再一次勸退無內胎 (第四度中招 詳見127樓)

我有一套gavia,前輪拆過兩次,第二次拆胎的時候把內部的殘膠清除完畢後,就再也打不起來了,空壓機也無法.
仔細查看之後,胎唇都變形了
sn245763
當年用無內胎就遇到這個問題,所以果斷回OPEN胎,常拆裝傷到胎唇就打不起來,但不拆裝又不能定期清乾掉的補胎液。
eric62
用無內胎只能拼命騎把胎磨光換新胎
分享用無內胎正面經驗 兩個月來首度 哈哈

如何用一般打氣筒撐起無內胎 尤其是針對舊胎


準備工具:打氣筒 氣嘴工具 針筒 膠帶 沙拉脫溶液 噴霧罐

1.輪胎拆下 反折壓平這很重要

2.安裝上胎與氣嘴 目前是脫框狀態

3. 將單邊胎唇盡量壓近框唇 另一邊稍微梳理一下 讓縫隙越小越好

4.電工膠帶將胎框纏再一起 讓胎框之間有點微緊迫 三四處即可

5拆氣嘴 再接打氣筒 我用gyro聰明頭

6.用噴霧罐將輪組打濕 清水或是沙拉脫都可 當作潤滑氣密劑

7.打氣 手要按著打氣頭 因為很容易飛掉

8.若有漏氣打不起來 可以用手掌去按漏氣位置 有幫助氣密

9.胎鼓起來先別高興 要用力打到進框 不然就前功盡棄

10.用針筒把水抽出 不然反覆打氣洩氣 也可以逼水


沙拉脫潤滑劑好用 但有兩個缺點

1.噴的到處都是很麻煩

2.因為很潤滑 進框的胎唇 洩氣時後有可能滑出來


有時候一兩次就成功 也有半小時還搞不定
jcchiou
無內胎課程學都上完了, 只好繼續使用無內胎(爆)
TONY1978
都攢得技能點數了 但補胎汁還是很無解
我就覺得,你雖然一再的勸退無內胎,但終究有一天會成為『無內派』的。

不管怎樣,其實都很好,這一篇,內容豐富,圖文並茂就是讚,將來也會持續地關注。

TONY1978 wrote:
分享用無內胎正面經驗(恕刪)
沒有知識,要有常識,沒有常識,要有品德。如果都沒有,那至少不要去當納黑,也不要出賣靈魂當網軍。
TONY1978
不覺得看到滿滿的心酸血淚嗎
我也一直在猶豫
到底是選無內胎還是open胎
碟煞+無內胎好像是未來趨勢
車友自己組車,車架 S-Works,輪組選其他的,這還算一般吧。

要不然,就多準備幾個輪組囉。

garynets wrote:
最近要組車
我也一直在猶豫
到底是選zipp303火鳥無內胎還是roval?
騎sworks感覺還是要搭roval比較對味
但是roval好像都是open胎
碟煞+無內胎好像是未來趨勢
沒有知識,要有常識,沒有常識,要有品德。如果都沒有,那至少不要去當納黑,也不要出賣靈魂當網軍。
TONY1978 wrote:
分享用無內胎正面經驗(恕刪)


之前是前輪 PRO ONE 後輪換成 HIGH ROAD TR

今天早上騎佛陀

往關西下滑

覺得前輪 殺彎鈍鈍的

到關西高中旁的OK 買咖啡

摸一下 前輪 感覺只有 60 70 PSI

應該是一開始 無內胎襯帶剛練手 裝不夠好 的傑作

慢慢龜台3回去

去中壢店家 買一條 HIGH ROAD TR

用已經過多次練習 自我感覺 很熟練 不會失誤的技術

把無內胎襯帶 貼好

把剛買的HIGH ROAD TR 徒手 裝上去

然後成功用一般打氣筒 打到110 PSI

整個過程 不超過10分鐘 運氣不錯 (不含拆舊胎和拆舊無內胎襯帶)

明天確認 胎壓掉多少

TONY 大 這條胎的真值得試試看

用到這條胎 拆裝這方面 感覺像發現新大陸


看這樓這麼高,我也來分享上面這張圖

這是我兩年前決定退坑無內胎後,請老闆將無內胎輪組改成有內胎時

老闆拆下來的無內胎的氣嘴

可以清楚看到在打氣的那一側沒怎樣

但是輪框那一側的固定裝置缺了一角

所以那陣子常常氣嘴一直漏氣也沒辦法處理,直到改為有內胎拿出整個氣嘴才發現這個問題

再加上最初選用的框太低,對應的輻條支撐不了我的體重常常斷,後來有將後輪改為較高框(對應輻條比較壯!)

最後就退坑無內胎,原框原胎(無內胎的外胎,超難裝)塞內胎還是可以騎到現在

改完有內胎後雖然騎起來比較沒那麼舒適,但是至少可以騎,我不用在擔心漏氣的狀況

甚至初始打氣還要空壓機,如果深山破胎補起來,要從沒氣要打起來,我怎麼可能背個空壓機...

希望接下來已訂購的捷安特新車配的SLR1不會有這些毛病


順便弱弱問一下,假設車子出狀況卡在像北橫那種call不到55688的地方還能怎麼辦?
TONY1978
無內胎可以用co2打起來 但不是保證喔 最好在家裡反覆練習過
山豬騎士
有想過像今年環法包辦7個單站冠軍的閃電牌就是開口胎,只是已訂MY22的Defy配的是SLR1無框溝,只能先騎騎看了,希望狀況不要太多
廠商強推碟煞是必然的趨勢,可是公路車無內胎我覺得還不一定。有時候大概就是看廠商想推哪種產品。

Specialized原本看起來是要推無內胎的,可是從去年開始又不斷宣稱傳統內外胎組合的好處,也把這理念落實到輪組產品線上。

論DIY維護,傳統內外胎還是無敵。如果Roval輪組「系統」真有他們宣稱的效率,那自然也很棒,不用一定得跟隨潮流。

garynets wrote:
最近要組車我也一直在(恕刪)
Maocrab wrote:
廠商強推碟煞是必然的(恕刪)


我是對他們現在用的 自己家內胎很感興趣 想了解

只是到現在還很保密
能購掌握規格的制訂,就能掌握話語權也就可以有比較多的經濟效應。

以前話語權一直都是在車架廠商手上,由廠商開規格其它零組件來配合,後來變速器進入電子變速時代,從競賽到消費者都接受,車架廠商的設計就會配合著走,以前很難想像車架內會有電池盒的位置或是控制器的專屬空間。

無內胎也是啊!ZIPP 母廠就是SRAM,現在碟煞的利潤遠比框煞來的高,為了推碟煞解決碟煞的先天缺陷,無內胎與寬框就是一個好的解答,研發跟商業上也勢必往這個方向走,那你車架場就會配合胎匡去設定車架,軸心改成貫穿軸去解決碟煞剛性問題,因為消費者買單。

回到消費者的身上,就要問問你自己知不知道自己的需求了,不然也只會一昧的被這些酷炫的新玩意拉著走,買車只會看規格而不知道自己的真實需求。

就像框煞~早就發展的很成熟了,除了雨天之外,煞車力道早已足夠,鎖死後輪根本非常容易,換到制動力更大的碟煞,能不推寬框嗎?
燒框問題不去解決自己的煞車技巧,公路車煞車的設計原本就是減速不是給你秒煞停用的,環法計時賽為何會用框煞,減速太強再加速就會是個問題,知道需求就會改變自己的搭配,碟煞越來越普及之後,有沒有覺的燒碟盤的聲音越來越多了,然後就會140不購用要換160,DOT煞車油手感不對要換礦物油,油管太軟太硬布拉布拉~的,先學好怎麼用煞車可能比較實在。

無內胎也是,胎壁強度增加了,胎寬也增加了,若使用內胎呢?內胎尺寸跟著增加之後,胎壓還需要如此的高嗎?那麼舒適度會不會因此提升,似乎沒有人想過這個問題,又為何廠商不說?背後的商機因該是很大的因素,就像以前流行單避震登山車,不過台灣大多數都是拿登山車騎柏油路面,所以很多人開始1.0~1.2的細外胎,有騎過的人回想一下路感/胎寬/胎壓/有沒有跟現在的無內胎寬胎很像,再想想當時登山車的齒比跟現在的壓縮盤/超壓縮盤/後飛輪的齒數有沒有很像?

知道自己的需求就不會被廠商牽著走,可惜消費者具備這樣條件的人很少,所以觀點就會在廠商設定的範圍內打轉。

去看看選手自主訓練時用什麼胎,絕大多數都是有內胎的。訓練時間寶貴覺大多數的選手自主訓練時都只有自己或是訓練的朋友,爆胎時換內胎是最快也最經濟的。

縱使無內胎有一天可以完全不用補胎液,我也不會考率用公路車無內胎系統,破了要買補胎針,打一針平均2~4百,最後壞了也是整條要換,那我出門以防萬一還要多帶一條外胎,體積大又難攜帶,我為何不用管胎就好。

如果無內胎脫離不了補胎液,想到那個滴來滴去,車衣車架甩的都是補胎液,又容易滿手都是,心裡實在欲哭無淚,對我來說公路車無內胎系統,看規格的時候會覺得好像不錯,實際用了之後就⋯⋯⋯實在是個不怎麼實用的東西。

還是謝謝再聯絡比較好。
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