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騎 跨「地 球 板 塊 」-- 玉 富 自 行 車 道

繼完成 池上麥田捕手單車田園之旅 後,有幸造訪後山「樸玉之地」-玉里鎮。
來到玉里鎮愛騎車的用力騎一定試試玉富自行車道(玉里至富里),親身體驗歐亞板塊與菲律賓海板塊日積月累相互壓擠致使台灣島逐漸上升,形成西部濱海平原、中央山脈、台東縱谷及海岸山脈,造成台灣擁有東亞第一高山-玉山。


台灣位處世界二大板塊交界之處,每年發生一萬六千次規模大小不一地震。據氣象局統計資料顯示,全台以花蓮地區平均每年出現6302次地震最多,其中有感地震則是平均每年發生426次,每天幾乎都會發生一次以上有感地震…
就是不知用力騎今天會不會剛好遇上?


坐上火車告別池上來到花蓮玉里非常興奮,期待再騎著單車、伴著東部藍天、白雲,悠遊自在騎行在花東舊鐵道改建而成的玉富自行車道上,這是長久以來後山騎車假期全新體驗,看著窗外美景心情完全放鬆!


在列車上望著遠方山脈綿延,讓人有心曠神怡且思緒清靜的感覺,期待接下來的騎程有更多美好的發現。


大老繞過半個台灣來到玉里騎車的目地就是為這紙「玉富自行車專用道」,該單車道由玉里至東里的舊東線鐵路整建而成,我常在單車旅遊地圖研究思索,不知為何要大費周章改建花東新鐵道,親身騎過單車道後才有了答案,更讓我重溫學習「地球科學」新知識…


完工通車於民國26年的富里站日治時期舊名公埔站,光復後改名為富里站。是轉車前往富里六十石山、羅山瀑布及小天祥等知名觀光景點下車之處。


富里鄉內無任何污染工廠素來以空氣新鮮、土地肥沃產盛富麗米聞名全台。主要農特產品有富里米、香菇和金針,並稱「富里三寶」的美譽,得到消費者很高的評價。


玉里至富里一帶正是秧苗生長期,火車上靜賞一望無際的綠油油稻海如詩如畫讓人心懭神怡。


玉里火車站發現曾經是速度最快的西部縱貫列車「光華號」,目前僅存十七輛在花東線行駛。


與柴電DR2800型柴聯自強號相較,待退的老火車「光華號」儉樸造型銀白色的不鏽鋼車體,代表花東線上的薪火相傳。


期待已久的玉里,我來了,但願今日有最豐盈的收穫…


玉里站地扼往來花、東之要衝,地理位置重要,在花東線為僅次於花蓮,台東之第三大站。


站前是玉里最熱鬧光復路直通玉里圓環與中山路交叉處是玉里最繁華的商圈。臺灣光復後,大陸撤退來台官兵進駐為人口極盛時期,有約八萬人,因農業發展衰退,現今人口僅剩約三萬人仍是花東縱谷當中最大的鄉鎮市區。


一走出玉里車站,馬上會被站前的石雕廣場所吸引,特別是一個上面刻有「璞石閣」三個大字的石碑。
這石碑可是大有來頭,傳說在秀姑巒溪河床上有一顆白色的璞石,玉里人將這顆璞石視為「鎮寶」。民國59年間「鎮寶」遭盜採,警方視為重大案件偵辦,不久查獲竊犯與贓物,不幸「鎮寶」被切割成好幾塊大理石,鎮公所分別將「鎮寶」放置於各重要景點,讓後人警惕切莫為錢財而出賣「鎮寶」。


「璞石閣」正是玉里的古名,是原住民形容此地秀姑巒溪岸夏日飛沙走石的景象而得名。另說此地盛產大理石,因屬未開磨的「璞」玉「石」,加上屯兵官兵在此建立「閣」樓街道,故稱「璞石閣」。


離開玉里車站第一件事,就是要借用單車,車站附近有好幾家租賃店,視車種有不同收費標準。如果不趕時間可以多問幾家,多比較總是可以找到最合適的單車。


仔細問了幾家租借單車店,最後來到位於玉里鎮和平路47號義宏車行(電話:03-8885669),一部單車不限時間只收150元,還有免費寄放行李服務。借好單車我趕緊換上車衣,終於可以開始今日的行程囉!


義宏車行在玉里是一家老字號單車店,現在是捷安特在玉里地區的專業經銷商。親切帥氣的師傅幫我調整好高度與打氣後才交車,有了他的加持,相信今天一定順利成功!


試騎一陣後感覺不錯,回到火車站旁,玉富自行車道起點就在左手邊,四十公尺處。


玉富自行車道是由舊鐵道改建而成的景觀單車道,從玉里火車站旁的起點出發,到安通火車站舊址全長5.7公里,沿線坡度變化不大,適合與家人或親子同騎乘暢遊。


玉富自行車道有其獨特歷史背景,1989年台鐵規劃花東鐵路改線,由玉里直線到東里採截彎取直設計,完工後鎮公所利用玉里到東里的舊鐵道改建而成台灣第一條鐵道自行車道。


這條路叫康樂街,直騎到底就是單車道入口。


這裡就是玉富自行車道起點0公里處。


從康樂街出來後就會看到更生路的平交道,從此便可騎上玉富自行車道。


自行車道在此左轉(舊的鐵軌路線),直行雙軌鐵路就是新的玉里、東里段鐵路,也是花蓮到台東間唯一可以雙軌雙向運行的路段,新建鐵路與陸橋交會後就一直向前延伸到東里去了,而自行車道騎的舊鐵路要在此左轉,舊線約要多繞一圈五公里以上。


鐵路局設計路線的工程師不是傻子,既然直線最近為何要多繞一圈?這可是與花蓮地區常發生的地殼運動(地震)有深深且直接的關系…


我平常騎慣自家登山車,為何今天騎淑女車?當然是價錢考量…
只來回騎約十五公里就借比較貴的車種,對出外人來說有點划不來,只好就犧牲形象省點錢,等一下騎完車後多吃點在地好料補回來。


紅色二座拱鐵橋分別是客城一、二號橋,供花東新鐵路使用的鐵橋。為什麼取名「客城」?源城里民告訴我說:「從荷蘭時代開始,玉里都是客家人呀,就叫作客城啊」。
目視自行車道離新花東線越來越遠了,由此可証舊鐵道真的多繞了一大圈!


中山路的平交道一直延伸到玉里分局,路旁蓋起整片「天價小豪宅」,據說大多是西部或北部退休人士到玉里置產,足見玉里整合好山好水旅遊資源,發展有機農特產業休閒生活,定位後山養生鄉鎮已見成效。


單車道原是鐵支路改建,除了單車與散步行人之外禁止其他車輛進入,車友可以放心不受干擾地優閒踩踏,確保安全無慮。


雖是淑女車,但御風而騎的感覺還不錯…


這一彎還蠻大的,騎了約十分鐘才轉完。其實不討論地震的原因之外,截彎取直也省掉不少時間,因為一直在大轉彎,列車怎麼加速?


來到直線路段,路旁有公里數及果園樹林。


玉里鎮計有十二所小學,鎮郊中山路創校於民國五十二年的中城國小,目前有六個年級二十個班級。


中城國小臨近鐵路的操場圍牆,乍見此景勾起我的童年回憶,小時候下課時我喜歡坐在圍牆上看火車,幻想火車遊客的何去何從?


每隔一段距離就會有鮮明指示牌,另地板還有以彩色地磚拼成各種花紋圖案,美化路面並標示里程數。


舊鐵道緊貼鄰近民居,未改道通行時可是噪音公害,鐵路改道後家家戶戶在屋後築起菜園或花園,想騎車還能從後院出發。


沿路都有讓遊客休息的涼棚,而且每個都超大,十位車友進來休息都可以。


這裡就是舊線玉里鐵橋橋墩,據說還沒有台九線玉里大橋的年代,當時跨越秀姑巒溪唯一交通要道就屬玉里鐵橋,玉里安通一帶居民須趁火車沒來的空檔快步走過鐵橋枕木,不小心就會踏空摔落溪中,不少人命喪於此…


舊玉里鐵橋頭設有休息區,並附設解說板,讓遊客了解更多「舊玉里鐵橋的故事」…


花東鐵路舊玉里大橋興建於日治昭和5年(1930年),因橋面跨越歐亞板塊與菲律賓海板塊的斷層帶,歷年來幾經地殼擠壓運動造成橋墩間隆起落差嚴重,由於維修困難加上影響火車行車安全甚鉅,故於民國78年起規劃玉里至東里間鐵路截彎取直工程,於民國96年完工通車。


為了找尋更好視野盡覽舊玉里鐵橋原貌,遊客從橋端自行車道的斜坡下走,就可以走到視野最好的觀景平台。


下鐵橋之後再上河堤就能抵達觀景平台,這是當地人才會知道的「私房景點」。


觀景平台上放眼看去視野遼闊,有什麼景可以看呢?不啻是只有玉里大橋喔…


解說板上看過去就是跨越秀姑巒溪的舊玉里鐵路橋,總計二十五座橋墩一字排開氣勢壯闊。


前方雲深之處就是台灣的屋脊-中央山脈。


鏡頭拉近清楚發現第17、18及19號橋墩明顯上、下起伏,這是花東鐵路玉里段改道的原因,此處剛好是菲律賓海板塊與歐亞板塊的交界處。細看連溪面砂石的顏色與成份都因此明顯不同。


循原路回到玉富自行車道上,準備要騎跨過秀姑巒溪囉。


橋面上仔細計算離「板塊」撞擊地還有多少距離,讓人滿心期待…


左方是台九線上重要橋樑玉里大橋,不知為什麼要把橋身彩繪成這種顏色?
目視發現二座橋相距不到五十公尺,遠方是秀姑巒溪發源地中央山脈馬博拉斯山。


距板塊交界處只剩五公尺了!


來到舊鐵橋中段,剛好是位於歐亞板塊與菲律賓海板塊交界處,地殼二大板塊在此清楚呈現。
由於兩大板塊受地心或地涵運動影響仍無時不刻相互推擠活動中,據氣象局統計每年有3至10公分的位移量,受二大板塊之賜花東地區無疑就是台灣地震發生最多的地區。


海岸山脈那邊屬於菲律賓海板塊。
中央山脈這邊屬於歐亞板塊。


右邊海岸山脈,左邊中央山脈,中間由秀姑巒溪沖刷而成的就是花東縱谷。


橋上就是最天然的地理教室,建議不妨停下單車,用最自然的方式來體驗大自然地殼變動的奧秘,也重溫國中地球科學課本上地層變動與地震有關的知識。



橋上充滿知識與學問,橋下秀姑巒溪河床上佈滿大小顏色的溪石,清光緒年間駐臺總兵吳光亮見秀姑巒溪佈滿純白的玉石,將之喻為「璞石」並做為軍營建材並取名璞石閣,這也是玉里舊稱由來。


斷層線上你可以輕易地換腳跨歐亞板塊和菲律賓海板塊。


站在不同板塊上,感覺與心情都不一樣哦…
問我有什麼不同?您自己騎車來體會一次就知道,保証有很奇妙且不同的感覺!


可以站在全球獨一無二、橫跨二大地球板塊的鐵路橋上,光是憑這一大賣點,就非常值得騎車到此一遊!


身處大自然教室之中,覺得蒼穹大地如此奧妙,人類科技縱使日新月異能上太空、下潛馬里亞納海溝,還是無法預先測報地殼變動(地震),對於大自然還是得心存敬畏,切莫再輕言征服呀!


為了讓遊客能體驗特殊的地理景觀,橋上特地設計腳印造型的銅板,讓遊客有機會親身體驗跨越歐亞板塊與菲律賓海板塊難忘回憶。
如果此時發生驚天動地的「玉里大地震」,我會不會就此崩裂成二大板塊「撞擊」的最好証據…


舊鐵橋雖然失去運輸功能,管理單位還是很重視遊客安全,二側高高的護讕確保遊客拍照或騎車的安全。


過去功成身退的舊鐵橋搖身一變成為自行車專用道,讓車友騎行於上細細品味花東的田園之美,靜默無聲中又能用心感受曾經劇力萬鈞的地殼變動。


復行騎上單車再出發,離開鐵橋剛好是昔日鐵軌轉彎處,呈現的弧度很漂亮。



遠山、白雲及大轉彎的鐵道,站在橋頭回頭看玉里市區又是一幅渾然天成的美照。


鐵軌大轉彎處,仔細觀察可以看出鐵軌內低外高的抵消離心力原理設計。


非常遺憾沒有見識玉里著名「碰碰車」,玉富自行車道改良設計過的「碰碰車」,需要遊客的雙腳踩踏才能前進,自從將鐵道都鋪設水泥後就消失在舊鐵道上。


這裡是玉富自行車道最接近台九線的地方,幾乎平行的台九線旁正好是著名樂合小7。


樂合地區的農田,這裡可以看到從台9線飛快而過的車輛。


在這裡不需要考慮什麼時候還自行車,一個人靜靜的看著山景與平原,能在好山好水的花蓮騎車真是一種幸福呀。


中央山脈腳下的市鎮就是玉里鎮,從這角度直視又接近了很多。


據地圖方位推斷,山的那邊就是玉里、富里交界的景點-赤科山。
赤科山具有溫度低,雲霧多的特性,長年充沛水氣特別適合金針生長,因此盛產口感佳、風味一流的優質金針。


遠方山谷應該就是玉山國家公園,八通關古道就從那裡進入玉里地區的。


據說在雲高氣爽的季節可以直接看見群山中矗立的小小尖峰,那就是東亞第一高峰-玉山。今天八通關古道方向都被厚厚雲層遮住了,只有在天時地利的配合下,才能有幸見到它傲視群峰的凜然英姿...


為了讓遊客知道騎車位置,方便自行車損壞時救援,每約一公里或五百公尺處都設有路標。


全長5.7公里的玉富自行車道路況平緩,約騎行三十至四十分鐘(視個人騎乘速度而定)就能完成。


用力騎提醒大家車道平直與道路交會路口請停下慢行小心,還有舊鐵道寬度較窄時,一定要小心舊鐵軌周邊的高度差,不然是會摔車的!


發現廢棄的崗哨與月台就知道「安通站」到囉。


不知不覺來到「安通鐵馬站」了,以前未建設到東里站時是安通鐵馬道的終點,既然到此一騎,還是到處逛逛吧!
安通車站曾經改建成鐵馬驛站,假日提供租車和維修的服務,隨著自行車道式微,目前暫時停業中。


安通站設立的歷史背景是為了讓日治時期的日本人前往安通山區泡溫泉而設立。廢棄的島式月台鋪設大理石地板,見証曾經因為溫泉而繁華興盛的時光。


隨著台九線的興建及汽機車的普及,安通站原有的功能已失,只剩安通地區居民使用,不過搭車的人愈來愈少,到最後鐵路改道因而廢站,斑駁站名徒留舊站與回憶。


台九線安通橋上有路標及溫泉標誌,看到安通溫泉招牌,轉個彎就抵達玉長公路。


這裡就是台九線與台30線(玉長公路)的交叉口,沿玉長公路可以穿越海岸山脈到台東長濱,著名的安通溫泉也在沿線。


安通溫泉位於玉里鎮與富里鄉交界處的安通溪北岸,幽谷山林,景色十分優美,早年即以「安通濯暖」名列花蓮八景之一。


1904年時,一位上山採樟腦的日本人在安通溪畔發現溫泉露頭,到了1930年,日本人在這兒興建警察招待所,並設置公共浴場,逐漸發展成為溫泉勝地,後來公路開通,安通溫泉逐漸聲名遠揚。


重返台九線,安通也是玉里與富里的鄉鎮界,安通以北屬於玉里,安通以南屬富里。


安通民居門牌並沒有安通村這個村名,因為著名安通溫泉位於玉里鎮安通溪畔而得名,此地為富里鄉吳江村。


參觀完安通溫泉與舊站後沿台九線返回玉里鎮。從台九線反覘玉富自行車道又是不一樣的心情與感覺。騎完玉富自行車道後少了出發時的衝勁,回程的路真的是慢慢騎就好,比較能夠靜下心來欣賞沿途的景色,邊騎單車邊遠眺山谷田野美景的感覺真不賴!


台九線上遠眺玉里鎮,二座紅色鐵路拱橋是客城大橋,加上玉富自行車道,花東縱谷裡彼此糾結的歷史宿命讓人玩味不已。


193縣道與台九交叉的樂合小七,是東部舉行單車活動路經台九線必停的補給點,很多車友一定都到訪過。


從台九線玉里大橋回拍舊鐵橋,更清楚地看到橋面落差。火車如果開過去,一定就像雲霄飛車一樣,直接出軌後翻車墜橋,必定是重大傷亡…


玉里鎮對外交通有花東鐵路,公路方面有台九線、樂德公路193縣道及玉長公路台30線貫穿東海岸山脈等,所有進出玉里鎮都必跨過秀姑巒溪還有玉里大橋。


台九線與台30線在此並線,很明顯可以看出同樣位置的玉里大橋二線橋面呈現的高低差。


兩大板塊在橋下碰撞,秀姑巒溪台九線與玉里大橋及鐵路局的鐵橋都遇到橋墩每年「長高」的危安問題。


雖然已經完成鐵道改道工程,為了監控每年「板塊位移量」確保橋道維持平整的安全系數,工程單位每年花費大量的經費保修並監測,橋面護欄上的鐵架是固定的,很明顯看出中央山脈地殼正在隆起,難怪玉山國家公園管理處說:「玉山年年在長高」的鐵証之一。


騎過玉里大橋重返玉里鎮,接下來就讓我們漫遊「璞玉閣」…


玉富自行車道途經玉里鎮優美的田園聚落,地殼變動造成歐亞、菲律賓海板塊相互壓擠造成的橋面落差奇觀、傳統的安通小站、溫泉勝地,來到玉里小鎮,花東縱谷美景盡在其中。




下一站,用力騎將訪玉里小鎮.騎歷日治時代具代表性玉里神社、協天宮、玉泉寺等景點,品嚐著名玉里羊羹、玉里麵…


預告下回:
(二) 慢 遊 時 光 小 鎮 ─ 玉 里





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池上麥田捕手單車田園之旅

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用力騎大哥的文章內容總是充滿著知性與感性
總讓人感到清新雋永、願意細細品味
並從中獲益良多!

其實~淑女車好座又好騎
我常常騎淑女車到拉圾!!哈哈~
這樣的騎車旅程好悠閒,又兼顧深度旅遊的感覺,

下回一定要親自前往一探此地美景,

感謝版大熱情分享遊記,受益良多。
感謝大大分享, 5分奉上~
另外問一下, 如下圖紅圈處. 變換車道的時候,"舊鐵軌" 容易讓腳踏車轉倒嗎 ?
尤其是細版的輪胎,如公路胎等..

jovi1787 wrote:
感謝大大分享, 5分...(恕刪)

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你好:
謝謝你的回文與詢問,「舊鐵道」雖已鋪設水泥,但不完全是平坦的,建議還是騎普通的自行車來騎就好。其實在玉里當地借自行車很方便,花150元騎淑女車騎繞五公里多的單車道是遊刃有餘的,又不用開車載車…

超棒的遊記!

我在上禮拜4/5~4/7也剛才台東→瑞穗→成功→台東繞了一圈回來

行經玉里也被那純樸小鎮的風氣吸引住

不曉得用力騎大大有沒有去品嚐玉里橋頭臭豆腐??

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