山車後變把來搭配
而我卻是先直接嘗試使用整組登山車變把來測試------沒辦法,找不到願意單賣公路車前變及登山車後變的賣家
當然,也是因為我在網上看過一篇改裝是用登山車變把來搭公路車前後變的
結果,順利改裝成功
過程中,前變與前變把無須調整,而後變把也沒動到,只有利用原來的DEORE後變上的調整鈕,左右不停嘗試
修正,經過約40分鐘的奮鬥,終於大功告成
不過,因為當天相機被家中小弟帶出門,所以沒有過程的照片,只能提供改裝結果的照片



經過9月1日與2日實地騎乘的結果
感覺真的差很多
主要是因為11-32T的9速飛輪,每盤的齒數差異不大
尤其是最小的那盤與次小的,只差1齒,之後幾盤也只差2齒
所以換檔衝刺時,其順暢感確實大幅提升
至於最大盤增加2齒,對爬坡能力的助益,則有待下次再戰大岡山時再確認了

9月3日終於拿到貼紙了
回到家
迫不及待的先拿起藥用酒精,將車架預黏貼處擦拭乾淨

將銀白色的貼紙,貼在橫桿上---只要低頭就可以看見---爽




之前的改裝分享

怎麼會那麼多人用XT變把
小弟弟我覺得......
還是DURA ACE的變把比較爽
我的T3~~~
迷:看的到騎不到!!!
今天幫忙組了兩台T2
有點想牽一台回家了
迷:不怕被母親大人追殺阿你???
哈哈! 我的F20W根本不管公路登山, 直接就給它換Deore變把, 使用上沒啥問題地.


比較麻煩的是, 前大盤單換56T的齒盤, 換了之後前變就比較難調整了. 不過使用上也還好啦!


順便也把T3的駐腳架也裝上, 平常很方便用的呦.

提升大盤齒數4齒
大大您這樣騎起來,平路極速能到45KMKM/H,均速能上30KM/H嗎?

不過只改最大盤,沒動另外2盤
這樣在最大盤56T與第2盤42T之間切換時
頓挫感會不會很大呢

如果不會的話,那我也很想跟進耶--請問單換大盤大概要花多少,有啥要注意的嗎?對了,您的飛輪也是用DEORE的嗎,還是改成公路車系統呢?

如果我目前這樣也能單改大盤最大盤的話,這樣一來,大盤56-42-30,飛輪11-32
不但提升了爬坡能力,也提升平地速度----------真是受不了

看來我得請車行老闆暫停幫我訂原廠給F20W用的CNC護盤了

如果要跟進的話,得改訂給F20RAC用的CNC護盤了

極速, 還沒時間測耶! 我也是前天剛改完, 只出去繞了兩趟而已. 確認踩起來比較有感覺, 不會像以前太輕腳了點.
不過均速要上30, 這個有點拼喔! 通常都是出門一條龍, 30好幾一路跑, 回程就變老牛拖慢車啦.

56和42換起檔來當然頓挫很大, 腳速要配合輕緩些就行. 不過這台我預計是平路使用, 中盤沒啥機會用到, 計畫要爬山路時我會騎大哥Tahoe去. 登山當然要騎登山車啦! 差個避震前叉差好多地...

FSA 56大盤一張小朋友有找, Y拍上就看得到啦.

飛輪鏈條我都沒動, 56T對30也上的去. 要注意的地方嘛! 應該是前變的調整吧. 很難調的好, 尤其是固定耳的角度很詭異, 提越高反而越斜. 最後是在底下墊一小片鐵片, 才能維持前變和齒輪的平行. 明天再補拍張照片吧!
末日狂徒@VP2
之前有位前輩教我
在升大盤檔位時
要先將飛輪降至最小齒,踩順後
一口氣將飛輪退2檔,至第3小盤
同時升大盤檔位---特別是在大盤的中盤變最大盤時
如此一來,會減輕腳的負擔,也可較順利換檔
當我採用這種方式換檔後
覺得大盤從中盤升最大盤的時候,真的輕鬆不少

不知大大您升檔的方式,是否也是如此
如果也是這樣升檔,卻一樣有明顯的頓挫感的話
那我看我還是維持現狀好了--畢竟現在升降檔的感覺不錯,速度也在接受範圍內
我自己的經驗是,當小盤要上升至大盤時,飛輪先退2片,瞬間上大盤。

這樣的齒比落差很小。(我是公路車)

這時候就要看變速器的順暢度了,好的變速器,能讓你前後變速以最小時差變檔。

不過我這樣便的原則還是不要變了之後,必須瞬間重踩。

至於換大盤之後的飛輪檔位選擇,就真的看經驗了。

多騎就知道~~

小折上的56T對11, 因為輪徑較小(/1.3=3.91), 比登山車的標準44/11(4)還小. 介於Tahoe目前的48/11(4.36), 13(3.69)之間, 所以騎起來不會太重. 目前Tahoe平路小下坡的極速是50, 照比例來看, W大概可以上45.

不過兩台車都換大盤, 追求的不是極速, 而是提高巡航速度, 這對長一點的旅程幫助頗大地.

退二進一我知道呀! 我以為您問的是中盤上大盤的順暢度, 那當然沒有以前的52T順啦! 所以需要刻意放鬆腳力, 才能順利帶上56T大盤的.

順帶一提, 那個原廠變把早該替換掉的, 換檔力道粉難拿捏, 又經常會跳檔, 還是Deore比較輕快又明確. 不過現在有點傷腦筋, W是正向後變, Tahoe是反向後變, 換騎的時候, 經常方向會搞錯....
大大
我想說的就是如果以退二進一的方式,在中盤上大盤的順暢度上,也會有頓挫感嗎?
所謂放鬆腳力,才能順利帶上56齒的意思
是指在退二進一時,要維持平順的踩踏,不要出力重踩的意思嗎

另外,能請大大提供前變調整的照片及說明嗎?
我想我們講的是不同一件事. 您說的是力道輸出的平順性, 我說的是大盤齒差從10擴大到14的落差增加必然帶來的上鍊困難度. 這和飛輪位置沒有太大關係.

但是關於退二進一, 算了一下, 在W上好像不太對

------56-----52-----42
11 5.091 4.727 3.818
13 4.308 4.000 3.231
15 3.733 3.467 2.800
17 3.294 3.059 2.471

原52對42, 退二進一反而從3.8降到3.4, 應該退一進一就夠了, 3.8升到4.0
現在56對42, 退二進一是從3.8降到3.7, 差異不大. 退一進一的話, 是從3.8升到4.3, 落差比較大些. 所以應該選擇退二進一的方式會順些.

早上拿了相機想照, 不過發現很難照得出來. 所以就用畫圖示意的方式來說吧!


如果您只把中變提到固定耳最高的位置, 他的位置會如圖中的黃線. 上面夠高, 但是尾巴太低, 會打到大齒盤.
改善的方式就是在中變和固定耳的螺絲下面墊個薄小鐵片, 就能改變角度到紅線的位置了.

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