遊記與路線分享區 - 高 雄 哈 瑪 星 單 車 訪 尋 古 蹟 之 旅 ( 上 ) - 單車

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高 雄 哈 瑪 星 單 車 訪 尋 古 蹟 之 旅 ( 上 )

日本人為發展台灣南部成為南進基地,延續英國人在打狗的填海造陸計畫,將高雄港邊的港灣地填海造陸成「哈瑪星」地區,歷經百年的打狗都市計畫發展歷程,新濱老街一帶仍可見昔日哈瑪星留存的歷史性建築與文化底蘊,時至今日共同生活的哈瑪星居民依然呈現在地美食與濃濃在地人情味。


騎訪哈瑪星起源來自一篇坐高鐵時看到隨車文章的介紹,對哈瑪星的印象停留在鼓山輪渡站那一帶,常來高雄騎車卻沒有特別注意哈瑪星在高雄市歷史發展史曾經如此燦爛非凡。



繼上次騎CityBike遊高雄市特色創意公車亭後又來到高雄市暢遊。先來到鳳山區高捷鳳山國中站,站外上次新裝未使用的Cbike中控台及戶外機已完成驗收,幾部嶄新的「小藍波」將為廣大鳳山區民提供便捷的轉乘服務。


計畫搭高捷橘線出發到末站西子灣站,出站後租借高雄市公共自行車,體驗全新的高雄交通新文化。


高捷原本計畫橘線末站設在中山大學校內,因遭到哈瑪星居民提不同意見作罷,只好選用觀光客熟知的「西子灣」為站名,為便於識別仍在此站加上「中山大學」,成為高捷唯一有二個「副站名」的車站。


自從有上一回坐高捷出遊的經驗,我已經算是個識途老馬了。拜高捷通車之便,高雄許多景點只要持一卡通就能騎走透透。高雄市政府為銜接市區交通,已計畫將橘線終點西子灣站納入城市環狀輕軌列車,將來只要在西子灣站(哈瑪星)外就能轉乘。


發現高捷站內收得到Wi-Fi無線網路系統,還訊號滿格哦。乘客可於車站及列車上使用行動電話瀏覽網際網路,而且還免輸入帳號或密碼就能使用。


早班車的高捷列車空位不少,相較於班班客滿幾無立足之地的北捷,在南部搭捷運總是有種「小確幸」的感覺。


我要去哈瑪星,但捷運設站時沒有考量在地名,反且選用還有一段距離的西子灣當站名,說來有點奇怪,在高雄哈瑪星的知名度會比西子灣低嗎?總之,哈瑪星,我來囉…


因為搭車人數不多,幾乎每站停車時間都很固定,二十分鐘過後已經來到西子灣站了。如果今天自駕開車一定還陷在五福路的長長車陣中…


二號出口位在昔日高雄港車站,往漁人碼頭、打狗鐵道故事館或往哈瑪星等觀光的遊客均可在此出站。車友想要車遊哈瑪星,出站時往指標上有高雄市公共腳踏車租賃系統的方向就對了。


西子灣站是地下月台車站設有兩個出入口,以它的地理位置與歷史記憶,當初若命名為哈瑪星站是名符其實的,可惜高捷當初負責設站的人不這樣想?


原本研議將西子灣站設於中山大學隧道入口,因地質鬆散等因素無法大規模開挖,只能將車站設在地質較堅硬的高雄港車站旁。為了避免哈瑪星在地人找不到站名,西子灣站開站不久再附加第二個副站名(哈瑪星)。英文拼法為中文通用拼音譯音的Hamasing,非原日文拼音─Hamasen(濱線)。


仔細比較高捷很多設施很像在台北坐捷運的感覺,在北捷出站後通常需要轉乘公車,高捷的一卡通及Cbike非常方便,來高雄玩簡單帶相機及地圖就能輕鬆出遊。


Cbike專為高雄設計車型採藍色系,很有高雄港都海洋城市的代表性。Cbike使用越野車架,有低跨點及輕質化特色。


走出西子灣站,代號「小藍波」的第三代高雄市公共腳踏車。台北有Ubike,高雄也有Cbike,畢竟北高兩地什麼都要較勁,有比較才有進步的空間,不是嗎?


考量觀光客使用高雄市公共腳踏車租賃系統的機會較大,出站後的借用站當然就叫「西子灣」,但此地離真正的西子灣還有一段距離。不管啦,拿出我的一卡通,過卡借車囉…


完成過卡後有九十秒時間到選取車架號碼處,按下紅燈。記得先向前推,再後拉出取車。


騎上Cbike,今天騎遊第一個目標是舊名打狗驛的原高雄港火車站。


原高雄港火車站位於鼓山一路,高雄市政府為活用空間將台鐵高雄港調車站改建成哈瑪星鐵道文化園區。


哈瑪星鐵道文化園區原為高雄港站,是高雄第一個火車站,開啟高雄做為南部海陸運輸發展中心的地位。二戰末期火車站不幸遭受空襲摧毀經過簡易整修後,高雄港站如今以打狗鐵道故事館的全新面貌呈現。


高雄鼓山區因打鼓山得名,原是平埔族馬卡達奧族的住地,音譯為打狗社或打鼓社,日治大正年間總督田健治郎為恭祝日本皇太子裕仁壽誕紀念日改稱為壽山,時至今日高雄人習慣稱鼓山,聽見講「壽山」肯定是外地遊客。現今哈瑪星一帶高雄人慣稱「南鼓山」,包括登山、峰南、麗興、新民、延平、維生、惠安、壽山、哨船頭、桃源等10里。


一般來說廣義認定哈瑪星範圍不止上述十個里,泛指現今五福四路與鐵路平交道的交會處以南,至鼓山漁港、漁市場,東至高雄港車站,西至哨船頭及西子灣都算哈瑪星。


鼓山一路是哈瑪星往來市區及左營區的主要道路。從新濱碼頭一帶起末端在左營南門圓環。


館外有幾幅取自「漫畫高雄歷史」的圖片展示,簡單有趣地介紹「打狗」變身為高雄的歷史,非常富有啟發性。


哈瑪星的過去與未來也是重點之一,透過漫畫的解說,遊客輕輕鬆鬆就能了解打狗驛(高雄港火車站)的重要性及濱線與哈瑪星的關係。


老高雄人描述哈瑪星時總是說:「從海底冒出來的哈瑪星」,日治初期「哈瑪星」還是一片汪洋,臺灣總督府鐵道部利用築高雄港挖砂廢土硬是填出這一塊海埔地。


「哈瑪星」地名源自日本語發音はません,Hamasen原意為海濱,因為當地有兩條濱海鐵路,若以臺語唸稱為「哈瑪星」(Ha-ma-sing),這就是哈瑪星地名的由來。



完成築港計畫後於1900年台灣縱貫鐵道南線通車時完成「打狗停車場」(打狗為高雄舊地名)。「停車場」是日本明治時代對火車站的稱呼。


1908年臺灣縱貫鐵道全通時,將第一代的「打狗停車場」設在哈瑪星。1920年「打狗停車場」配合新地名改稱為高雄驛,從俯瞰圖來看二戰後重新蓋的高雄港站比日本時代的位置更靠海一些。



國民政府來台後直接把高雄港站當成高雄第一個火車站,從1900年到1941年,哈瑪星發源史由打狗停車場、高雄驛,最後成為高雄新興城市重要的門戶-高雄港站。


隨著都市更新與主政者的政治思維選擇,高雄火車站開始遷移,縱貫線列車也轉移到新車站,哈瑪星高雄港站仍然擔負全台灣最重的貨物運輸角色,一直到2008年停業前夕,依然扛著高雄港站的名字,雄霸台灣最大貨運車站地位。


高雄港站值得一遊的地方不少,首先來到台灣僅存保留日本明治時代末期的「低月台」。日治年代火車還是「舶來品」,為彰顯搭火車的不凡進車廂設有踏階。現代搭火車已成家常便飯,為便於旅客上月台直接進車廂,旅客必須走進略高的月台,當然搭火車、拉行李就成苦差事。


經仔細量測高雄港站月台只有二十幾公分高。高雄港站保留1908年的月台原始高度,當努力為快速的「普悠瑪號」拆建月台時,應該要珍惜台灣火車史上難得的「活化石」-高雄港站。


月台還有縱貫線的里程標,高雄港站是台灣縱貫鐵道的終點,縱貫線的里程以基隆站為起點,高雄港站是從基隆算起406公里。後來台鐵進行新山線和沿線路線截彎取直,又縮短了2公里,目前修正後的縱貫線里程是404公里又400公尺,里程標就在高雄港站月台上,值得一看。


從舊鐵道的堅毅斑駁身影,追憶歲月的腳步,也看到時代進步的軌跡。


走進站房工作室保存了昔日台鐵管理局高雄站運轉室、貨運辦公室的門牌,這是原汁原味的歷史文物。


貨運工作室最吸引遊客的就是托運單木櫃。鐵路貨運與一般客運最大不同在於「貨物」是車站到車站間的運輸,貨物到達指定車站後由貨主與指定搬運公司向車站領貨,然後裝運送達指定的地點。


目前只有少數木箱裡面還有昔日未搬運完的託運單,這是高雄港站不容忘卻的歷史。


高雄港站全盛時期,站前都是貨運行和搬運商,為區別各家的不同都有獨特商標或指定標記,通常取商號中的一個字,外面畫一個圈,就構成一個容易辨識的標記,都常寫在貨物上、倉庫門、貨單上一看就知道。


轉個彎來到展覽「歷任站長、台鐵員工升遷、派任與鐵道生活」的主題館。末任站長的辦公桌、文具都完整保留。


末屆高雄港站員工名牌保留下來,讓大家永遠記得為台灣拼經濟與外匯的基層鐵路勞工。


這個鐵圈圈是「路牌器」,設計以路牌作為信物,讓甲站與乙站間確認區段無列車可安心行使本區的裝置。台灣大多數的車站已經完成CTC中央行車控制系統,電氣路牌閉塞式只剩下平溪、內灣線、集集線在使用。


走到戶外調車場又是不一樣的風情與味道。占地面積有12座足球場遼闊的調車場,不再行駛火車的鐵道區碧草如茵。


高雄港站廢站後以舊站、火車頭、調車場,保留哈瑪星人對「火車頭」的共同回憶。


調車場錯落擺放著貨櫃藝術節的藝術作品。



找到昔日騎遊的舊照片,對照幾年前廢棄的調車場,當時扇形狀的鐵道呈現荒草一片,如今的翠綠的草坪,感覺高雄真是進步太多了。(舊照)


往調車場不同方向看去,一路延伸到駁二特區,再往市區方向看去是前鎮區的地標-八五大樓。


遠方紅色拱形天空雲台,昔日的濱線鐵路,如今成了高雄人的大型戶外花園。


綠地中可見到一座十分耀眼的紅色天空雲台,是由有38年歷史的紅色路橋改建而成,老高雄人都非常有印象吧?


雲台下回望,遠遠的看見「翁俊六聯合診所」招牌,那是哈馬星地區著名的聯合診所。在哈瑪星人心中「翁俊六」有麻雀雖小五臟俱全的功能性,儼然成為哈瑪星人心中的穩定力量。雖然診所規模無法與市區大醫院相比,卻帶給哈瑪星社區無限的便利和安心。



高雄港火車站雖然遷走了,一些舊機關設施仍原地保留。北號誌樓控制臂木式號誌機管制列車進出。


刻意保留的最後一段臨港線鐵路遺跡,復古意味濃厚的車站設施,這條鐵道曾經載送過多少哈瑪星人的鄉愁呀?


來到五福四路與鼓山二路交叉口,這裡就是鹽埕區與鼓山區的交界地,也是哈瑪星的最東邊。


重回高雄港調車場,曾經扛起高雄經濟命脈近一甲子的臨港線貨運鐵路,在卸下重責大任後改建成西臨港線自行車道嘉惠車友。


西臨港線自行車道從雲台下方出發,行經鐵道故事館、香蕉碼頭、駁二藝術特區、港史館等觀光景點,串連高雄港沿岸菁華景觀與城市綠廊,騎乘單車暢遊西臨港線,也是體驗哈瑪星魅力的最佳方式。


隨著台灣經濟發展,不論高雄港的角色與世界港口排名如何,高雄人和高雄港一樣,依然保持著那一份對海洋的熱情和活力。


西臨港線自行車道原本是一條讓人逐漸淡忘的臨港線舊鐵道,路旁就有藝術品,讓車友邊騎邊欣賞。


車友騎累了也可以坐在台車椅上休息。


超大造型公仔,彩繪上高雄市特有都會景觀。


駁二藝術特區原本是臨港線鐵路所經之地,在港市合一後慢慢發展成文藝作品的匯聚地。


哈瑪星人說「濱線」鐵路看來像盲腸一樣可有可無,其實它的效用超出預計,它縮短貨物運程的時間,高雄港沿線設有許多倉庫,隨時可以儲放貨物調節運輸。開始運輸以來,高雄港的貨物吞吐量與日俱增,對於南台灣的經濟發展,具有決定性的地位。


哈瑪星也有時下最流行的大黃蜂變形金鋼戰士。


港邊暫泊的海巡艦艇。這艘編號CG135巡防救難艦排水量1000噸,將擔負起執行南方海域執法、護漁及海上救難與救助等任務。


感覺好親切的屏東艦配備齊全,面對特殊戰場需求備有高壓水槍,水槍射程及強度將比2000噸級巡防艦更高。


香蕉碼頭位於高雄港邊,民國六○年代香蕉及蔗糖是台灣最重要的外銷產業,香蕉更是以出口到日本為大宗,當蕉農完成採收後先將未成熟的新鮮香蕉暫時集中在高雄港,等待船期裝運出航,為台灣賺進大把外匯(佔三分之一)。


前方是高雄港碼頭查驗登記處,港區雖然可以靠近,貨櫃場是禁區,沒事千萬不要靠近。


查驗處旁是建於日治大正年間的高雄港稅關辦公室,屬哈瑪星常見的日治時期紅磚洋樓折衷建築。港務局曾有拆除之意,因它有見證哈瑪星從荒蕪到繁盛的特殊歷史意義,整修後成為高雄港港史館對外開放。



圓拱造型大門與上方裝飾用陽台十分典雅,位於哈瑪星最邊緣的歷史景點,非常值得前來一看。


大門上方的小陽台讓人印象深刻,好像隨時有人會出來打招呼的感覺。



略騎一小段後來到漁人碼頭,可眺望港區各種船舶進出。


清領時期為國防需要打狗(高雄)成為台灣第一個裝設電報線路的城市。二次大戰時期,高雄港成為了日本南洋艦隊的維修運補中心,更是發動南洋作戰的前進基地。


當時高雄港站營運量不斷提昇,為擴充海陸運量日本人在新濱碼頭首建鋼筋水泥碼頭,增加船隻停泊碼頭數量,且搭配陸上鐵路運輸,開創海陸聯運的新紀元,將高雄港建成台灣第一個現代化碼頭。


財政部高雄海關在台華輪登船處旁,自英人經辦的「打狗海關」到現今高雄海關,隨著高雄港之擴建,跟著同步成長,歷經五十幾年努力奮鬥,創造舉世「台灣奇蹟」。


告別高雄港漁人碼頭,跟著路標重返哈瑪星。


全台各個澎湖同鄉會中,實力最驚人的莫過於「高雄市澎湖同鄉會」,連澎湖縣長、馬公市長選舉都可以在哈瑪星拉票成立服務處,証明在哈瑪星人在澎湖影響力強大,不容小覷。


日治明治年間填築港區後將土地作為打狗新市街之用,於是哈瑪星街區輪廓逐漸在地圖上浮現,日本人將學習自歐洲的都市計畫運用在哈瑪星,開創高雄第一個新市街─「新濱町」。


新濱町一丁目的新濱老街景,因為新市街建立,一棟棟罕見式樣的建築在這出現,許多無法以單一風格形容的現代建築,各領風騷,構成富含變化的街道立面。


當年哈瑪星位在港區鐵路與海運樞紐,嶄新的新濱街上聚集了各式各樣的會社事務所及商家,日本人統一規畫街道,量身打造哈瑪星成為打狗地區現代化新市街的典範。


哈瑪星站前第一排因運輸站場匯集的旅客、貨物,因應而生的是餐旅業與運輸業,料亭、旅館、商店構成豐富街廓使用。


海軍設於哈瑪星的新濱碼頭,為什麼取名新濱?沒錯,因為這一帶就是日本填海造陸的新濱町。


有別於海軍的新濱碼頭,鼓山分局在哈瑪星的派出所也命名新濱派出所。


哈瑪星人稱新濱老街整排房舍叫「海腳間仔」,那是高雄最早有「公寓」概念的房舍,當時遠洋漁船均屬日資,船員大多來自日本的鹿兒島、宮崎、四國等地。這些「公寓」即是為船員建造的。日本戰敗後以權利金方式頂給澎湖、東港、小琉球等地來的漁民,改成為住家,充分証明哈瑪星居民來源地的多樣性。


哈瑪星新濱老街幾戶僅存的「海腳間仔」非常有特色,木造板牆、日式窗檽,那麼珍貴的城市資產在文史團體的呼籲搶救下暫緩拆除。因為這些老房子在老舊的面貌下,其實都存在許多動人故事…


哈瑪星老街上可以發覺歷史與現代交錯的感動。二戰未期新濱老街在美軍轟炸下倖存許多舊建物,戰後城市發展的重心逐漸東移,老街存留了大部分的日治時期的市街風貌,在全台灣老建築的改建浪潮下更顯珍貴。



重返打狗鐵道文化館,哈瑪星文化公車正載送遊客前往各個哈瑪星歷史景點。


目前暢遊高雄文化景點,包含哈瑪星文化公車、舊城假日文化公車、鳳山假日文化公車可以搭乘文化公車,只要一日劵就能哈瑪星走透透。


有別於文化根底深厚的哈瑪星文化公車,高雄市政府交通局為迎接暑假來臨,特別推出「清涼公車」,在炙熱的7、8月裡,只要刷一卡通搭市區公車,即可以搭乘著「清涼公車」吃冰逛百貨及享受高雄風情,為夏日降溫並暢遊高雄。


接下來依循哈瑪星文化公車的路線,開始哈瑪星單車尋訪之旅。鼓山一街與臨海路口有座船桅造型的小公園。


這是社區轉角小公園,哈瑪星社區整理後稱「三角公園」。



來到哈瑪星一定要品嚐最有特色的在地小吃,因為來得太早,很多店家不還沒開,連大廟口小吃攤都沒營業!先來到登山街一帶品嚐在地味道的魚羹米粉羹。


米粉羹是哈瑪星在地人熟知的麵攤美食,品味古早海味,感受昔日哈瑪星人所吃的美食風味。魚羹是用虱目魚和旗魚混合打成的魚漿製作,湯頭本身有海鮮的鮮美與濃郁。


如果覺得魚羹、米粉湯吃不飽,還有哈瑪星在地肉粽可以試試…


吃完哈瑪星在地早餐,沿著登山街,開始騎尋哈瑪星街巷內景點。


登山街是哈瑪星社區居民主要道路目前已成單行道,周圍尚留存部分日治時期建築物,包括原貌尚存市定古蹟武德殿、湊町市場(鼓山市場)、打狗第一尋常高等小學校(鼓山國小)、原愛國婦人館(紅十字育幼院),小小的登山街可說是哈瑪星的古蹟熱區。


登山街三角公園附近的清雲宮主神為三教佛祖(南海觀世音菩薩)。




跟台灣各地靠海鄉鎮一樣,哈瑪星也是廟宇林立。討海人除了祈求出海風平浪靜外,也希望留守在家的親友能夠平安健康,於是靠海廟宇成為討海人最重要的心靈寄托。


轉角發現像躲起來的龍鳳宮。


登山街直騎來到鼓山市場。


鼓山市場位於原愛國婦人會館前方建於1912年,那一年中華民國成立,也是鐵達尼號首航撞上冰山的那年。日治時代叫「湊町市場」,佔地1200多坪,當年是建築優美、設備新穎的現代化菜市場。


登山街一帶日治時期叫「湊町」,可以說濱線鐵路促成湊町的繁榮,故高雄老一輩的人常說:「湊町與哈瑪星是雙胞胎兄弟,實在無法分出誰大誰小?」


先下騎至延平街一帶,來到歷史建築紀念公園-四海之家。


四海之家原址為「四海之家」的木造旅社,提供哈瑪星入港漁工落腳處。木造老旅館建於1958年以檜木建造,融合日式及中國古典樣式的裝飾元素,為當時哈瑪星規模最大的旅社。


2005年鼓山國小以擴建校舍為由,迅雷不及掩耳的雇用怪手將建物拆除。經過多年的爭取,最後校方在原址闢建「歷史建物-四海之家紀念公園」,將公園空間全部開放成為社區公園。校方用馬賽克拼圖方式,把原建物的形狀拼貼在牆上,連怪手拆除建物的情況也拼上去,重新修建當時旅社入口,並在牆上刻下記載這棟建物的「歷史」與遭到校方強行拆除的經過。


重回登山街來到原愛國婦人會館。哈瑪星為高雄市最早的行政中心,日本人應用從西方學習而來的西洋建築形式,營建代表進步文明的城市意象。哈瑪星之公共建築絕大多數均採「西洋歷史式樣」的紅磚造建築,原愛國婦人會館(紅十字育幼中心)就是最好証明。


原愛國婦人會館(紅十字育幼中心)創建於日治大正年間,距今已近百年歷史。民國93年高雄市政府公告指定為高雄市市定古蹟。


文化局指定市定古蹟理由為「本棟建築現況保存良好,磚木混造的形式具有1920年代日治時期特色,雖局部空間經過整建仍無損於此建築之歷史價值與意義,足以指定為市定古蹟。


來到原愛國婦人會館門口,白色大門有四柱式門廊,目前使用單位為中華民國紅十字會高雄分會附設紅十字育幼中心。


日治明治年間台灣民政長官後藤新平夫婦倡議設置愛國婦人會。愛國婦人會是日本戰時主要婦女團體之一,光復後各地愛國婦人會移交紅十字會,哈瑪星原愛國婦人館由紅十字會運用幫助育幼院童的生活空間。


目前台灣僅存兩處愛國婦人會館,其中一處在台南市府前路原愛國婦人館,另一處為哈瑪星原愛國婦人會館(紅十字育幼中心)。二處相較,哈瑪星原愛國婦人館保存更留原味。


日治時期的愛國婦人會館建築,多以磚造雨淋板外牆的日式洋風建築風格建造,哈瑪星原愛國婦人會館「仿亞當式樣」的紅磚造建築,自有其歷史與地域發展之背景與特色,除了見證哈瑪星地區的發展外,也是台灣日治時期「西洋歷史式樣」晚期發展的重要實例。


門口四根白色石柱,門廊及牆面上並以蛋鏢飾為圖案之洗石子裝飾。


除了白色門廊柱式頗具創意,注意看屋頂採低斜坡式,屋簷之下有鑄鐵雙托架,別具西式建築特色。


哈瑪星登山街再直騎,一幢隱身鼓山國小後方山坡上的日式建築就是哈瑪星武德殿。


哈瑪星武德殿更特別的地方,來此當陳信寰老師的劍道學生,還能成為江戶時代最著名的劍道家宮本武藏的徒孫,太有吸引力了!


哈瑪星武德殿又名振武館,建於1924年是台灣現存州廳級武德殿裡年代最早的,為什麼選擇在登山街靠近山邊的地方建設武德殿?據說是日本人規畫哈瑪星時沒有設計到武德殿,只能選擇在鼓山國小後方山坡山便於練武。不過遠遠的看覺得更顯氣勢恢宏,頗能襯托武德殿的莊嚴氣氛。


武德殿為紅磚式建築,大門設計融入中國唐式風格,更特殊的是在牆面上有箭形及靶形浮雕,象徵日本傳統的武德精神,全台只有哈瑪星武德殿才有此圖案 ...


為什麼不能說高雄武德殿,因為高雄旗山區還有一幢武德殿。


日治時期為宣揚武術道德在全臺各地興建武道場,戰後武德殿成為鼓山國小教師宿舍。直到被指定為市定古蹟後整修完成,不僅僅空有古蹟之名,現在可是貨真價實、宣傳武德的劍道場。


臺南武德殿位於台南市孔廟文化園區。


桃園市大溪也有整修後的武德殿。


台南市新化區武德殿。


走訪不少台灣各地武德殿,第一次來到可以自由參觀的武德殿,好像朝聖般地感到興奮,表達對武德的敬重入內請脫鞋。


哈瑪星武德殿內部主要分為兩大部分,東邊為劍道區,西邊為柔道區。


抬頭一看上方居然是高級檜木組建成的,日本果然是重視武術(德)的民族。


道場中日式小神龕,濃厚和風充滿神秘的東洋味。


上方高掛段級排名榜,好像在「好小子」漫畫裡看過,用來表述道場選手的段級及排名。


劍道師範應該就是道場劍道總教官的意思吧?據查才知道陳信寰老師是宮本武藏二天一流第十一代傳人,而且還是第一位外國傳人,果真是高手都在哈瑪星呀!


這應該就是陳教練拿來教導學生練習的木劍吧?


哈瑪星武德殿完工由高雄警察署管理與使用,在武道盛行的年代,哈瑪星小朋友們相約跑到這裡,觀看大人們練劍道,想像長大那一天,自己也能拿起大劍揮舞,成為高手。


哈瑪星武德殿目前委託劍道文化促進會經營管理,成為高雄市第一座非營利古蹟委外案例,也開放遊客自由參觀及場地租借,是全台第一座以原始功能成功再利用的古蹟。



參觀完武德殿走到室外,發現大榕樹下有「繪馬奉納所」字樣,在日本「繪馬」是為對神佛有所祈願和感謝為達目地而奉獻的東西,可以在木牌上畫畫或寫上祝願的話,把它掛在「繪馬奉納所」上就能把心願上達天聽。簡單來說就是台灣常做的祈願信啦。


在另一側看到繪有「圖話」的五角型木牌,據說日本人是獻上活馬的儀式來取悅神佛,時至今日改成獻納畫有駿馬圖案的木牌。


大門玄關及每個入口都掛上了「注連繩」又稱標繩,是一種用稻草織成的繩子,在日本文化中代表吉祥祈福、神聖、潔淨的寓意。


武德殿是哈瑪星文化公車停留點之一,旅客將可憑一日券無限次上下車,除了公車上有親切的導覽人員講故事,文化局還準備限量精美紀念品。文化公車路線如下:舊打狗驛(打狗鐵道故事館)-武德殿-打狗英國領事館官邸-高雄代天宮-鼓山魚市場-香蕉棚-駁二藝術特區-高雄市立歷史博物館-舊打狗驛(打狗鐵道故事館)。


離開武德殿後騎到對面鼓山國小,學校後圍牆上皆掛有哈瑪星地區重要古蹟景點說明…



創校在民國前五年的鼓山國小已不復打狗尋常高等小學校的模樣,正大門在臨海二路上。


鼓山國小後門有簡易棒球場,很多人知道哈瑪星在那,卻沒什麼人知道濱海哈瑪星曾經有一段輝煌的棒球史?鼓山國小早期曾以發展棒球運動聞名,參加全國大賽前由哈瑪星大廟(代天宮)賜名「飛獅隊」,鼓山國小果然如有神助般得到南區冠軍與全國冠軍。


走過百年歲月的哈瑪星人才輩出,培育許多棒球明星,如「盜帥」林易增、「鐵捕」洪一中、「亞洲巨砲」呂明賜、「小飛俠」呂文生、陳正中、林偕文等,幾乎可以組中華隊的陣容都是鼓山國小早期培育的優秀棒球選手。


在哈瑪星長大的林易增效力於味全龍、兄弟象,並成為兄弟象隊史上任期最久的總教練,帶領兄弟象締造二度三連霸的巔峰。離開中華職棒的林易增在故鄉高雄市經營盜帥燒烤店。


哈瑪星地區擁有太多歷史資產,但是因為開發,不斷讓在地居民、文史團體不斷抗爭,為保留歷史文化資產而努力。從高雄港站的都更,哈瑪星的歷史風貌以飛快的速度在消失,作為高雄市的起源之地,哈瑪星的未來,不該是新穎的高樓商場,而是在於舊日的光影,吸引慕名前來的遊客,也為居民留下更多的綠意空間。


還未把老哈瑪星騎走完哦,讓我們再看下去........


延伸閱讀:
用力騎單車遊記大全集 

謝謝你的回文,這篇寫的讓我印象深刻,因為遇到下大雨,哈瑪星的雨真的充份代表雨港風情,所以,這篇我去哈瑪星二次,讓我印象深刻。哈瑪星,很棒的地方,可能高雄以外的人對它很陌生,所以,點選的車友並不多,很多車友去旗津騎車都從鼓山(哈瑪星)上船,卻不知道已經到哈瑪星…

祝好。

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