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高雄西臨港線親子單車遊

這次評量(就是考試啦),小朋友考的不錯,於是計畫家庭一日單車行,目標選定高雄西臨港線單車道,一早就四加二到真愛碼頭旁。
白色雙風帆造型的「真愛碼頭」,原是散裝貨輪碼頭,隨著貨櫃輪興起而逐漸沒落,原稱「12號碼頭」的真愛碼頭,分別對著高雄市區及旗津渡輪碼頭,象徵高雄市與海港對話。


剛停好車,巧遇高雄市騎警隊正在待命出勤,二匹駿馬各有其名。


小朋友難得在市區看到馬,還是警察先生的座駕,很高興的要求合照。代號501的警騎與小朋友合照十分溫馴。


穿上制服我們也算是同業,我每天騎「鐵馬」上下班,遇到騎駿馬的警察也是能聊上幾句的!


2005年成軍的「高雄觀光騎警隊」已成了高雄市的觀光特色,使得假日的愛河、旗津海灘多了一項特色,騎警隊與民眾近距離的接觸,擄獲不少觀光客的心。
一個大跨步直接上馬,雖是警騎(手臂上有一線三星警徽),還是要佩帶警槍出巡,遇到壞人還是要騎馬追捕嫌疑人的!


市府每年編列六百萬元以上經費向租用民間馬場的馬匹,外國常有警察騎馬出巡,高雄市率先全台,也是警察勤務中一項創舉。


閒聊中得知市議會對於騎警隊迭有意見,認為騎警隊沒有執法效益,觀光性質居多,光是騎警冬、夏季制服,一套就近十餘萬元,這些昂貴的配備,只是浪費公帑,所以在預算審查時爭議不休。


另一匹「紅武士」的女警來了,警騎是開警車來上班的哦,這可是讓遊客大開眼界。 港都觀光騎警隊由於身負治安與觀光之重任,因此在遴選騎警隊員,除身高體重的限制之外,品德操守、 服務熱忱、體能、外文能力等均是重要考量,而相貌清秀俊俏,體態端莊筆挺者優先錄取。


騎警隊遴選出的新成員必須接受嚴格、密集的訓練,並通過馬場馬術檢定之後,才能開始成為港都騎警隊的成員,除服勤外每週仍要接受一天的保持訓練,以提升精湛騎術。高雄市觀光騎警隊目前成員共22名,男騎警14位,女騎警8位平常分別擔任於特勤中隊、刑警大隊、黎明中隊和婦幼女警隊...等。


閒聊一陣,交換工作心得後,目送帥氣騎警出發執勤,心裡滿是敬重,能騎著高大的馬匹在觀光地點值勤不止是個人能力的考驗,更是重大責任的負托。


送走騎警之後,就換我們家「小鐵馬」上路了!


因為四加二無法裝載三部單車,於是計畫到真愛碼頭借用「高雄市公用自行車」。


啟用已經二年的高雄市的公共腳踏車,租賃站共有二十幾站,大多是路旁無人租賃站,要自己動手操作借車。
一到真愛碼頭借用站以為手續很麻煩,但真的很簡單,只要先押証件,留妥基本資料,雖不是會員一樣可以很快辦好,真是便民的設計。


一整排的綠色腳踏車真的很壯觀,兒子選好想騎的那一輛,一定要先找好喔,千萬不要騎到一半又回頭說要換車!


高雄市公共腳踏車是美利達的,仔細看看,有前燈、可上鎖、可變速,外型清新綠色,是走保守風的設計。
憑著這張紅色借據,押著我的証件,我們要出發了!


出發前為避免發生在后豐鐵馬道煞車、加速不分的(犁田)事故,特別要求小朋友先練習騎幾分鐘,等完全瞭解車況後再出發!


等他們都通過我的「考核」後留下合照,我們準備從真愛碼頭出發。
我們要一起騎單車,從真愛碼頭開始,往左往右都是好風光。


出發總有路線,計畫從真愛碼頭出發,向北延續至漁人碼頭、鼓山輪渡站、一港口,最後抵達女兒目前「藝術與人文」乙課正教到的台灣第一棟洋樓--「打狗英國領事館」。


西臨港線自行車道從原本1260公尺,向西延伸串聯鼓山哈瑪星、西子灣中山大學、壽山、鼓山輪渡站等景點;再向南從15-22碼頭凱旋路口,包括五號船渠、新光碼頭、海岸公園等,全線建構完成,總長將達五公里。


西臨港線單車道是公認目前難度最低,合適舉家出遊的單車道,結合高雄港沿岸景觀,並與都市綠廊串連,成為全國獨一無二的都會港區自行車道系統。


以前高雄市民常常訴求港市合一,明明住在港口卻無法和港口很親近,記憶中總是有一道圍牆圍住港口,這條臨港線就是當時的圍牆,把高雄市與高雄港狠狠地分離。


天氣四季炎熱,大部分的車友幾乎都不愛戴單車安全帽,這點是需要改進的,舊鐵道旁往海的一邊看,可以很近的看到大船,兒子興奮極了,寬大車道讓他可以恣意騎車。


西臨港線自行車道原本是一條讓人逐漸淡忘的臨港線舊鐵道,路旁就有藝術品,讓車友邊騎邊欣賞。


騎上單車御風而行,可以和環境產生密切的互動,最能夠感受城市健康、友善的氛圍。高雄市擁有豐富的山、河、海地貌,騎單車遊憩高雄最健康也最流行的玩法!


有親友邀我帶隊來騎車,我的首選就是西臨港線單車道,因為路程短,騎不累、景點多,又有便捷單車及捷運可使用,沿途風光景致讓人來到這裡心情都為之放鬆。


高雄港五金藝術街,在公園二路以南,北起必信街,南至新化街,東起大義街,西至七賢路段。


駁二特區原本是鐵路所經之地,後來才慢慢發展出藝術的匯聚地。在駁二特區旁的自行車道,每天都有無數的自行車騎士,不管是運動,或者是上下班,顯然騎自行車已成為在地高雄的一個趨勢了。
特區附近有一家自行車學校,它原本是一個鐵路倉庫,後來隨著自行車的蓬勃發展而轉型為自行車學校。


自行車學校不教人騎單車,卻常常辦約驗活動,連屏東小琉球之旅也赫然在列,還可以單車運到小琉球,直接在小琉球騎車和遊玩,自行車學校內除了有熱情的工作人員,也是自行車道的休息站,萬一車子有問題,都會有工作人員來幫忙服務。


高雄鹽埕區新化街一帶為知名的五金街,隨著工業發展新品制成容昜,致使五金中古製品逐漸沒落,為保留五金街文化,許多熱心藝術家運用五金街的廢料製成各種藝術品,創造符合觀光產業特色的藝術創作。


沿著單車道一直騎到底,就可以看到鹽埕觀光碼頭...


貨櫃是貨輪運送物品的必需裝具,也是計算港區運量的單位,在鹽埕觀光碼頭入口能看到高聳貨櫃組合而成造景藝術品,女兒在貨櫃下躲太陽更顯貨櫃巨大。


從鹽埕觀光碼頭可以搭乘「高雄港觀光遊輪」了解高雄港的港灣建設,透過船上專人導覽解說,在船上觀賞港區各式的船舶,無論是商船、軍艦、貨輪和漁船,每個角度都有不相同的海上故事。


當遊覽車載來一車又一車遊客,証明高雄港還是充滿旅遊魅力。


車道旁也有超大造型公仔,彩繪上高雄特有都會景觀。


遠遠就聞到咖啡車所飄出來的咖啡香。車道旁還有小三輪車改裝的研磨咖啡,創意雖然不錯,缺點是沒有遮陽傘等設備,如果有準備,想必會吸引更多單車客停下車來喝杯咖啡吧!


高雄市位於台灣西南部,地形南北狹長 , 總面積約 154 平方公里,而單車道位於面積最小、人口最少的鹽埕區。


準備騎上臨港線單車道著名木棧道,使用木棧道的原因是臨港線的鐵路不是高雄市政府的財產,建單車道時鐵路局不同意挖掉鐵軌,只好在上面蓋木棧,完工後發現騎在木棧道上真的很吵,而且還有摔車的可能,就這樣在討論聲中一直被檢討....


高雄港位於本市西南端,是台灣最大的國際港埠,也是世界第六大 (2006) 貨櫃港;港區遼闊、腹地廣、氣候溫暖,臨海有狹長沙洲,地理條件優越,現今港內水域面積 26.66 平方公里, 航道全長 18 公里,規劃有第一及第二港口,可供十萬噸級以下巨輪進出。


路旁出現甘蔗,是住家種植的景觀植裁。


沿路兩側植栽的陪伴下,可以到達駁二和漁人碼頭,進行愜意的港邊之旅。
鐵道旁住家把瓦斯筒及熱水器放置室外,形成特別景觀。


臨港線鐵路調車站,現在已經沒有火車經過了!


臨港線單車道盡頭,扇形狀的鐵道現在是荒草一片,遠望翠綠的壽山上忠烈祠、中山大學甚至連柴山雷達站能清楚看見。


臨港線單車道調車站附近在整建,期待以全新樣貌再現風華。


沿著港區車道直騎,抵達香蕉碼頭,是高雄最近成立的新景點,也是見證高雄外銷香蕉盛世的歷史景點。


香蕉碼頭的對面是海關私貨倉庫,裡面一定有很多好貨。


香蕉碼頭位於高雄港邊,民國六○年代,香蕉及蔗糖是台灣最重要的外銷產業,香蕉更是以出口到日本為大宗,當蕉農完成採收後先將未成熟的新鮮香蕉暫時集中在高雄港,也就是現在香蕉碼頭這地方,等待船期裝運出航,為台灣賺進大把外匯(佔三分之一)。
不過經過時代的變遷,後來興建了香蕉冷藏庫,從此「香蕉碼頭」一度被遺忘....
直到最近才把它改建成香蕉碼頭及香蕉故事館還有二樓的大型宴會廳,從此又回到高雄人的記憶。


看完香蕉的歷史,小朋友最感興趣的就是小小轉輪...


我們在此合照,共同分享台灣那段「香蕉天堂」的歷史。


漁人碼頭到了!有餐廳各種遊樂場所,還有單車休息站!打氣、喝水、吃東西都可以!


巧遇美籍貨輪入港,美籍船員趁補給空檔到碼頭騎單車,高雄港區的單車道真的舉世有名,連外籍船員都知道。


告別七賢三路底的高雄港漁人碼頭,跟著路標準備騎往哈瑪星。


港邊仍保留日據時代舊防空洞,引人注目。


民國80年更名財政部高雄關稅局在台華輪登船處旁,自打狗海關到現今高雄關稅局,歷經140年,隨著高雄港之擴建,跟著同步成長,尤其政府遷台後,歷經四十年經濟成長,創造「台灣奇蹟」。


今日不復見台華輪停靠,碼頭上倒多了釣客。


在此可遠望暫泊於旗津的紀德艦。


釣客用新鮮小蝦米準備釣上港區的魚。


等不了多久,真的釣到一尾小小雜魚。


小朋友也想試試手氣...


離開新濱碼頭,進入哈瑪星地區,濱海一路到處都是老建築。


1908年起日人築打狗港時用疏浚航道的淤泥,填築岸邊碼頭與新市街用地, 並在此興建濱線鐵路〔日語濱線為 HAMASEN,以台語音譯為「哈瑪星」〕。


位於高雄市鼓山區鼓元街4號的打狗港都文化藝術倉庫,即便門是關上的都可以大膽推開門走進去,裡有很多道地的舊傢俱。


完成整修的輪渡站,風格特別,讓人為之驚豔,我約有一年沒來鼓山了,真的變的不一樣了。


鼓山輪渡站旁新建的白色便橋讓我為之一振,貼心的設計讓到哨船頭的遊客及車友不用繞一圈,直接過橋就到了,省了不少時間。


小朋友本想騎上去試試腿力....
眼尖的我發現「告示牌」後統統被我叫下來!


原來便橋為注重安全及避免單車撞到徒步遊客,是不讓單車騎上去的,統統用牽的最安全。


女兒腿力最好,一下子就推到最高點!


橋上最高點遠望旗津,在這裡往下看,高雄港好繁忙啊!


不聽話的女兒出了點狀況,一路牽車下坡....


經過哨船頭遊艇碼頭,一港口在望,看到大大的「○」,代表現在是港內船隻可以出港的時段。


經過雄鎮北門及滿是法輪功請願地區,我們終於抵達今日此行目的地-「打狗英國領事館」。
女兒這學期「藝術與人文」剛好教到英國在台歷史,書上談到英國人在台的種種建設,其中女兒想看的就是素有台灣第一幢洋樓之稱的「打狗英國領事館」。


把車停好,先要走上這「之」字形高高的台階才能抵達,真佩服當年英國人及施工的台灣人的好体力。


高雄港也是高雄觀光產業的重要主角、世界著名的港埠,港灣之美不亞於世界著名的港口。


抵達十八王公廟,這裡也是高雄市車友聚集看夜景的好所在。


前領事館門前高掛中、英二國國旗,讓遊客重回時光隧道,遙想當年把國家最重要的關稅權交給外國人的歷史。


滿滿都是大陸遊客,在此設立方便大陸遊客兌換新台幣的地點,希望來自中國的遊客來高雄花錢不手軟!


「英商領事洋行」裡面賣的可都是道地地的台灣貨。


明清時期,高雄僅是個小漁村,官方稱「打鼓」,而民間稱「打狗」,兩者都是現今高雄港沿海平埔族、馬卡道族的發音,意思指附近遍植樹林,如水筆仔,紅樹林、紅茄苳、海茄苳……等。
1920年,日本人以「打狗」的日文讀音,改名為「高雄」。


1860年清廷根據中英、中法天津條約,開放台灣南部之安平港及台灣北部之淡水港為通商口岸。1863年清廷首度在台灣設立淡水海關及基隆支關。同年十二月在高雄旗后設立高雄支關,亦為高雄港初設海關,迄今已有一百四十年歷史。


高雄港是台灣最大的國際港,港域遼闊、腹地廣大,扼台灣海峽與巴士海峽交匯之要衝,其西邊臨海有狹長沙洲(現為海鮮美食的旗津地區)為港灣的天然防波堤,加上南部氣候溫和、地理條件優良,港灣形勢天成為一天然良港。
從舊洋樓迴廊往外看,這是俯看高雄港全景的最佳的景點,著名的85大樓就在遠方。


爸爸陪著導讀課本上的歷史景點真好,難怪女兒藝術與人文會考的很好!


1858年,清朝與列強簽訂天津條約,開放台灣為通商口岸,當時開放的港口有淡水及安平,打狗港因地理環境優越,亦受到相同矚目。
1863年10月,清廷頒訂「打狗港暫行章程」,開放打狗港作為安平港的外港,這是高雄港開埠的起點,從淡水海關派一名總巡進駐旗后,負責外國船舶進出港檢查。根據「打狗港暫行章程」規定,停泊打狗港的船隻先到福州繳保證金再到廈門或淡水繳納進口稅。因為辦法繁瑣且不切實際,引起列強的抗議,要求在打狗與安平分別設置海關,1864年5月5日,英人William Maxwell至打狗港開辦海關,次年於台南府城設立分關,此乃高雄海關之始。


將來女兒不用北上唸大學,在依山傍海的中山大學唸書就可以了!重點是不要離我太遠,我想她時就能騎單車去看她!


西子夕照,每當落日時分在天際緩緩落下,情侶喜歡在這裡許下海誓山盟,近年連大陸觀光客也來爭睹不同於杭州西湖的「西子夕照」。


看完西子灣美景,算算時間,快到單車借用時間了,我們趕忙騎上回程。


從長長的坡道上一路滑下來真的很危險!


快到中午時分,輪渡站人潮正多,旗津不管是什麼時間都是休閒的好去處。


鼓山輪渡站外多的是各種美食、小吃。


漢人在高雄最早落腳的地方為旗後,隨移台人數增多,開墾範圍才擴及前金、大港埔、五塊厝、籬子內及苓雅寮等地區。至清未同治初年又開闢通商口岸,哨船頭及旗後成為商港,高雄逐漸形成重要城市。
哈瑪星在打狗(高雄)的歷史而言,是現代化新興社區的先驅,更是打狗(高雄)港現代化發展的起源地。


再次騎返西臨港單車道景觀依舊,人車分離的車、步道設計,各行其道確保安全。


失去送功能的鐵道人力便車在鐵軌道絢想過往...


駁二特區新開設的「好時光酒吧」見証過往美軍第七艦隊駐防台灣的那段歷史。


午後時分,單車道上遊客如織,騎行於上一定要小心,千萬別撞個滿懷。
西臨港線自行車道由火車軌道改成單車道,而一部分的倉庫有的作外部彩繪,另外一部分就變成這類的單車補給站,也替環境點綴了幾許藝術成分。


週邊舊倉庫也是新人拍攝婚紗照的首選。假日這裡都會舉辦熱鬧市集活動,舊裝貨櫃倉庫,告別了油銅味及五金零件廠。


自行車學校附設單車休息站。


重回真愛碼頭的路上,看著二個小朋友行車慢騎,真的心裡很有成就感。


昇火待發的緝私艇準備航向大海,保護國家海上主權、人民經濟利益。




高市公共腳踏車如果等級高一點、維修好一點,最好有兒童專用腳踏車,並提供安全帽,再廣設更多的租賃點,最好是免費.....那就太完美了。


騎著單車,地面雖是木棧與水泥地,但我清楚當時這是一條鐵道,一條非常美麗的自行車道,因為你可以清楚地看見高雄港,也可以看見愛河。
過了鐵道橋就是海邊路舊名苓雅寮地區。


南台灣太陽真的很大,雖然已進入梅雨季,南台灣至今還沒下過雨,陽光讓小朋友眼睛都快掙不開來。


要下坡了,木棧車道雖然發出有趣「呯、呯、呯」響聲,我要求小朋友下坡一定要用牽的,以策安全。


調皮的兒子總是會在我沒注意時,偷偷小騎一下!


85大樓一帶的天際線在蔚藍天空對映下非常美麗。


這裡原是13號碼頭,小朋友的爺爺及舅舅都曾在這裡坐上運輸艦前往金門捍衛神聖國土。


遠方的真愛碼頭,轉身可欣賞高雄摩天大樓林立的現代都市風貌,也可眺望高雄海港體驗大船入港的震撼,這裡的白天、夜晚各有不同的風貌。


昔日的軍用運輸鐵道在功成身退後仍化身單車道為市民提供休閒服務。


港邊碼頭成為二位小朋友競速車場。


光榮碼頭,也就是港區13號碼頭!這裡以前是軍用碼頭,前往金門的阿兵哥必經之地,應該也是像衛武營一樣是值的回憶的地方,因為去金門都要來這裡坐船。


騎著騎著租用單車的時間也快快到了!為了不浪費時間及金錢,我們折返真愛碼頭。


到達租賃站了,準備把單車還給剛借用的小姐。


租賃站人員服務很好、動作也很快,算好租金,証件記得一定要拿回來,二部單車騎三小時不用二百元,這是很合理的借用方式,值得大力推廣。


高雄市自行車租用系統靠機動車輛調度單車,提供最好保修服務。


原來車盔也有得借,只是小姐沒說,我也沒問,不然騎車是一定要載車盔的。


在真愛碼頭回望剛去過13、14號碼頭。


今天雖然是假日,中午時間遊客較少,真愛碼頭內佈置非常特別。


還完單車後兒子還意猶未盡的滿場跑...


吃完午飯,應小朋友要求加碼游泳池行程。


小朋友在遊泳池總是馬上變的生龍活虎,上演另一場「龍爭虎鬥」!。


兒子剛練成的水母漂。


水中合照是一定要的。


女兒總是在不經意中讓我發現她真的長大了!


游泳完,還未到家的路上,兒子就累的昏睡過去,看來今天真是騎很大、玩很大的一天。


女兒也窩在後座睡著,能陪他們玩一整天讓我很有成就感,爸爸總是希望小朋友快樂成長,功課好不好?不是很重要,一定要像爸爸天天樂活才是真的。



完..............


在高雄市騎自行車是一件幸福的事
高雄的自行車道愈來愈有水準了
可惜旗津的單車道有一些小段需要加強維護
不過大部份都不錯喲
大家可以走西臨港線再坐渡輪到旗津
相信這條路線很多人都走過
風景很棒喲


用力騎 wrote:
這次評量(就是考試啦...(恕刪)


推推推啦....
愈騎愈越了....跨過高屏溪介紹完鳳山..現在騎進高雄市了...
指日...應該會騎向台南寫一篇遊記哦....??!!
真是好棒的一篇分享.
版主的小朋友真可愛
真是幸福的家庭
好棒好溫馨的一篇親子旅遊記實
只可惜自己腿懶 都沒有好好的走一糟 看了這一篇真的好想動起來

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