該用DA9100還是R8000的後變?

今年夏季KOM參考了脆瓜大的練車網誌," 重踩可能是個關鍵(大禹嶺後)",索性就用50/34搭配28的飛輪,大禹嶺之前最多用到23,大禹嶺之後就25/28重踩龜爬到終點。

過大的飛輪在爬坡換檔時候,齒比落差太大,反而不好控制,但是如果不要求成績,只求穩穩地不牽車完賽,大飛輪是好選擇。
管很大 worte:
爬山的做功要多平路多上太多
因為還要對抗地心引力....這你難道不清楚嗎?

如果知道爬山時騎不動會下來牽車 爬到爆心跳的時候怎不會下來牽車

怎麼會扯到做功? 騎1000km平路做工為零, 這我也知道.
但爬山未必比平路輕鬆.
平路想拉多大的強度反而是無上限, 車子還在動你沒藉口騎不動.
去騎一次場地賽你就知道怎麼被榨乾的. 爬完武嶺還不用躺下來休息, 場地賽5分鐘就可以讓你倒地.
爬坡爆心跳並不會下來牽車啊, 你幾時見到選手心跳太快下來牽車?
調節踩踏輸出讓心跳降下來就好了.
如果肌耐力沒了無法克服重力, 踩不動當然只好下來牽車, 難道要等定竿摔車? 沒甚麼不合邏輯
公路車輕量化很重要, 爬大山差幾百克差別還蠻大的, 不求輕量要一級變速幹嘛...?
均勻施力畫圓就算轉速偏低也可以休息回血, 不見得要大飛輪.
換46/30大盤比較好,34T沒啥用,已經沒力到需要用到這個檔位,還不如下來牽省力
jcchiou worte:
真不懂為何現在成車幾...(恕刪)


呵呵,看來連環法等級的車手在你眼裡也不過爾爾,2017台灣KOM冠軍Nibali 用53/34配32T飛輪,花了3小時19分騎完,推力比6以上的都用到32T了,我們這種肉腳用34T也剛好而已。我是有2組輪組一組11-28騎平路為主,一組11-34騎大山,說爬坡轉速快會爆心跳那是你功率爆掉了吧,自己經驗同功率下90轉就是比60轉好帶。
jcchiou
事隔2年, 為了減輕運動後的疲勞度, 我已經對大飛輪低頭了...
將後導輪改成 10T 一樣有機會使用 32 T.
改壓縮盤就好啦
jcchiou worte:
真不懂為何現在成車幾乎都配30~34的飛輪, 這個世代的人肌肉都變少了嗎?...(恕刪)
以前都蠻力再騎,現在大家懂得迴轉速也要高才會快
drsmania2003 worte:
請問各位大大,我現在...(恕刪)


R8000長腿直接可以上34T(還可以更大)
R9100根據車店的建議跟自己的實際體驗,也可以上到34T(B tension要鎖進去一些),我個人是會比較偏好9100啦
kaku2006 wrote:
先前用DA9000+32T...(恕刪)


版大好,

DA9000有辦法直上32T嗎? 僅調整B螺絲而已嗎?
神愛世人,善哉--阿彌陀佛,阿們
jcchiou
超頻風險自負, 不小心變到大對大, 張力極大, 要禱告你的後勾爪夠堅固.
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