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騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港單車之旅

經歷六月份漫長的梅、颱風侵台,大半個月時間不能騎上單車出遊,陰雨綿綿的日子讓車友望天感嘆,期望上天能早日放晴,讓我們一起騎車出遊,重溫快樂騎車的美好日子。


在高雄市歷任市長努力下,延宕四十年波折不斷的紅毛港遷村作業於2007年完成,攸關高雄港發展命脈的洲際貨櫃中心動工興建,為保留紅毛港長達4百年聚落發展的歷史文化,在紅毛港耆老及民意代表爭取下保留舊紅毛港一隅土地成立「紅毛港文化園區」。
佔地3.5公頃的紅毛港文化園區完工試營運期間,高雄市政府感念紅毛港世代配合國家重大政策歷經禁限建、遷村,造成聚落消失、居民失業等犧牲,文化園區歡迎昔日紅毛港居民回娘家見證歷史,給予紅毛港居民最起碼的安慰。
我雖不是紅毛港鄉親,偶然機緣中得知小港區紅毛港文化園區試營運的消息,風雨中念茲在茲是就是完成這趟紅毛港單車文史之旅。


為傳承紅毛港聚落的文化、產業及民情,高雄市文化局在拆除單位完成6000戶居民遷移,2000多間低矮漁村瓦房全部剷除前已著手紀錄片、古蹟建物保留、文化傳承、耆老口述歷史等記錄,讓硬邦邦的貨櫃中心產業注入文化觀光價值。
為了實現對紅毛港文化園區的無限想像,行前做足路線訪查工作,期望有最滿盈的紅毛港單車之旅。


紅毛港文化園區工程經費並不存在遷村經費中,園區總工程費用1億9800萬餘元由遷村經費中挪撥而來,經過漫長三年工期文化園區終於在小港區南星路2808號完工啟用。二十年前我曾在「高雄憲兵隊臨海分隊」服役,歷史巧緣下讓我有舊地重遊的期待…


刻意經過當年服役的老營區-位於小港區大業北路的臨海憲兵分隊。
沒想到當年移防之後,歷經近二十寒暑,臨海憲兵分隊已經變成這幅模樣…


憲兵隊二樓突出部大多是化彈庫,很多憲兵部隊都是這樣,原因不可考?
臨海憲兵分隊門口常發生重大車禍,門口衛哨及機動班常常要到現場交管…


當年在鐵衛營區整訓,結訓後連長宣佈我們下一個駐地是小港時大家都好快樂,因為這是個獨立連,從此不用在受營部二十四小時東管西管了。
副連長室已經被高聳的樹木擋住,測速照相機旁的樹是當年我們種下的。


悠悠歲月走過,樹有多高,我的思念就有多高…
我好想我連上的弟兄,不知現在你們過的好不好…


前高雄憲兵隊臨海分隊旁是繁忙的台機路,昔日台灣機械公司(簡稱台機)總廠設於此故名台機路,因連年虧損改由國際造船公司接手經營改稱中鋼機械,中國時報南部印刷中心也在台機路上,道路盡頭就是高雄港第三、五貨櫃中心。


小港區位處台灣重要海、空輸運門戶,台機路、大業北路是鋼捲板車、重型聯結車、拖板車進入臨海工業區必經要道,很難想像以前我早晚帶隊穿梭在恐怖車陣中跑五千公尺的軍旅生活。


台機路上抬頭可見小港國際機場起降的飛機,當年我們憲兵3*3營第*連就在工廠林立、貨櫃車、飛機隨時現身的惡劣環境中服役。


台機路騎行到底左手邊有個紅白相間巨無霸大吊車,小港區臨海新村圓拱門往裡騎就是小港碼頭。因為路線指示招牌規劃不良,一不小心會騎到有員警站崗的貨櫃車出入口通道,車友一定要小心慢騎,看仔細!


騎車左轉時要看一下左後方及右方,先確認有無貨櫃車開過來,因為貨櫃車搶船位、趕吊掛都開的很快,臨海工業區路上超多大型貨櫃車一定要小心要不然會被撞上!


小港區漁會轄區以高雄市小港區為範圍,區內有小港漁港、小港第十船渠漁港、小港臨海新村漁港等,主要為遠洋作業漁船卸貨碼頭,兼營近海小型漁船補給。


小港區漁會成立背景也與紅毛港有關,民國十四年「紅毛港漁業組合」成立,會員以紅毛港地區漁民為主。近海漁船魚獲共同拍賣後,轉送高雄,鳳山漁市場出售,漁汛季節盛產鰹、鮪等高經濟漁獲,吸引高雄、東港方面魚販商直接至小港碼頭購買。


目前小港區漁會主要經營拖網、流刺網、延繩釣等漁撈,小港魚市場交易量更是蒸蒸日上。


岸邊成排貨櫃是漁船放置漁具的臨時倉庫。


隨著遠洋作業漁船靠岸,小港碼頭開始忙碌卸漁。


台灣市面上販售的魷魚,大多是小港、前鎮遠洋漁船從阿根廷鄰近福克蘭群島漁場捕獲,搬運船從南半球運回辛苦捕撈的魷魚,完整打包的魷魚塊在回復常溫後口感就像現撈的一樣,小港因地利之便直接取貨當然較便宜、新鮮。


隨著低溫冷凍技術發展,台灣遠洋漁船在世界任何漁場捕撈漁獲,立即零下60度超低溫冷凍保鮮,搬運船抵港以特製滑梯卸下漁貨轉送加工廠處理。


這就是逛夜市燒烤攤上買的碳烤魷魚本尊,其實花枝和小卷是一樣的,只是大家叫法不同而已。


捕捉大西洋魷魚的作業法寶就是船上成排的聚魚燈,利用魷魚趨光性將魷魚一網打盡。


隨著一箱箱魷魚卸下,漁船吃水線逐漸回到正常水位。
船艏吃水是指艏垂線上水線的吃水高度,可以換算出船隻排水量與應載重量。如果得知港口水深,也可以推算出船舶的最大載重量。


通常搬運船卸漁貨的時間不一,但船東(老闆)豐收的笑容都是一樣的。


漁船不出港時保養漁船或修補漁網,以前是船家太太的工作,如今這需用心專注的工作大多被漁工取代。(圖為捕秋刀魚的網)


小港碼頭從凌晨開始忙碌,除了海上討生活的辛苦漁民外,小港漁村旺盛活力,在此淋漓盡致的展現。




碼頭邊製冰小販運來碎冰,供應近海作業漁船或海產攤商保鮮使用。


小港碼頭設有漁港海產街,鄰近台灣國際造船廠及貨櫃碼頭,來海產街享受現撈海鮮美食,更可以觀看到貨櫃裝卸、貨船進出及建造中的船舶,這是一般人少見的特殊景觀。


台灣漁業雖然發達,由於「討海郎」工作辛苦及少子化問題,願意從事漁撈工作的人也越來越少了,船東為確保船隻人手無缺幾乎都申請外籍漁工,不止在屏東東港、新園漁港出現,小港碼頭每艘漁船都有離鄉背井的外籍漁工身影。


高雄港下轄前鎮、旗津、小港三處貨櫃碼頭,要了解國家經貿實力的強弱,從貨櫃堆疊的高度就能証明。面對中國沿海各大港的挑戰與競爭,高雄港曾經名列世界貨運吞吐量前幾名的榮景讓人懷念。


原名「中國造船」的台灣國際造船公司(簡稱台船),為台灣造船業的旗艦龍頭企業,總公司設於高雄市,並在高雄、基隆兩地設有大型造船工廠。


國人熟悉的「十大建設」具指標性「中國造船」雖然不復存在,為爭取國際市場認同其英文名CSBC Corporation Taiwan中的「CSBC」仍是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫(China Ship Building Corporation, CSBC)。


2007年配合民進黨政府的正名政策,股東會通過中國造船公司更名為台灣國際造船公司,並於2008年股票上市,順利完成民營化。從此「十大建設」上令人驕傲的「中國造船」改為陌生的台灣國際造船公司。
也在那一年萬般無奈的紅毛港居民開始遷移…


台灣是海洋國家,「老中船」對台灣航運業及國防工業有其重要的地位,「中船」歷經再生計畫與正名後,經營階層與基層員工重新調整工作態度及思維,展現了良好的經營績效,近年業務訂單繳增獲利驚人。


台灣國際造船公司高雄廠擁有東南亞最大規模百萬噸級船塢,兩部吊裝能量三百五十噸的超大型吊車,那紅白相間的巨大吊車就是童年時對「十大建設」遙遠的記憶。
台船公司多年來已建造完成並交付國內外船東各型船隻數百艘,更承襲多年經驗建造中華民國海軍成功級、龍江級、錦江級各型軍艦,將來更將承接潛艦國造的任務,証明台船公司已躋身世界著名船廠之林。


前往紅毛港文化園區目前沒有大眾交通工具可以直達園區,只能騎機車或開車由小港沿海二路轉中林路至大林浦、南星路後到達。
除了陸上交通工具就數海路前往最有海景可以欣賞,我計畫騎小折搭乘觀光渡輪參訪紅毛港文化園區。


為了方便遊客搭乘交通工具到訪紅毛港園區,公車處開闢紅毛港航線專車。週六、週日及國定假日0930起班,發車地點為捷運小港站4號出口至小港輪渡站,當日不限次數搭乘,票價30元,由駕駛於上車時販售。
建議大家假日出遊多加利用該路線,免塞車、停車之苦,據說目前google地圖上還找不到「高雄市小港區南星路2808號的紅毛港文化園區」!!


目前最便捷到紅毛港文化園區的方法就是到小港碼頭買船票坐觀光輪到紅毛港園區。


紅毛港文化園區主要觀光賣點為「零距離」欣賞港灣落日夕陽之美與大船入港之雄偉畫面,利用科技與創意策展呈現早期紅毛港歷史風貌,回憶昔日紅毛港人特有生活方式。


紅毛港文化園區開放時間:週二至週五15:00-20:00,週六日、國定假日10:00-20:00,週一休園。
我是今日第一位買票參觀的遊客,工作人員都說我與眾不同,因為我從屏東騎單車來…


園區目前為試營運期間,入園門票半票49元優惠,遊艇來回船票包含入園費用,全票150元、半票與團體票分別為75元、120元。紅毛港90年之後辦理遷村的居民,則可向文化局申請入園證,可憑證免費入園與搭船。紅毛港文化園區入園證申請電話:07-228-8848
自行車採人車分離收費,自行車一律收費新台幣100元,剛好一千塊找750元。


管理單位考量戶外動線及自行車入園安全性、園區室內展場禁止自行車進入,因遊客較多園區內請勿騎乘單車,請車友牽妥您的愛車,並自行妥善保管。
我的愛車也有船票哦…


昔日紅毛港居民帶著歡喜回家的心情前往紅毛港。試營運期間,觀光渡輪首先行駛小港航線,往返小港碼頭與文化園區間,駁二藝術特區航線預計7月份起航。


我與紅毛港鄉親熱烈期待返家的心情不同,滿載探險的好奇心實現「騎單車、搭渡輪遊歷紅毛港單車之旅」。


臨行前我做足功課筆記參觀要點,一定要好好看看交織美麗與傳奇的紅毛港。


等不及到啟航時間,我迫不及待來到觀光渡輪參觀。


紅毛港文化園區結合遊艇旅遊,高雄市交通局以8800萬元專案添購3艘觀光渡輪,依紅毛港聚落文化特色命名為「海汕號」、「烏金號」、「保庇號」。有市議員提醒市政府考量船名的諧音,避免民眾產生其他聯想,因為用台語唸船名變成「保庇黑金」似乎有點不妥和不雅。
其實 「海汕」代表紅毛港舊地路名(最大一條馬路,昔日連通旗津),「烏金」代表烏魚(紅毛港捕烏魚發跡),「保庇」則是人人都需要上天保佑,每艘船名都有其典故寓意,民意代表真是想太多了!


開航時間已到,遊客開始剪票登船…


把小折安置在船舷,全船船員向我行「注目禮」,直說我是航線開航以來第一個騎單車來坐船的車友。又是個「頭香」,個人真是與有榮焉。


觀光輪旅客攜帶自行車搭乘注意事項中明定觀光輪偏向乘坐搭乘之性質,較不適合也無較寬敞之空間去搭載汽機車或自行車,倘若是一般自行車需登船,基於其他民眾之安全及權益,將酌收費用。另外旅客攜帶自行車應「車不離身」,於觀光輪上必須隨時扶穩自行車,基於安全考量,勿乘坐於自行車座椅上,以免船身搖晃受傷。
請計畫騎車坐船前往的車友行前多考慮…


烏金號是一艘設備完善的觀光遊艇,有寬敞內裝豪華座椅,艙內播放紅毛港聚落文化紀錄片,讓昔日居民及遊客重溫或了解紅毛港的過去與未來。


找個視野極佳的好位置坐下,遊艇級的真皮座椅真的舒適,透過「平面直角立體液晶畫面」,保持快樂的心情欣賞高雄港無敵海景。


換個位置還是可以細覽無敵海景的雅座。


坐上這樣豪華遊艇當成渡輪真是讓我受寵若驚,文化部委託學者記錄撰寫的「紅毛港遷村實錄」套書亦在船上陳列,記錄紅毛港小漁村輝煌的歷史地位,還有居民淳樸直率的聚落性格,及濃厚的宗教文化信仰。


啟航時間一到,工作人員解開纜繩使勁往船上一丟,船員接過纜繩,我們真的要出發了。


主機開始加速,目標二海浬外的紅毛港文化園區。


二地距離雖不遠,坐到露天座位吹吹海風是一大享受,船舷窗外俱是無敵海景,讓人讚不絕口。


烏金號船名牌,証明這是今年剛出廠的嶄新遊艇。


船上配備齊全,船鐘、太平斧、吧台、乾淨的男女衛廁等一應俱全。




遊艇有上下二層,滿載一船昔日紅毛港居民,尋找往日故鄉甜美回憶。
我簡單訪談幾位遊客,對紅毛港文化園區充滿期待與想像,大高雄這樣豐富多元的紀念園區並不多見,從北部來到高雄的遊客知道拿悠遊卡不能搭高雄捷運,不可以搭公車、渡輪,讓北部的民眾覺得很不方便,建議全台順暢使用的悠遊卡也能在高雄通行無阻。


船長細心的提供今日欣賞「無敵日落美景」的最佳時間,千萬不能錯過。


烏金號上計有救生衣38件(成人31、兒童7),難怪買票劃位時工作人員從嚴計算每航次乘船人數確保安全無慮。


專屬長榮海運貨櫃碼頭中「起重機五兄弟」。


高雄港內港共有四條航線,分別是:
1. 紅毛港↔小港線:
由紅毛港輪渡站聯絡小港輪渡站,是高雄港唯一的區內渡輪航線(兩方輪渡站都在小港區),紅毛港輪渡站設在高字塔文化園區旁,小港輪渡站則在台機路底。
2. 紅毛港↔中洲線:
由紅毛港聯絡旗津中洲輪渡站,中洲輪渡站在中洲漁市場附近。
3. 前鎮↔中洲線:
  由前鎮輪渡站聯絡中洲輪渡站,前鎮輪渡站設於前鎮河出海口旁。
4. 鼓山↔旗津線:
  由鼓山區聯絡旗津輪渡站,鼓山輪渡站設於哈瑪星,旗津輪渡站設在旗后山下方。


遠方即是高雄港一港口,盡頭是旗后燈塔出港口。


壯觀的橋式起重機,帶起台灣曾經人人稱羡的經濟奇蹟。


起重機吊起散裝貨櫃(二十呎)到待命中的聯結車,轉頭又從下一部聯結車上吊起標準貨櫃(四十呎),到貨輪上,一來一往無間斷的作業,撐起高雄港驚人吞吐量。


每一個船席都停靠著裝卸中的全貨輪,高雄港再回復往日絢麗榮景真是指日可待。


操縱起重機的是位於十層樓高半空中小操控室,要在那麼高的地方吊掛上百頓重的貨櫃,沒有超人般的膽識及全神貫注的意志力是不行的。


泊靠中的散裝貨輪。


遠方就是高雄市制高點--壽山。


從小港輪渡站出發,渡輪先向東駛離進入港區航道,之後北轉和二港口出入口主航道垂直前進,因二港口貨櫃輪出入頻繁,在這裡常會遇大船進出,為避免發生撞船意外,港區航道上布放鮮明航點警示燈。


這裡是高雄港最著名的拍攝角度,港區四條航線僅小港碼頭至紅毛港渡輪線才看得到。


連老外也不忘留下高雄港最美的身影。


盡責的公車處資深船員不忘每次啟航後以最生動的手勢,向新進船員解說剛剛出航待改進事項,「登真」的工作態度讓人很佩服。


回頭往小港碼頭方向看去,遠方紅白煙囪為台電大林火力發電廠。


航道兩旁都是壯觀的橋式起重機,這裡除了紅毛港渡輪外就只有觀光船進出,不過觀光船要用包租的方式才開行,還是搭乘渡輪比較超值。


大林火力發電廠運煤貨輪經由輸送帶運送燃煤,以前運煤輸送帶就直接經過紅毛港民居上空,粉塵及噪音造成紅毛港村民健康危害。


港區裡處處都是繁忙景象,有少見的修船船塢、貨櫃貨輪、大型起重吊機、化學儲槽、海上加油船、櫛比鱗次的貨櫃場。



調整鏡頭取大景,紅毛港輪渡站也快到了。


高雄港唯有四條渡輪航線,只有搭乘小港碼頭至紅毛港航線渡輪,才有機會和大船近距離接觸。


雖然風平浪靜,內港船舶交會時還是會發生一陣小顛簸。



釣客在昔日紅毛港漁船碼頭垂釣,紅毛港碼頭是紅毛港討海人的共同回憶。



航行二十分鐘才到紅毛港輪渡站,也為此線的終點。


這不是我的終點,是今日單車旅程的開始…


看到遠方高字塔就知道紅毛港文化園區到了。


高雄港洲際貨櫃中心滿滿待運的貨櫃,為了成就國家強大經貿實力,有四百年歷史的紅毛港必須遷村,毫無疑問,國家必須感謝紅毛港居民對高雄港發展的犧牲奉獻。


綜觀上半場的參觀行程,園區試營運期間難免有不週到的地方,如果能改進一下就更好了,我肯定穿著紅T恤(文化協會)工作人員的態度,不管資深或年輕人都相當優秀,非常有禮貌,這是讓我覺得很棒的地方,希望再保持下去…


雖然紅毛港文化園區可以開車到達,坐船有另一番風味,可以看到平常看不到的高雄港景色,不過,你要是會暈船,那就另當別論了。


高字塔日夜守候高雄港第二港口的貨輪進進出出,IN或OUT,從全球來到高雄港,又從高雄港出發到全世界。海上回顧,高字塔儼然是那塊土地的標記,塔旁綿密的聚落,樸拙的建築看似平凡,深究它,一段超過三百八十年的歷史,深藏著豐富的漁村故事。


下一段,讓我們「騎向紅毛港文化園區,一起看大船」…

用力騎單車遊記大全集

我是紅毛港的子弟,
如要GPS定位或查詢Google地圖,
可輸入「高字塔」(紅毛港文化園區現址)。

因遷村前是沒有南星路這條路名,
以前稱「外海路」是之後才改名的,
故google地圖不會有,
園區則位於舊址的小港區海汕五路。
用力騎 wrote:
經歷六月份漫長的梅、颱風侵台,大半個月時間不能騎上單車出遊,陰雨綿綿的日子讓車友望天感嘆,期望上天能早日放晴,讓我們一起騎車出遊,重溫快樂騎車的美好日子


隔一陣子又看到大大的遊記了~
話說西南大西洋的阿根廷魷魚大減產,現在許多商家考量成本改用墨西哥魷魚
口感差阿根廷魷魚許多

粉棒的遊記,滿分奉上~板橋大炳
留得青山在、不怕沒車騎,該讓就讓、該慢就慢、該停就停。

tomwu61 wrote:
謝謝大大分享下次帶老...(恕刪)

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你好:
好幸福的當地人,可以把紅毛港當成家裡後門一樣,真好。
有空真的要多去走走,最近人潮好多,拍照、導覽真的很多,這是好現像。
謝謝你的回文。

Desire.fly wrote:
我是紅毛港的子弟,如...(恕刪)

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你好:
謝謝你提供「外海路」及「海汕五路」,讓我對紅毛港的認識又更增加了。
其實去紅毛港的路很簡單,不是坐船就是開車、騎機車。
我只是提供路況及查詢的方法,千萬不要以為紅毛港很遠…

benson6032 wrote:
隔一陣子又看到大大的...(恕刪)

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你好:
最近真的有些怨懶,騎車時日子一下雨真的很讓人掃興,我是在家裡「悶壞了」,才會有太陽我就騎出去。
大西洋的阿根廷魷魚真的好吃,我去旗津就是吃大隻的烤魷魚。「墨西哥魷魚」讓我很驚奇,原來墨西哥也有產魷魚…
謝謝你。
記得看下集哦!
真是精采的遊記!!感謝你把小港紅毛港拍得那麼美 (我的故鄉)

還沒點文章進來就在想您是不是我6/24那天遇到的那位車友
幾張圖片下來,看到白色小摺接著看到你的身影
真得是你

不過遊輪真得變好多,以前的渡輪真是破破舊舊的,現在設施都升級了
畢竟當初渡輪是為了加快第2港口的村民,能快點到達小港去工作或買東西之類的
不然從最裡面騎車出來不但要繞整個紅毛港還要繞整個中鋼的外圍,只有遠而已

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