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屏 東 悠 閒 鐵 道 ( 單 車 ) 小 旅 行 (下)

感謝大家對茁作屏 東 悠 閒 鐵 道 ( 單 車 ) 小 旅 行(上)的點選與回應,希望我的單車、出國遊記都能讓大家喜歡…
今年時序趨寒早冬,當大家前仆後繼往前往台灣各賞花景點時,在冬日難得微出暖陽的好日子,繼續屏東悠閒鐵道(單車)小旅行。


行程接續從潮州車站出發南下,因為較少高架路段,更改為小折(攜車袋)的騎行方式,一路往南下各車站停靠,逐一巡禮已經走入歷史的舊屏東海線各站與週邊景點,希望溫故知新進而帶回滿滿對故鄉的感動。


雖然是騎訪我最悉的屏東,出門騎車準備事項總是馬虎不得。來到潮州站買好南下區間車票,帶著相機,扛著小折上月台,我又要去流浪了。


潮州新建火車站月台非常寬敞。規格及樣式都比照「高鐵站」量身打造,台鐵高層顯然很用心在提升運能與服務,希望減少被邊緣化的機會。


從潮州車站月台遠眺潮州街景,景色怡人。旅客可以在此拍照,留下與潮州街景合照的美麗紀錄。


臺灣鐵路創建於清光緒年間(西元1887年),為清朝巡撫劉銘傳所倡導,之後,歷經日本時代的擴展,到光復後北迴鐵路與南迴鐵路的連結,環島鐵路網才成型,至今臺灣鐵道歷史已經超過百年。


潮州站為屏南地區最大火車站,雖然潮州有國道三號與台一線交通便捷,火車站仍是有不可取代的運輸功能。


台鐵崁頂車站,距離潮州站僅4.8公里,僅停靠區間車。是此行第一個停靠的車站。


今天是上班日區間車上沒有很多通勤旅客,我喜歡坐上火車來個「單車小旅行」,籍由便利的鐵路以二鐵騎向遙遠的台灣各個偏遠角落,遊歷景點亦增廣見聞,實現單車用力騎向天下的小小心願。


區間列車往南行駛出潮州車站,車窗外的視野非常好。高架鐵路不受沿線平房的阻擋而更加開闊,居高臨下的重新認識您我所悉熟的屏東。


綠油油的田園和檳榔園在藍天襯托,愈發生氣蓬勃。這是台鐵屏潮線高架化通車後,為屏東帶來的新視野。



高架化工程有些路段離家戶很近,民居古厝從車窗就能一覽無遺…


臨行前做好完善旅遊計畫,參考屏東線鐵道班表。由潮州出發→4.8㎞崁頂→2.4㎞南州→3.6㎞鎮安→3.2㎞林邊→4.0㎞佳冬→3.1㎞東海→4.1㎞枋寮。選定班車,決定好時間就能到車站附近騎車,用最少的時間與金錢獲得更大「二鐵旅遊」效益…


區間車在離站高架行駛一段後開始下滑,馬上就跟鐵軌旁的魚池一般高,怎麼差那麼多?


我的疑惑馬上得到解答,國道三號旁有巨大調車場,據查為高雄市正進行鐵路地下化工程,長明街旁的調車維修場裁撤移轉,位於潮州站旁的空地就是將來新建的調車維修場。將來台鐵發車站由潮州取代高雄,班車種類與班次都會增加,對潮州人來說能提高就業率與帶動發展,算是個好消息。


雖然榮景可待,因為工程進度及經費關系,台鐵屏東線高架化先從屏東市做到潮州,提高運能的電氣化也是,至於潮州到枋寮段的電氣化何時要施行?那就要等到猴年馬月了…


區間車送我到今日到訪第一個車站-崁頂車站。


崁頂鄉轄有八個村,總人口有一萬四千多人,全鄉只有一座車火招呼站,每天0534起班至0016共計有15班區間車停靠。


1952年11月設簡易站,並指定由鄰近潮州站管理。平時沒有專人管理,旅客如有問題或需要協助,請打電話到上行南州站、下行潮州站…


崁頂鄉因有國道三號及縣道經過,每日搭乘火車人口有限,主要以鄰近車站的南榮國中學生為主要通勤客源。


向載送我來到崁頂的車長說再見啦。常常乘坐台鐵,總覺得列車長或車長都少了笑臉,是否因管理列車須高度專注力?如果可以心情放鬆些,臉上笑容多些,相信一定可以拉近與乘客的距離。


組車完畢,準備出發了。因為崁頂鄉與南州鄉近在咫尺,要一個小時後才有南下列車,為了節省時間,決定繞行完崁頂路線後一路先騎到南州去。


崁頂鄉緊靠東港鎮與潮州鎮比鄰而居,相較之下崁頂鄉看似迷你許多,但更充滿純樸的農村風采。
崁頂鄉早年屬於新園鄉管轄,民國三十九年行政區域調整,才正式設立崁頂鄉。


明朝末年就有閩南漳州、泉州先民相繼來此拓荒墾。「崁」在閩南語是指凹陷、或低漥的地方,崁頂之意為低漥的凸出地方。地勢較高之處故名「崁頂村」,是八個村落中人口較多,交通便捷,最繁榮的地方。
崁頂村雖然開發甚早,卻沒有留下很多歷史文物,北極宮是居民信仰中心,內留有崁頂鄉現存唯一古碑文。


廟旁崁頂村活動中心發現古碑石(嚴禁居民掘土破壞墳塚碑石)。
這碑石立碑時代為清乾隆三十九年十一月〈西元1774年〉,碑文本意是教化民眾不能為取砂土而隨意破壞墳塚碑文。


碑文內容如下:
港東之里有街曰「崁頂」,人煙輻輳,四民雲集,巍然一巨鎮也。東望傀儡,蜿蜒磅礡,趨街首而闢康衢。西北有埔,形勢陡起,寬且厚實,為本街屏藩,各庄門戶焉。上有墓,鱗疊成塚;居民掘取砂土,逼墳埕幾溝壑矣!纍纍幽城,風淒露冷,一遭崩潰,魂魄何依?仁人君子能毋怵惕!矧乃地靈人傑,坤輿鍾衍宜培厚不宜○削耶。爰是,邀街庄立禁約,掘者罰戲,違即呈官,已固地○,以安泉壤。嗚呼!茲乃義舉,既詢謀而○同,事屬良心,尚永遵而勿失!


碑文末刻上「乾隆三十九年」足証為清朝時代真跡。


崁頂鄉以壓製高級麻油聞名全省,以純黑芝麻為材料加以傳統古法壓榨出黑芝麻油,香氣迷人。如今已經歷五代,承傳統遵循古法製造濃度高麻油歷經「食安風暴」仍屹立不搖。


崁頂大街上可以發現有三家「義」字輩,老闆說本都是同門師兄弟,如今開枝散葉生意越作越大,可說是崁頂麻油業的代表。



沿縣道騎往南州鄉…
南州鄉全境土地有二分之一屬於台糖公司,設有南州糖廠所轄的甘蔗田一望無際,在台糖各廠中稱得上是數一數二。目前台灣糖業日漸沒落,昔日蔗田也變成休耕田地。


於1999年啟用的崁頂焚化爐,高聳的煙囪成為崁頂鄉最明顯的地標,建有棒球場、溫水游泳池等設施,每日處理900公噸垃圾,另具備氣、電功能,可提供約40萬度電源出售,足供12000戶使用。


來到南州糖廠,應先了解糖廠與南州鄉的關系,南州糖廠位於南州鄉溪北村,是台糖公司最南端的廠址,初建於民國10年2月,原名東港糖廠,隸屬於台灣製糖株式會社,民國46年6月改名為南州糖廠。


台灣最南端的台糖糖廠,過去台糖有1/8的蔗田都在南州,目前已不再製糖,積極轉型為觀光糖廠。


歷史悠久的南州糖廠到處可見歷史的軌跡,有日式建築的辦公磚造平房,古意盎然。還有荒廢的運糖鐵軌仍訴說往日繁華…


南州鄉溪北國小最早是日本子弟小學,糖廠開設後為糖廠子弟小學,現在是專門教育南州子弟的小學。


「溪北國小」校門聽起來怪怪的,校名係因南州鄉北隔溪州溪,故名溪州國小。


進入南州鄉馬上就能找到南州車站。


從南州糖廠前平交道撇見鐵道與車站,台灣鐵路電氣化多年,可能只剩下國境之南的屏東線沒有電氣化?只有這裡仍能保有原始火車站的純真線條美感。


南州鄉原名溪洲,位於溪洲溪南岸的地帶,南明鄭成功退守台灣實施屯兵制,加上隨著軍隊來台墾荒著絡繹不絕,在這沼澤地帶聚集成村,為了防止土番的殺害搶掠,在墾區築牆或種刺竹圍宅第以防備土番的侵犯。


民國34年台灣光復時,南州鄉境原隸屬林邊鄉管轄,民國40年3月1日奉准與林邊鄉分鄉,鄉民原本屬意以溪流為名成立溪洲鄉,因全省以「溪洲」同為地名之也頗多,容易混淆,迭生錯誤,故於民國45年7月1日以位於台灣省南端,改為南州鄉,就此定案。


鐵道與車站週邊總有最傳統的小旅店,相較於旁邊的高樓大廈更顯歲月滄桑。


來到南州,一定要參觀南州人信仰中心所在-南州代天府。


南州溪州代天府起建日治時代,擴建於民國38年,原名瑞清宮,民國50年改成今名。與臨近東港迎王一樣,南州每三年舉行一科的南州迎王。


南州迎王與東港迎王程序大同小異,府座旁是中軍府。中軍府是王爺的前鋒,輔佐王爺辦事、傳遞聖令。在代天巡狩千歲蒞境前先行前來視事,使一切祭典事務能依序進行,於迎王程序前一年安奉。


代天府與南州教會相隔馬路,有趣的東、西方代表性神明毗鄰而居,南州王爺與耶穌一起做厝邊,宗教在南州無國界。


馬路對面則是南州國小,前身為設校於民國九年的東港公學校溪州分校,再過幾年也是所「百年名校」了。


代天府廟埕長長的祈福旗頂,是香客與神明交心的感應天線。


代天府也有「王船廠」,迎王期間的「王船」在內部施工。


南州「王船廠」設在馬路旁,「王船」代表恭迎代天巡狩千歲爺蒞臨,是迎王祭典特有的活動,主要是帶走地區的疫節和災禍,在祭典前打造完成,停放在廟旁的王船廠 ...


安座中軍府代表平安祭典開始進入準備的階段,同時中軍府也將監督王船的建造。


進入廟內金壁輝煌,龍鳳壁讓人瞠目結舌。



東港王爺廟溫府千歲,南州代天府亦有池府千歲。


朱府千歲法器以振神威。


大殿為眾神議事辦公的場所,二旁聖座及茶几早晚都由工作人員奉獻茶水,代表王爺公對部屬的關心。


大殿恭奉主神朱、池二府千歲及天上聖母。


東港迎王時大千歲王令有一支副令是給南州代天府請回去敬王。


南州是一個不靠海的鄉鎮,迎王請水(從海邊迎王,從海邊送王)須在林邊鄉崎峰村海邊舉行,因為這一層特殊的緣份,迎請當年正科的千歲爺後,即先行在崎峰村內舉行護佑平安遶境再回溪洲代天府安座。


送王時崎峰信眾亦享受千歲爺臨行祈福的禮遇,在村長的引領下向千歲爺祈求吉慶合境平安。南州與林邊鄉親的相互扶持,人與神之間的熱絡交流,這就是台灣南部盛行的「王爺文化」。


大考前考生將准考證影本呈供大殿,期盼王爺公神力加持考出好成績。其實唸書要靠自已,南州王爺只保佑有用心唸書全力應考的南州學子。


重回南州火車站內,掛了兩幅錶框的門聯,走遍台灣很多火車站,似乎掛有門聯的車站不多見。


門聯以篆文寫成上聯為「南來北往轉運車」。


下聯為「州橫域闊結緣站」。


買好前往下一站的車票,我又要上車了…


南州車站因有糖廠存在規模很大,昔日客、貨運地位都很重要,現在貨運功能已消失,客運面臨人口外流加上公路發達已漸式微。


南州站的下行站是距離3.6公里的鎮安站。


按計畫坐上南迴線自強號,雖然多花幾十塊錢卻有很舒適的乘車感受。


自強號還有區間車沒有的茶水供應。


隨著窗外景色呈現魚池遍佈,已經來到林邊鄉。


經過國道三號之後火車開始快速爬升,轉成高架路段。


出現窗外是看到邊的蓮務園,魚池、蓮霧園就是林邊鄉的真實景緻。


林邊國小操場正好在高架鐵道下方。


火車緩緩停靠在月台,遠方還可以看到台灣海峽。


林邊車站月台階梯旁的電子時刻公佈欄,每次看都覺得跟高鐵站的很像?同一個設計師嗎?


林邊鄉是南部養殖漁業發展重鎮,以前超抽地下水情形相當嚴重,長期以來導致地層下陷,每年颱風期間造成林邊溪潰堤氾濫,林邊幾乎成為水災的代名詞,使得屏東線鐵路交通屢屢在林邊站中斷。


為解決林邊段水患問題,台鐵於2008年開始將林邊段鐵路改建高架化。2009年的莫拉克風災驗證高架化的重要性。


當時國軍動員陸戰隊復建林邊鄉後,台鐵立即加速鐵道改建進度,林邊新站在2011年底完工,2012年初通車。林邊車站月台選用白色鋼材構築的雨棚是鮮明的特色,搭配南國的藍天白雲非常舒適。


高高的月台上放眼看去整遍林邊鄉都被「蓮霧樹群」包圍,乍見此景只能說「數大便是美了」。


二個月台都設有電梯,方便老弱鄉親使用也嘉惠像我這樣的單車客。


為了紀念林邊車站的歷史,車站內保留了當年的照片,供遊客回想當年「林邊站」的點點滴滴。


昔日林邊車站已被拆除,林邊人只能從老照片中追憶曾經載送多少離愁的「林邊火車站」。


林邊車站高架站房的側面入口處,右邊上樓梯可通往車站大廳。


林邊車站站房側面的站名特寫。
站體外的藍色橫紋飾板非常顯眼,再配上白色字體的「林邊車站」及黃色的台鐵局徽,整個配置看起來協調自然,台鐵近幾年新建車站都已採相同設計,擺脫以往生硬不協調的刻板印象。


等一下要騎往林邊鎮安車站,約離林邊站五公里左右。


蓮霧是林邊鄉最重要的經濟作物,車站廣場上設置超大「黑珍珠」藝術品,讓遊客來到林邊就想去品嚐在地特產。


廣場上還放置了很有趣的休息座椅(蓮霧造型)。


林邊站外還設計了人行步道與單車道,從這裡出發就能騎到鎮安站。


林邊鄉開闢於清代乾隆二十年間,日治時期設林仔邊庄,光復後林邊庄改為林邊鄉,設有竹林、鎮安、田厝、崎峰、水利(外五村)、永樂、林邊、仁和、中林、光林(內五村)等十個村。


林邊苦伕寮外標記「八八風災」當時的水量就真的比一個大男人還高!


車站旁的道班工房就是昔日林邊人的苦伕寮。是鐵路工人休息及放置工具與派工的地方,鐵路人員都稱為道班工房,建於日治時代,二次世界大戰被盟軍炸平,後重建迄今。


沿著高架鐵路下方單車道騎走,旁邊還是林邊特產蓮霧果樹。


騎走台十七線,來到林邊鄉與東港鎮的交界處,在東港南下到林邊的路上左轉進入鎮安社區。


通往林邊的鐵路,如果可以直接從林邊車站沿鐵路騎過來,可以省下幾公里的路程。


往另北上方向看去,白色小平房簡昜站體的就是鎮安車站。


鎮安車站入口像是私人果園的入口的造型。


鎮安車站的矮柵欄還健在,柵欄的開口即車站入口,柵欄只剩藍白字體的車站名。


鎮安站,曾經存在的東港支線轉運站,曾經有文史人士建議重建東港支線,鎮安車站當成遊客轉運站,讓遊客坐觀光小火車到大鵬灣國家風景區。因為大鵬灣也有一座車站「大鵬」,日治時代轉運淄重,早年大鵬灣漁獲也透過東港支線來到鎮安再運輸到各地去。


在棚頂的兩端,掛上鎮安車站的站名牌,站名牌是白底藍字的新格式,但看得出來後面還有一面藍底白字紅底線的舊站名牌。時至今日東港線停駛的20年後,鎮安站成了「鐵路迷」口中的祕境車站之一。


木製站體並沒有管理人,只有屋樑上監視器仍發揮功能。
我在鎮安站待了半小時,一個人影都沒看到,與其說它鎮安是車站,到此放空、發呆,一個人選擇靜靜的思索人生未來,才能得到自我沉澱的享受。


車班無人管理的鎮安站,在月台上的里程站名牌下方還放置一面特別的牌子,很貼心地提供南州站及林邊站的電話,請打電話詢問事宜。簡單公佈欄上把一天有幾班列車到站的車班表。


剛好有一列區間車到站,若在南州站等坐這班車到訪鎮安,我就是唯一下車的遊客。車長等了五秒,馬上通知列車長開車,這一站顯然沒有遊客上車,到鎮安的區間車每班恐怕不到個位數的遊客。


蓮霧原產於馬來半島,早在三百年前荷蘭人就將它從印尼的爪哇引入台灣,五十六年起,林邊鄉農民開始嘗試於沿海一帶栽種蓮霧,所產蓮霧果實雖小,但色澤暗紅且風味極甜,故稱「黑珍珠」。從此黑珍珠幾是林邊鄉代名詞。


這是蓮霧花盛開的照片,蓮霧花爆鬚後就會生肉結果,很特別的生長過程。


林邊地質鹽分含量頗高,外加海上吹來的南風更增風味,林邊人說:「南風若透,蓮霧著甜」的由來。


蓮霧落花之後農夫使用套袋防止蟲類侵襲。


打開套袋裡面就是幼紅待熟成的新鮮蓮霧。


林邊盛產黑珍珠蓮霧著稱,顏色深紅富含甜味的蓮霧,經過林邊農友持續改良黑珍珠蓮霧,熟成採收的黑珍珠蓮霧大顆的不得了,又甜又有汁,真的非常好吃。


今年林邊黑珍珠蓮霧大收,堆成小山般的黑珍珠蓮霧,代表林邊果農的豐收與富饒。


偌大熟紅的蓮霧,熱情的林邊果農請我吃幾顆嚐鮮,真的很好吃!


林邊也盛產紅豆,門口曬吸的紅豆可不是要煮紅豆湯的,這是農家留著做「種子」的紅豆。


林邊鄉各種養殖漁業興盛,也為鄉民帶來財富,但日進斗金的背後總是會付出代價。


林邊鄉民深受地層下陷之苦,深謀遠慮的村民蓋房子的同時乾脆把房子一次蓋的高高的,以永絕後患。


還來不及設置防水閘門的早就建好高斜坡,想到出入牽車就頭痛吧?


因過量超抽地下水,林邊發生地層下陷景像,中山路旁家戶窗戶與馬路同高的景況。


為減輕未來林邊及佳冬地區淹水風險,全額補助林邊鄉及佳冬鄉民眾設置防水閘門。


刻正進入林邊鄉蓮霧盛產季節,品嚐購買正宗林邊蓮霧一定要到蓮霧街。


蓮霧街連路燈都是「黑珍珠蓮霧」造型。


頂級林邊黑珍珠蓮霧價高味美,一盤要價600元,可真不便宜。


林邊海鮮街以專賣深海新鮮魚湯聞名,每天從養殖池裡撈取新鮮漁獲,隨著季節變換,常見的有:石斑、紅鯛、鱸魚。來到林邊海鮮街就會嚐到來自林邊的美味。


品嚐完新鮮魚湯,離開林邊車站前別忘留下身影。


林邊站之後下一站是佳冬站,騎越林邊橋就抵達佳冬鄉。林邊溪河道因積年累月洪水土石造成河床堆高,遠看出海口高架的鐵橋與近乎平行的河床,一再加高堤防遇超大雨量和大潮,危機就發生了!


佳冬火車站位於佳冬鄉偏靜的角落,很多在地人真的會忘記佳冬有火車站?


佳冬鄉有台十七線貫穿,交通方便。佳冬鄉還是全國古蹟最多的鄉鎮,更是養殖、蓮霧、西瓜之鄉。


佳冬車站隱身在台17線公路佳冬段的一條小路裡,佳冬站是林邊站列車交會站,區間車在此暫停,俟南迴線自強號過站後再出發。
佳冬車站前方廣場,超大停車場整個空蕩蕩的,沒有車站該有的人氣。


佳冬車站乳白色外牆是台鐵90年代常見的建築風格,新建完成時是屏東線最新穎、現代的站房。二十幾年看盡歲月繁華,如今變成遊客拍照的目標。


佳冬車站大廳內的配置很簡單,挑高空間簡單月台,有人工售票及自動售票機方式。進站閘門仍保留著柵欄開關式,這是台鐵早年常見的月台形式。


冷冷清清的月台,若不是列車交會的功能,佳冬站可能也變成無人看守的簡昜車站了。


騎過古色古香的客家甕牆,來到「歷史戰役場景」-步月樓。
西元一八九五年甲午之戰,清軍戰敗,與日本簽定馬關條約,將台灣、澎湖割讓給日本,台灣人民拒絕日本統治,群起抗日。日本第二師團長乃木希典中將下令師團於枋寮附近登陸,將兵力指向佳冬一線肅清殘敵。
在日軍大軍壓境同時,守台清軍早就散逃無蹤,唯有佳冬先賢率鄉親於步月樓抵禦日軍,展開一場可歌可泣保鄉戰役。


佳冬敬字亭建於清朝道光卅年,存於舊菜市場內的偏僻角落,這是全台最有特色保存最完美的敬字亭。


蕭家古厝具有歐洲風格的「巴洛克」式建築群。


蕭家古厝對面就是著名蕭家洋樓。
蕭家洋樓建於民國二十年左右,是台灣第一棟使用空心磚洋樓,曾是日軍招待所。


柵門是根據客家傳統而建,佳冬先民依循傳統集合全庄之力興建易守難攻的柵門,以因應當時原住民落草滋事和平埔族搶奪農產,打家劫舍之行為。西柵門原被列二級古蹟,因村民過於熱心修建,成為三級古蹟。


看完幾個代表性佳冬古蹟,感覺肚子餓了,來到佳冬,一定要試試客家粄條!


百年佳冬粄條站位於台17線旁小巷,低矮平房騎樓下就有傳統在地好風味。


百年老站由年輕人掌廚,店裡秉持傳統做法仍用木柴當燃料。以大灶燒柴方式煮麵景象,這是在大都市慣用瓦斯爐的家庭主婦無法想像難度,復古懷舊的實景真實呈現眼前。


老店賣的客家板條用料豐富,滿滿一大碗都快看不到粄條了。傳統的客家板條都很油膩,現代人不要吃太油對身體才會比較健康喔!


粄條高湯是用鮪魚骨熬成,肉燥是用鮪魚和豬肉混合而成,這與傳統客家鄉鎮的粄條風味絕然不同。加點三十塊粉腸,就是豐盛的一餐。


大氣挾起粄條大啖一口,湯頭看起來油膩,吃起來卻一點也不油膩。


東海村的北玄宮是當地居民重要的信仰與史蹟文化。


東海村其實不靠海,卻取了一個屬於漁村(港)的地名,舊名北旗尾,而後以「福如東海」改名東海村,位於沿海公路進入枋寮之門戶,轄有屏南工業區大部分,


東海派出所前有座久保田時鐘塔,塔身超過一個人的高度,東海村民為響應政府農業機械化政策,全村集體選用久保田牌耕耘機,因此出產久保田牌的新台灣機械公司感謝全村的支持,於民國五十五年間致贈這個時鐘塔,從此成了東海村的地標也成為農村現代化寫照。


東海村中有謝家、李家古厝,裝飾精美,型式典雅。


東海車站前大道曾經畫滿藝術彩繪,屏東教育大學視覺藝術學系研究生在暑假時合力完成的彩繪延伸三百二十公尺。每個彩繪圖案都蘊涵不同的意義,經歷歲月洗禮之後原本飽和鮮豔的色彩,已經被歲月淘洗而淡化。


騎車來到東海車站,上行是佳冬站、下行則是屏東線最後車站-枋寮。


屏東線內幾個鐵道小站,如崁頂、鎮安、東海等,連遮風擋雨的邊壁都沒有,空盪盪完全沒有圍籬,東海小站就展放在漁塭四週,熱情歡迎四面八方遊客到訪。


車站名牌採用拼貼裝飾,這是我看過最可愛的車站名牌,讓東海站多了幾分溫馨。車站以漁塭的背景,時間彷彿被凍結在南國陽光下。


東海站只有簡單月台,更是只供區間車暫停的招呼站,旅客上車後還要找列車長補票,在此細聽魚塭、池塘水車打水聲,呼吸一下屬於遠方大海的味道。


月台向藍天延伸而去,果園、漁塭是南國特有的景觀,遠方天際線只見藍天白雲,當列車進站時,純淨的南國畫面又增添了鐵道風情。我又要上車,前往下屏東線最後一站-枋寮。


車窗外出現魚塭水車另一邊窗外出現檳榔樹,代表枋寮站到了…



從東海站出發,看盡4.1公里的魚塭、檳榔樹,來到枋寮站。


枋寮車站的月台非常有特色,從月台末端往台東方向,是一個大彎道,鐵路在這齊頭轉彎,傳統南國鐵道風情,後方的山脈就是中央山脈尾端。


枋寮車站的月台線條整齊,沒有電車線破壞視覺,將來鐵改局完成花東線電氣化後,下一步將啟動潮州至枋寮及南迴線電氣化工程,屏東線潮州至枋寮間鐵道天際線是全台唯一保有純淨。南迴線電氣化後架設電車線,枋寮月台風貌就會大幅改觀,此情此景就會成為追憶了。


我向鐵改局詢問結果是:電氣化先做屏東到潮州段,等潮州段完工後再啟動潮州到枋寮站,預計全部完成時間要等,十年!


枋寮鄉原來是一片森林,康熙年間福建居民渡海來台伐木鋸板搭寮而居,因此地林木茂盛,盛產高貴檀木,俗稱「枋仔樹」。因伐木的移民增加於是建造許多「寮」社,來此購買木材的商人就稱之為枋寮,就是地名的由來。


月台上以舊枕木的座椅,很有思古幽情的味道。


剛剛在東海沒有買票,來到枋寮站第一件事就是先補票。東海到枋寮四公里鐵道要花15元,從台17線騎小折超過十五公里,看來坐火車是正確的決定。


一到車站大廳地板上有「枋寮鄉」很漂亮的馬賽克地磚。


枋寮站於1941年12月15日設站,當時是西部鐵路的終點,1992年南迴鐵路全線通車後,枋寮站成為南迴的起點。


細細拜讀余光中先生寫的「車過枋寮」乙文後,覺得余光中先生只寫到甘蔗、西瓜與香蕉,為什麼絕口不提蓮霧呢?枋寮的特產蓮霧,余老師不可能不知道…


枋寮鄉位處屏東平原與恆春半島的中介點,沿海地區地勢平坦,多闢為養殖漁業區,農作物以種植稻米、蓮霧、芒果等經濟價值較高的作物。


枋寮歷經清、日治、民國三個時期,人文歷史景點不少,離現今最近具代表性為1895年清朝甲午戰敗,日軍乃木希典中將親率第二師團,於枋寮番仔崙海岸地區登陸地點。


我的騎程以枋寮站為中心,枋寮漁港與枋寮藝術村是遊客一定要參觀的景點。


枋寮車站外廣大的枋寮藝文特區,利用老舊倉庫和廢棄的台鐵員工宿舍改造而成的文化展覽館和戶外展演區,還有藝術家匯集的枋寮藝術村,處處充滿石雕、木雕、陶藝、版畫、裝置藝術等不同的創作風情。



小路旁鑲嵌馬賽克裝飾,有彩色石頭的雕塑藝術品,空地邊的原住民圖騰木雕,人氣十足的現代裝置藝術機器人,整條藝術街約有二十戶的藝術工作室,均被進駐藝術家妝點成不同的樣貌,讓鐵路宿舍老房子更有生命力。


枋寮鄉是位於屏鵝公路的必經之地,自從建設外環道後南下恒春的遊客就不在此落腳,後因枋寮漁市發展再次帶動街市繁華。開車經過枋寮太可惜了!停車,慢遊,才能體會屏東真正的魅力。


枋寮高中成立於民國九十年,是屏東縣最年輕的綜合高中,讓恒春半島的莘莘學子不用趕早坐火車到屏東市或潮州鎮上學。也因為在地學生都唸在地高中,從此不用坐火車通勤,造成枋寮車站沒落遠因。


很有藝術氣息的「屏東縣立枋寮高級中學」校名題字。


枋寮國小。


枋寮鄉各行政單位鄉公所、戶政、地政、衛生所、圖書館都在德興路上。


枋寮漁港利用枋寮河口的泊地供竹筏停泊,五十、六十年代以後因沿海漁業興起,捕撈技術及漁船載具改良,竹筏僅用於接駮漁貨,機動漁船因河口淤積無法停泊,錨定於海上。




枋寮漁港於民國85年濬深完成並升格為二等漁港,可容納各型漁船主要經營拖網、流刺網、巾網打撈漁業。


枋寮漁會精心規劃漁港建設,使得原本只是漁獲進出的小小漁港,變成獨特一格的浪漫海岸。


漁港觀光拱橋像一道藍色海上長虹,遊客到此一定要走上去參觀。


高約五層樓的觀光拱橋是漁港最高點,走上橋可以俯視整個漁港。


港內裝補冰塊的船筏。


通過安檢的漁船出港作業,期待豐收返航。


獨特的貝殼造景的瞭望哨,內有海巡署人員鎮守,不知道是不是在看有沒有偷渡客啊!


漁港旁番仔崙海岸有段台灣人最不願想起的悲情往事,1895年10月11日曾任第三任台灣總督的乃木希典將軍親率日軍第二師團由澎湖開抵枋寮外海開始登陸,乃木將軍踏上番仔崙海岸時,開始台灣長達五十一年的殖民史,民族的苦難就此開始…


漁港下午漁市熱鬧滾滾,從小販到商家都非常蓬勃有朝氣,漁會正拍賣枋寮漁港特產-魩仔魚。


台灣捕撈吻仔魚最多的地方為屏東枋寮跟宜蘭南方澳。新鮮的吻仔魚晶瑩剔透,為保育海洋資源漁會管制可以捕撈的季節。


吻仔魚有豐富的鈣質與高蛋白營養,加上熱量低的特色,各方買家出價後由最高價者得標,拍賣人員蓋印確定這箱吻仔魚已經有買主。


枋寮漁港隨處可見賣魩仔魚或煮製的店家,變化出的口味豐富多樣。煮熟待涼的魩仔魚就可以販售。



枋寮漁港內最引人食指大動是可以現買現吃的海產熟食攤。


隨意挑幾樣海產,店家馬上現炸海鮮上桌。


剛起鍋的炸蚵仔與炸柳葉魚還在冒煙,一定要趁熱吃,千萬不能大口咬下去哦,因為很燙!


大咬一口柳葉魚,滿滿的魚卵軟硬剛好,在漁港吃海產,不管是蒸煎煮燙,就是一整個好吃。


來到枋寮漁港騎走一回,吃完足以生龍活虎的海鮮炸物,也期待一抺柔美懾人的夕照。


重返枋寮車站站房正面的蔣中正銅像,全台大概只剩枋寮站還存有銅像。旁邊的白鴿都是假的,不要以為枋寮的鴿子都很乖。


完成今日以小折慢騎屏東線由潮州至枋寮各站,買好車票,我要回家了!
運氣還真不錯,正好買到52車次莒光山線觀光列車。


臺灣本島東西鐵路連成一體,相當便利。客運火車依其等級,分普通車、復興號、莒光號及自強號數種,遊客可依遊覽時間、經濟能力或搭乘目的來加以選擇。
整理好小折與裝備,剛好北上列車進站,悠閒騎車了一整天,我要回家了!


觀光號列車專為長途旅行的遊客而開,是少見不賣站票的列車,每個人都有座位,我也可以好好休息一下了。


莒光號觀光列車才一啟動,窗外枋寮站名牌漸漸消失,在不捨中向枋寮說再見,後會有期啦…


從潮州站出發,一紙火車班次表,行前做好騎行計畫,南下的每一車站我都一一騎訪。每個車站留下我的身影,再繞道車站附近景點、休息、用餐,還有與民眾談天蒐集寫作資料。火車,永遠有著其他交通工具無法比擬的旅遊魅力,想來一趟屏東悠閒鐵道(單車)小旅行嗎?安排一趟屏東鐵道(單車)之旅絕對不會讓您失望!




全文完,感謝你可以看到最後.............


延伸閱讀:
屏 東 悠 閒 鐵 道 ( 單 車 ) 小 旅 行 ( 上 )
用力騎單車遊記大全集

用力騎 wrote:
感謝大家對茁作屏 東...(恕刪)


先給五分

說實在的我對屏東的印象都停留在恆春及墾丁那邊,因為每次大夥討論往南的行程,最終都是決議去墾丁,所以很難有機會到屏東的其他地方逛逛

藉由用力騎大大的這篇遊記,讓我多認識了屏東其他人文風情,很棒!!
閣下的用心令我感到汗顏。

感謝能再次瀏覽如此豐富的遊記。

Robin Hu wrote:
先給五分 說實在的我...(恕刪)

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你好:
謝謝你的回文,寫完這篇心裡大石也落下了,從去年中高架段開通之後就一直想完成這篇遊記,如今完成了,我還得想下一篇要寫什麼…

屏東是很有特色的地方,迎歡有機會來屏東騎車。一定不會讓你失望。


andyssky1985 wrote:
真是圖文並茂的好文章...(恕刪)

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謝謝你的肯定,我下一篇寫中國江南行最後一天…

tpccy6421 wrote:
閣下的用心令我感到汗...(恕刪)

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你好:
行前我很用心在找景點,能細細盡覽屏東線各站及景點真的很有成就感。
還好有些景點以前去過,所以寫來容昜很多。
再次謝謝你…

用力騎 wrote:
感謝大家對茁作屏 東...(恕刪)



+5
南州林邊佳冬,沒記錯的話都在台17線路上,
小的也曾騎過幾次,但是都僅僅只是匆匆路過,
除了小7之外也未曾多做停留,果然還是得要前輩才能如此深入,
我想屏東無論山海線都已被您踏遍多次了,
相信每一個地方的歷史典故您也都如數家珍,

jameslee599 wrote:
+5南州林邊佳冬,沒...(恕刪)

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open醬你好:
這文主角是以二鐵來騎走屏東線舊鐵道,每地的文史只是支撐我的說理,鐵路線旁有非常多故事,值得用心去騎寫,像我這樣閒的人不多,我喜歡慢慢騎,速度對我來說是遙不可及的,像我跑馬拉松一樣,即然沒有機會得名,我就來個慢慢吧…
反正關門前回來就行,我寫單車遊記也是如此,與您共勉之。

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