mobailumaru wrote:
我偏向把現有的道路做...(恕刪)
這條路徑算是最短的
800公尺架橋相對困難許多，花的錢也不少，貿然做未必符合效益
先優化人行道再調查使用率可能比較實際
另外提供一條較安全的路徑如下圖
人行道相對較寬
可以實際去走，看哪邊還需優化
迪化休閒運動公園~捷運橋下進入自行車道
剛好承德橋也方便到對岸
下圖這樣騎，有自行車牽引道，可以看到環河北路二段旁有綠線
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因此，我提出「接、養、補」三個方向，逐步全面改善台北的自行車通勤環境。
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▎「接」起斷點，讓河濱與市區連起來
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基隆河兩岸擁有完整的河濱自行車道，但跨河、越堤的動線仍不方便，原本近在眼前的距離，實際上卻得繞上一大圈。
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為了改善這個問題，我主張推動「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」，串聯迎風河濱公園與內湖科技園區。
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這座橋將供自行車與行人通行，並規劃無障礙動線、夜間照明及安全設施，也讓內科上班族往返河岸更方便。
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▎「養」好路網，建立一致的維護標準
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針對鋪面、標線、夜間照明、指標系統及越堤動線，建立一致的維護標準，每季分區檢查並公開結果。
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發現需要改善的路段，市府應排定修繕順序及時程，不能總是等到市民反映，甚至發生事故後才處理。
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遇到颱風或豪雨，自行車道的封閉與開放資訊也要即時更新至市府平台及導航系統，讓通勤族提早掌握路況、調整路線！
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▎「補」足服務，讓YouBike更適合通勤
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我提出平日08:00-10:00、17:00-19:00，補助YouBike2.0E前30分鐘免費，並依照各地的使用情況，調整站點、車輛數量和尖峰時段的調度。
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為了讓市民方便更衣盥洗，我規劃優先在河濱、轉乘節點及跨河橋兩端設置運動驛站，也鼓勵辦公大樓增設淋浴間和自行車停放區。
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讓自行車成為日常的通勤選擇，需要把每個環節都照顧到：路線銜接、騎乘安全、抵達後服務。
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我會繼續聽市民的聲音，將問題逐項改善，讓更多人願意騎自行車出門，也能安心抵達目的地！
mobailumaru 港墘路車流太龐大了，上下班時間像在逃命，都塞成那樣了，除非高架，單車實在不適合從這邊進出
基隆河目前最大跨距就出現在民權~大直橋間(以前是麥二~大直), 中間能加一座就太好了
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搭個便車，發個文！
我喜歡走凌雲路爬觀音山。
畫的路線是從 成蘆橋下東西南北石 開始。
之前沒有堤防加高工程時，是走 藍色路線 。
這樣可以避免跟其他車輛擠在越堤道上！
一過堤防，等個紅綠燈就是凌雲路了。
但從堤防加高工程開始後，就不得不跟其他車輛
一起擠在越堤道，才能通往凌雲路，
也就是紅色路線。
但現在工程完成了！在圖上紫色編號2處。
越堤道上直接開了一線右轉專用道，黃色路線。
有時車流量很大，單車要走紅色路線就很危險，
又不想擋住別人的路？
目前新的路線是 淺綠色 的線，相當於
最早的 藍色路線 前半段。
但問題是：在要越過堤防的地方，
紫色編號1的位置，卻只有建置樓梯，還蠻陡的。
我只能小心的抬車越過！
我在現場觀察過，
兩邊建置一斜坡通道或牽引道越過堤防，
面積是足夠的！？
也許我不是學土木建築的，
所以不是很懂，為何此處不能做一個自行車牽引道？
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走中山橋非常順啊, 大家都這樣騎, 部份巷子是單行道對單車沒影響
1/3 花博園區+2/3小巷弄 車流量並不高, 道路狹小車子不多更沒有壓迫感的公車
一路都是鑽小巷,單車騎起來挺安全 能優化空間有限
如果是下仰德大道從外雙溪方向 -> 大稻埕
走百齡橋也很順,不過僅單向, 反向很不順
從百齡橋人行道終點順著機車道滑下來, 延平北路轉進巷子只有短短不到兩百米與車流並行
鑽到環河北路上葫蘆國小陸橋就進河濱了,比繞經圓山還方便
我曾經有段時間從萬華騎單車通勤至美麗華那裡，當時也是大致依照您的路線。雖然可行，但不免還是需要穿越大量市區，因此還是希望市政府能改善將兩河域的單車道好好串連改善。
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