SSCX 單速車田字環島前傳 (完)

受篇幅與更新進度影響
無限制的追加只會造成不良的閱讀體驗

所以這篇文章我決定介紹緣起與探路規劃這兩個項目

至於正式遊記的部分我會另外發文
初步規劃會分成上下兩集

抱歉大學實在過於繁忙
設計系的我忙著熬夜都沒時間更新文章
最近這幾周因為期中考甚至呈現零更新的糟糕情況
對各位讀者無非是一大失禮

讓大家失望了對不起

不過還是希望大家能在等待的同時
看一次規劃與探路的過程
縱使沒有正式行程般冒險,瘋狂
不過沿途發生的趣事也蠻精彩的

敬請收看
SSCX 單速車田字環島前傳


警告!這篇文章非常長

冬季年度公演

2014
單速車97850
2015
單速車中雙塔(剖地瓜)
2016
單速車神掌+神鵰(兒童不宜)
2017
田字環島




1700公里
爬升30000 公尺
費時14天的環島路線
主要分成三橫三縱

由台7甲起點棲蘭百韜橋出發
經由梨山,力行產業道路
霧社高峰,武界,卓社林道
續接日月潭環湖公路,塔塔加
下滑阿里山後接山美,茶山,那瑪夏
到甲仙算是中央縱貫段完成
再往南橫西段前進,荖濃,寶來,梅蘭,梅山
因為南橫尚未開放,只好折返台南市

西部縱貫段則是沿著嘉南平原的縣道鄉道
由台江國家公園出發
沿著高鐵沿線到達員林
先翻越八卦山,再沿著台14,西進東出到太魯閣
隔天再東進西出回到員林
走74甲到台中再接台3線到竹東

北橫段則是由120接內灣,再接宇老,玉峰到巴陵
東段接回台7線,到松蘿後接泰雅大橋
經過天送埤,三星,穿過羅東到利澤簡接到台2

東部則是蘇花到花蓮後接193到瑞穗
接舞鶴台地後到玉里接花75卓富公路
最後到池上接南橫東段到向陽





一趟旅程出發之前絕對不是前一天晚上臨時起意
特別是這種十幾天的行程
在開始分享路上的美景之前
先來談這條路線的構想



2015年8月
無意間看到一篇南橫公路的遊記
曾經以為南橫早已在八八風災後逝去
根本沒有任何念頭或想法去尋找遺留的碎片

後來看到一篇台灣的著名單車路線坡度排名
發現南橫東段與西段被歸類成Hc超級坡的分類之中
讓我燃起了研究南橫的興致




我的夢想是騎完全台灣的高山公路
陸續完成了觀霧,大雪山,太平山等挑戰
整張表格看下來,那兩項無法達成的目標不斷的提醒著我
"放棄吧,你就是無法完成"

後來一次無意間滑臉書的時候
發現了一篇提到南橫八八後封閉路段的報導
裡面的美景震懾了我
也聽聞了一些2012年南橫未嚴格管制時車友進入挑戰的文章
讓我覺得是否有一天真有機會完成這最後一塊拼圖




閱讀了一些管制區內的風景還有八八風災後的變遷
讓我對南橫陷入了瘋狂的著迷
每天都想哪天我能夠親自騎到大關山隧道的另一端

但看完文章隔天就是蘇迪勒颱風來襲,被澆了一大桶冷水

那個暑假,正是我升高三的那年
繁忙的課業壓力
每晚的夜自習
彷彿是把我軟禁在狹窄的教室裡
但面對滿坑滿谷的課本參考書與考卷
我還是按耐不住性子
整晚滑著網路上的文章
只希望能夠了解更多有關南橫的知識
那怕是一點點也好,一個空照圖,施工單位的行車紀錄器,甚至是偷跑的文章
只要有一點情報,就能讓我興奮一整晚睡不著覺



考前三個月我甚至親自跑了一趟南橫東段到向陽
只為了安撫那強大的好奇心
當時六口溫泉明隧道尚未完工
還要趕兩小時放行一次的緊迫行程
甚至還遇到穿過崩塌時上方仍在掉石頭的恐怖路段
但是其中的美景仍然不減對南橫的嚮往





當然,依照我的騎車習慣
只單純騎短短50公里的東段絕對無法滿足我
2016/4 學測考完後
仿造一日北蘇武的模式
看看有沒有機會完成
一日"新東陽"(新店 花東 向陽)

成功花了23小時多完成挑戰
當時滿想推廣這條"新東陽"的路線
只可惜效果沒有很好
畢竟為了配合管制時間
蘇花有1/3的路段需要夜騎
加上南橫東段的時間非常緊湊又帶有危險性
所以這條路線最後也沒有成為大家挑戰的目標

於是我的企圖心又更大了



(請點開大圖查看細節)

三橫一豎 各自表述
坊間傳說的三橫一豎路線其實有不少版本
但是通常都沒有走完全程橫貫公路
例如中橫就只走東進的部分
或是一豎也沒有接得很漂亮



加了個"王"字,三橫一豎王
這是我想完成的版本
百分之百原汁原味
三橫一豎完全踏盡的一條路
"只不過"這樣的線型設計勢必得有好幾條需要走兩遍折返
大大提升整個挑戰的難度

但是在八八風災南橫中斷後
不管甚麼版本都成為絕響

當時完成了中雙塔的我,想要再創造一個不可能且無法超越的單速挑戰

為了克服南橫中斷,且東西段能騎的路都要騎到
只好出現兩種選擇
一種是往下繞南迴公路
另一種則是往北繞北橫公路





於是
第一份草稿就出來了
但他的線型實在不怎麼好看
於是我就採取了第二方案

第二個方案外型正好是個"田"字
組成的元素為:三橫一豎加兩撇-簡稱王八
所以剛開始我都稱他為王八線(WANGBA ROUTE)




因為要使用單速車的緣故
所以路線上的安排盡量不要有長距離的平路
免得過輕的齒比過高迴轉速造成膝蓋的不適
(而且一直踩空有一種不想繼續騎的心理作用)


田字環島最早雛形
台三線版本
這部最特別的是
確立了基本架構後
之後就開始研究不同的可行性


(這張是我能想到路線困難度的極致,涵蓋幾乎台灣所有2000以上大山)

7甲-力行-北東眼山-屯原-武界卓社-日月潭-地利-郡大林道-塔塔加阿里山-達邦-山美茶山-那瑪夏-甲仙-小關山林道-梅山口-藤枝-關子嶺-中埔-166-嘉154-149-投49-杉林溪-139-投17-14-國姓-惠蓀林場-台21-埔霧公路-合作-翠峰-西進-合歡主峰-東進-大禹嶺-梨山-德基-佳陽-翠巒產業-力行-慈峰支線-14-136-中100-中99-台8-谷關-東勢-大雪山-卓蘭-雪見-大湖-苗栗新中橫-南庄-竹37-新竹五指山-白蘭-土場-觀霧-樂山-霞喀羅登山口-天湖-那羅-宇老-鎮西堡-司馬庫斯-玉峰-爺亨-新興-拉拉山-北橫-太平山翠峰湖-樂水-清水-蘇花-七星潭-台11-水璉-花38.1-193-花46-台11甲-193-瑞港-台11-玉長-花75-富里-台23-東40-197-池上-霧鹿林道-向陽
ULTMATE WANGBA

當然,列出來誰都會
難就難在如何取捨適合的路線



剔除了大多數為了灌總爬升的多餘路徑
剩下的則是路徑微調的工作
如何讓他看起來更直,更正,比例更美

(左圖為經武巴公路版本,當時不確定武巴越野公路車能不能撐過去,所以沒有採用此方案)
(右圖為省道版本,不繞路,不越野,但路徑就顯得不是那麼整齊)

不久之後,最完美的版本終於出現了



但是有個小小的問題
中橫段是要通過能高越嶺東西段
這條路線自從2013單車客墜谷意外後就禁止通行
而且東段的路況極差
光登山客走就難度不低,何況一個人扛一台單車要走那麼危險的路

13小時橫渡能高越嶺(2011)

後來拜讀過這篇神人的遊記後,膽子開始大了起來
著手開始研究如何攻能高的方法
跟許多車友前輩討論
詢問登山社的朋友
當然,腦子裡少不了要如何攻過五甲崩山,扛過崩壁的畫面

當時的我,除了南橫外,腦袋裡塞滿的就是能高了
但是我的身體卻仍被禁錮在夜自習的教室中




只能夠畫些簡單的路線圖或風景
度過最後的學測前夕時光
(我發現我好像渾然忘記要認真唸書這回事呢)








畫了那麼多,終究只是紙上談兵
唯有付出行動夢想才有可能成真
是時候開始將理念變實際了



田字環島探路
就像拼拼圖一般
把各地零碎的路段組合在一起
由於正式執行的時候,風險是加乘的
秉持著只能成功不能失敗的信念
事前嚴謹的研究與準備工作
是我的挑戰中最周詳的一次

這些年來累積騎過的路線區域我來小小的整理一下

2013年9月完成北進978武嶺(首登)與北橫
10月完成東進
11月完成北蘇武
12月完成一日台9
2014年4月完成三進武嶺大滿貫
5月完成太平山與宇老大滿貫
7月完成大雪山
8月"騎過"力行產業道路"未完成"
2015年1月完成北埔武(台3北中)
2月完成中雙塔
7月完成首次環島(台20台南玉井,台3全線)

8月建立田字環島計畫

9月完成36彎奮起湖阿里山塔塔加
10月完成東段南橫
2016年4月完成一日新東陽與30小時中央山脈
4月完成台中彰化八卦山段路線探索
6月完成觀霧樂山與屯原高峰武界探路
9月考上華梵工設交通組(?
2017年1月完成嘉南平原段探路





剛開始這些路線看似毫無關連性
但是卻是組成這趟旅程不可或缺的元素
才能使出發前大概有2/3的路線已經探路完畢

2017年1月26日出發田字環島
2017年2月8日完成田字環島


田字環島路線是中雙塔的延伸
所以一切都從中雙塔的主軸開始
修改線路,讓線型變得更直,更"中央"


(去年中雙塔的路徑是7甲-8-14甲-21-18-嘉129-台3)
由於田字是走北橫和南橫
所以頭尾兩端剃除,再修改中間的細節



梨山-武嶺-清境 改為 力行產業道路
霧社-埔里-日月潭 改為 高峰巷-武界-卓社林道-投69-環湖公路
茶山-大埔-玉井 改為 青山-那瑪夏-甲仙

除了南橫之外,這趟旅程中最危險的大概就是中央山脈的部分了

而且改線有很大的比例會經過碎石路面或林道
所以如果直接去冒險的話
會有很高的機率遇上突發狀況

以下會先介紹一些以前探路部分的小遊記
方便對比這趟旅程相同路段的經歷
由於年代已經有點稍遠
所以記憶會較為模糊
我盡量講重點簡單帶過,分享照片為主軸
感謝您的耐心收看




2014/8/22
力行產業道路探路
以前就曾聽說過力行是台灣最有名的爛路
在一次機會之下
跟Winstom 借了台9公斤的單速登山車
往力行產業道路冒險去



梨山到福壽山天池是個最累人的挑戰
不但我腳下是台笨重的登山車
而且還沒有變速器可供使用
加上這段路的坡度也不平緩
花了不少時間才攻頂






過了高點開始下滑
正式進入投89爛路區域





這裡的道路極為陡峭狹窄
但是仍難不倒技術高超的菜車



對面的大崩壁,待會兒會經過



馬力觀,下切後第一個聚落
馬上就發生了一件極悲劇的事情


後齒片斷掉了
向附近居民求助但沒有得到解決
只好用很克難的方法繼續騎



大自然的震撼





一路上遇到許多巨大崩塌與水坑
但在2.1的登山胎與避震器下完全不是問題
力行還有一座非常美的吊橋




過了力行吊橋後不久就抵達力行村



此時的我真的好想"平安回家"阿





過了力行村後
繼續下坡
直到整條路的海拔最低點





經過一座橋後,剩下的路就是上坡多於下坡了
遠方的烏雲逼近,感覺不妙






鳥瞰紅香部落
下方就是著名的紅香溫泉區
接下來還會有大崩壁
但此時我的齒片已經快撐不住了

不久後經過一處民宅
因為狗狗衝出來讓我嚇了一大跳
情急之下把所剩無幾的齒片摧殘殆盡
已經無法用單腳騎車
而且離出口還有十幾公里

但這時非常幸運的遇到菜車




剩下的路程還蠻長的
真的覺得萬一沒有遇到他們大概天黑都無法離開這條路





第一次坐這種大卡車
其實還蠻新奇的
在兩層樓的高度俯瞰整條力行產業道路




精彩的會車表演
在如此惡劣狹窄的路況中倒車這麼長一段距離
深深感到佩服




當然
兩層樓高的視角能看到比較壯觀的風景
但是遇到大型崩壁時的恐懼也是加倍的
尤其是看到擋土牆已經炸開快撐不住
自己又身在這麼大噸位的車上時





再次感謝救援我的司機
學到輕忽裝備檢查的教訓
下次走力行產業道路一定會格外注意硬體設備與自身安全




還好及時離開山區,若用走的一定會被這場大雨困在山中
爛路泥濘加上大規模坍方,真不敢想像會發生甚麼事

事隔如今已經過了約兩年半了
記憶也慢慢變得比較模糊了
歡迎觀看當時驚魂未定所寫的完整版遊記
順便看看以前的自己
站在不同的位置所得到不同的心得


單速登山車獨攻力行產業道路

下一個章節的時間背景已經是田字計畫已有完整配套
一次失敗的西進武嶺,而轉念探險的小遊記
雖然路程沒有攻武嶺,闖力行那麼驚險刺激
但是其中的細節資訊卻是奠定這趟旅程的基礎
敬請收看:探路-屯原高峰武界




2016/6/8
一次狀況特差的武嶺行程
因為備戰暑假的中央山脈,車子去換爬坡框
我只能騎 Winston Tam 的吊煞SSCX單速車



但由於不是我的fitting設定
加上過寬的cx手把
讓我騎到霧社就放棄了往上爬的念頭
這時候突然閃過一個念頭
滿腦子充滿對能高的憧憬
便往台14線廬山屯原登山口的方向前進





雲龍橋
連接仁愛鄉的春陽村與精英村



(不知道從何時開始蒐集87k路標的87行為)



過了廬山溫泉區後路幅開始變窄
2008年風災過後
昔日人潮不再
谷底的廬山溫泉區彷彿如鬼城般不見人影
當年號稱的"天下第一泉"
經濟繁榮仍敵不過大自然的毀滅力量





左手邊方向就是投85鄉道往合作國小方向
這次我取右邊前往台14線終點





對面山頭的廬山部落



越接近終點路幅越來越窄
終於抵達台14線99k終點
接下來要爬惡名昭彰的13彎到屯原登山口







屯原13彎約長4.6公里(到屯原登山口約3公里)
總爬升約500公尺
是一個非常陡峻的爬坡,路面又差
騎起來更加吃力
而且那邊還有很多飛蟲追著跑
真的是十分驚悚的一段路






快到登山口前還有一段大型崩塌
是整段路最陡的一段爬升








終於到登山口了
現在嚴格禁止車輛進入



天池山莊工作人員騎著機車進去補給
既然到這裡了
我就鼓起勇氣往裡面走一小段









一進去馬上就一處大崩壁
只有單速車搭配公路胎與吊煞的我
完全無法騎乘
身上也沒有帶任何補給品
只好先拍個幾張照片
就先折返了
這也讓我體會到
最早田字環島規劃中橫段能高用扛的過去
根本是不可能達成目標

能高越嶺介紹



日本時代的警備道路
西起南投霧社,東至花蓮銅門,穿越中央山脈
戰後中橫公路有三條線
北線是今天開通的台8線
中線是能高越嶺(台14)
南線則是丹大林道與萬榮林道(台16)

但是因為地質破碎的緣故沒有選擇這條線


能高越嶺道分成東西兩段
西段因為天池山莊的運輸需求,道路較為平整
東段則充滿大型崩壁,較少人走,難度也高很多
值得一提的是東段的天長隧道
長1.2公里,中間有一處s型彎
而且是大理石構成的隧道

只可惜這次無緣進入這段路程
希望有生之年能進去一探究竟吧

回到屯原登山口
再往上爬一公里多便是雲天宮
只是這段路的路面又更爛了




翻過這座山下去可以到合作,對面的山就是清境農場
我今天只有公路胎又只有吊煞
聽當地人說那條路下去更為險峻
加上已經11點怕下午會變天
所以只好原路下滑





下滑的路上真的深刻體會到碟煞的好
吊煞按到手抽筋,進髮夾彎的最後一刻才將車子停下來
又怕我的公路車胎(fusion 3 xlight)被碎石路刺穿
冒了一身冷汗後終於接回台14線
快速的飆回霧社後
準備下午的冒險
終於要開始講重點了

霧社高峰巷



埔霧公路與投83鄉道中間隔著一座山
也是大肚溪(眉溪)與濁水溪(霧社水庫)上游的分水嶺
兩條河最接近的地方正是霧社
當時在取最"中央"的剖地瓜路徑時便找到這條獨特的路
直接從稜線陡升再從山壁下切
看了Google街景後,不但擁有森林秘境的路段,更有一望無際的茶園展望點
此時才中午時刻,決定進去一探究竟啦




埔霧公路與奧萬大的交叉口
取中間陡上的小路就是高峰巷
過了巴蘭聚落後就鑽進樹林裡
開始陡升

由於上方有很漂亮的展望點
這條路不時有汽車下來
加上這條路有大概一半的路段陡到需要蛇行牽車
所以請要挑戰的朋友注意安全
約半推半騎了幾十分鐘後
終於來到岔路口




注意在這邊要取右下的那條路
左邊會通到山頂但是是死路一條
很快地鑽出了樹林,迎面而來的景象
一切牽車的辛勞都值得了



這一望無際的景象
果然是個美麗的秘境
一條開在接近稜線的小路





轉頭一看
我就不多贅述了



再往前一點點
翻過茶園,就要到山的另一邊,準備下切河谷了





一過高點
迎面而來的馬上就是爛到不行的路面
稍早已經體會過屯原13彎的我
不由自主地挫了一下



果真,早知道該回頭了
身上配輕量化公路胎與輪圈吊煞的我
根本不適合走這種路
萬分懊悔沒把顆粒胎帶在身上





不過有一些鋪面仍是平坦的水泥
但是太陽照不到的地方就充滿了青苔




山谷裡的親愛部落





當然田間的陡坡絕對少不了
按煞車把已經快按到手抽筋
不時要停下來緩和一下
深怕輪框過熱爆胎或沒煞住衝下懸崖
殊不知更艱困的挑戰還在前頭




周遭的樹木開始多了起來
代表接下來將會有很多青苔的考驗
遇到爛路只能全心全力將車子保持在車子開過的車轍上
中間全是穩摔的青苔,穩爆的碎石
但有時候因為太久沒車走
車轍會被其他障礙物蓋住
這時就要全神貫注,很驚險的越過中間的"高機率摔車帶"
加上輪圈吊煞與油壓碟相比
操控難度可是差了十萬八千里
從來沒有神經緊繃到如此的程度

加上吊煞的先天缺陷是力矩過長,煞車皮常常會被拉扯的力量旋轉
進而磨到輪胎降低煞車力,更有摩擦過熱爆胎的風險
(我絕對不想在這種地方停下來換胎)

只好小心翼翼地繼續前進
但是接下來的景象我真的是傻掉了



沒看清楚?放大再看一次




用騎的?想都別想
這坡度真的是媲美雲霄飛車等級






好不容易慢慢牽下去了
緊接著....




這石頭也太大顆了吧
我真的沒走錯路嗎?



看來還有一段才會下切到河谷的高度




深怕接下來還會有其他"驚喜"等著我




隨著高度的下降
看到接回主線的松林橋了


當然爛路還是少不了





終於脫困了
松林橋
這條驚險萬分的探路行程
但任務還沒結束,還是要從武界出去



非常勇的FUSION 3 X-LIGHT輕量化外胎
居然經過這幾段惡魔般的路面還頭好壯壯

此時雲層開始漸漸變厚
是時候快閃了




往武界的路面早已有聽說不是很好
但是相較於剛才的那段
恩~非常平順



武界共有三個隧道
萬豐,新武界,與卓社隧道
早年沒有貫通之前
光要從埔里進入武界就要翻過一座山約30公里的路程
而且以前武界和萬豐村並沒有相通
後來廢止了山頂的入山管制哨,台電打通了卓社隧道後
大大縮減了行車距離
國工局打通了萬豐隧道後,終於使投71變成一條完整的路線
可以一路從埔里-武界-萬豐-曲冰-親愛-一路接到霧社
提振的地方的觀光經濟
也讓武界成為另一個熱門景點


萬豐隧道
裡面的路面十分潮濕


新武界隧道非常特殊的是入口有一個大轉彎



出口有一種類似橫貫公路的感覺



因為天色有點暗了
不能在這裡逗留太久
穿過武界部落後便開始陡升
翻過最後一座山




武界另一個著名的典是
數不清的殺人水溝蓋
整條路上沒幾個彎就有公路胎殺手
加上剛剛下過雨鐵定會打滑



真過分阿~一次五排,還自動灌水降低摩擦力




隨著高度再次爬升
可以俯瞰整個武界部落的全貌



新武界引水橋
是連接新武界引水隧道與栗栖溪引水隧道
長約165公尺,距離河面55公尺
這個工程是為了取代1934年開通現已老化的武界引水隧道
台電興建一條長16公里,全台灣最長的引水隧道
連接另一端長2公里的栗栖溪引水隧道

這個拱橋再進去就是著名的武巴公路
但是這次時間已晚,沒有機會一探究竟



以前投71的舊路

後來有找到一些關於舊路的文章
除了路面漸漸因廢棄而顯得雜草叢生外
武界端的路面甚至連柏油都沒有
已經轉變為碎石路
甚至還有大型崩塌
導致現在幾乎無法連接起來
詳情可以看投71線的探路文章

經過剛剛的震撼教育
壓根不想再遇到碎石子路
當然是走寬廣的卓社隧道





卓社隧道的路面是三座隧道中最爛的
而且不時還會滴水
但是沒有這個隧道進入武界還要縮增加9公里的路程
一出隧道就是陽光普照的天氣
但是這段仍充滿危險的水溝蓋





這段路雖然路幅較寬
但是坡度仍十分陡峭




下滑務必小心



這座山裡面就是接下來正式行程中的卓社林道
走卓社林道的決定大概是出發前一兩個月正式定案
所以這次行程就沒有考量到那段路
也讓卓社林道成為這趟田字中非常驚險的一段過程

探路行程:屯原高峰武界就在這裡告一個段落了
這趟驚險的旅程也讓我重新審視車子上的配備規格
以及正式上路時的時間條配
力行與屯原高峰武界田字是第二天的越野行程
也是田字中最不確定的路段


大家也可以回味一下之前的
單速車72小時"中"雙塔(剖地瓜)
之後的遊記會提到一些之前的驚險歷程
在這邊我就不多占版面贅述了

接下來回到出發前的準備
硬體裝備上該如何準備
禦寒衣物的選擇
還有每日行程補給與休息點的規劃


開學前因為一些意外腰部受傷
大大限制了我的能力
漫長的復健也沒辦法像以前一樣
攻武嶺,衝雙塔,剖地瓜
我能做的只有根據訓練師的指示
循序漸進
祈禱哪一天能夠回到以前的日子



後來
上了工業設計系
就代表一件事
"床"是拿來堆作品用的
"肝"是拿來消耗的

當初選華梵大學還天真地以為
空閒的時候可以練個兩三趟華梵
但是我錯了
大一上為了趕好幾件模型作業
常常動輒3-4天沒睡
最慘的是幾乎一個禮拜睡不到1晚
每天都靠提神飲料與意志力拼命




練車?
早已離我遠去
能夠在隔天早八的課出現在教室就已經是非常了不起的事了
常常在要求自己的作品完美與生活時間拔河
好幾次都想擺爛好好去飆一下
才發現我根本沒那個體力
連華梵大學都快騎不上來
更何況腰部又不定時常常找我的麻煩
體育課一次次散到腰

讓我苦不堪言
加上熬夜的生活
使身體的負荷不停地逼向極限

最後
10月
壓死駱駝的最後一根稻草
一場14天的重感冒
整個人瘦了一圈
腿部的肌肉量又降低不少
加上又有傷到肺部
心肺耐力整個可說是"歸零"

這場病過後我意識到一件事
如果我不有計劃地把自己練起來
以後想做的事情根本不可能完成
於是我就立下了一個目標
趁一切太遲之前
我要完成田字環島






確立目標之後
開始一步一步慢慢把自己找回來
從最早的貓空還要下來牽車
到環東北角
慢慢進步到能完成雙北
(雖然還是騎到半夜12點才回到華梵宿舍)
這段過程我一直被自己限制住
"當年這段我可以騎幾分,如今我連不落地都做不到"
這句話一直反覆出現在我的腦中
但是始終相信不管需要多久時間
我一定騎得完
我一定做得到

時間很快地過了
期末總展一結束
雖然體能條件尚未達到標準
但彷彿有一股力量,一直對我說"是時候了"

開始準備將理論,轉化做實際的行動

首先開始規會每天的進度與休息點
現在的我已經不能像以前一樣
拚24小時或300公里以上了
高山路段大概一天抓個100公里
平路或丘陵大概一天150公里
大致取個12天
天數起點終點里程數
1百韜橋梨山72km
2梨山日月潭122km
3日月潭茶山171km
4茶山梅山口98km
5梅山口台南市102km
6台南市台南市0km
7台南市埔里187km
8埔里新城140km
9新城台中市221km
10台中市巴陵159km
11巴陵花蓮市183km
12花蓮市池上125km
13池上池上111km


看了看我的寒假行事曆
這個寒假大致有一個月
但是正中間剛好卡個過年
所以如果不衝到過年就代表年前或年後只有12天的空檔
必須要抓得非常精準
不能出任何意外
而且這是還沒有考慮到天氣的情況之下
出任何一個差錯
就會落得趕不上年夜飯,或是開學還沒騎完的慘況
到時候因為這樣殘念絕對會後悔一輩子

與其賭那麼大
不如就犧牲點
先打個預防針說服家人今年過年不在家
(因為開學沒騎完絕對不會被接受)
但是不回家過年這事絕不是講講就能通過的
因此,多次談判之下,最終決論是損失今年的壓歲錢

而且我還答應朋友今年一定要去看新成政三校聯合戲劇公演
而表演的日期在1/25
就決定在隔天(1/26)出發這趟偉大的旅程




考量到有寒流來襲
武嶺萬一遇到下雪就會封路
而且這麼多天遇到寒流一定會很危險
為了設想最惡劣的情況
武嶺段我分成三個不同的順序行程
原始計畫:西進東出-東進西出
西進西出-繞北橫-東進東出
先北橫-東進西出-西進東出
所以根據行事曆分成三種:a1 a2 b
分散登武嶺的日期
以求提高成功率
而且經過運算的結果
最後抵達花蓮的日期是一樣的

但是台中-巴陵-花蓮就無法避免了
因為已經騎過了七八天有了
怕兩天內要繞半個台灣會太吃力

而且兩日版本宇老勢必要下午騎
加上前一天又攻武嶺.....(各種超級困難的問題接踵而來)

原本考慮要分成2日版本與3日版本
2日版本(台中-巴陵-花蓮)
3日版本(員林or埔里or台中-竹東or內灣-羅東-花蓮)
但是綜合以上武嶺備案的排列組合就會變成A1a A1b A1c A2a.....(排列組合)
所以台中-巴陵-花蓮我只好採取比較危險的2日方案

好,出發日有了,剩下就是訂旅館了
過年的旅館非常難訂
而且旅館一定下去代表非去不可
但是後面又那麼多不確定方案
只好先訂前幾天比較靠近過年假期中央山脈段的旅館

梨山,日月潭,茶山,梅蘭的旅館都順利找到了
台南市則是有親戚可以接應
之後的就...隨機應變啦

不過父母對我如此的規劃能力還是不慎滿意
所以這段日子天天在焦慮與煩躁中度過
我盡我所能地提出資料
無奈田字環島這檔事變數實在太多
有時候只能聽天由命

拿起電話撥下去的那刻
代表已經沒有反悔的機會了
也代表終於能將這計畫公開
不會落得只出一張嘴畫大餅而不實踐的車友
而且也代表能夠徵陪騎的車友了


剛好今年寒假我的好戰友 伊路跑 過年時有六天假
我們就計畫要一起完成我們彼此的夢想
完騎難以抵達的南橫西段
於是我們便計畫在甲仙會合
他開支援車幫忙載運行李,補給
我們一起完成南橫西段
最危險的路段有了支援
這趟旅程便放心了許多

原本以為下定決心是挑戰最難的一關
想不到發出去只是個開始
要騎完還得人事時地物的完美配合

要成功除了要有閒,還得要"有錢"
接下來談的是各種裝備的準備
還有父母燒錢的血淚過程


工欲善其事,必先利其器
這次的路線特殊
當然是要好好的將車子"強化"一番



從2013年牽車到現在
這台車也快要滿4年了



從最一開始的鋁板輪,機械碟,鋼製前叉
到後來砸重本的Di2油壓碟,全碳叉,cx無內胎低框

為了這次的第二天:力行-高峰-卓社碎石林道路段
必須使用35c的越野公路胎
但是這樣一來鍊條,碟盤大小,chainline全都要重新設定
又卡在車店最忙的過年尖峰時刻
要出發的前幾天可說是兵荒馬亂也不為過
感謝師傅幫我趕工
讓車子能在出發前順利完成


至於為什麼沒有鍊條
有鑑於上次力行產業道路的慘劇
而且11速的鏈條可以大大降低傳動阻力
決定訂一片全新的20t薄型不鏽鋼單速齒片



但是過年貨運大亂
原本一週就要到的新齒片拖到三個星期才到
許多單速車探路與練車計畫被迫取消
還好最後貨在出發前三天到

出發的前幾天
有很多裝備還沒買齊
一天到晚跑車店
每次都噴三四張小朋友出去
與其說今年紅包沒辦法領
根本就是還沒過年之前紅包早就到處噴去買裝備了

排汗衣一件買不夠
還多買了兩件
襪子已經很多雙了
還買了一雙美麗諾羊毛的dexshell防水車襪

已經有兩三顆超亮車燈
硬是買一顆超量的外接式離電池車燈
而且一顆外掛鋰電池還不夠,又多買了一顆還買了乾電池轉接座
雖然說準備的越多
遇到突發狀況時比較保險
但這些加起來根本重到無法出車呀

另外,除了車子上的裝備
要帶的禦寒衣物,充電設備,工具可是一樣都不能少



原本中雙塔我是使用fixed style的郵差包
應付三天的行程還可以
但是這次是十幾天的大型計畫
得使用容量更大的背包


但是網架背包重心太高
幾次騎乘經驗都讓我痛苦不堪
對單車背包有一定程度的陰影
只好採取另一個方案----單車巨型座墊包



其實這個包包平路不錯用
爬坡輕檔位也不是很大的負擔
但是缺點是下坡不易操控
且單速車都是重檔抽車
才騎趟貓空就榨乾我的體力

最後還是決定採取背包法



使用shimano的15公升背包
但是龐大的衣物量仍使得包包幾乎快爆掉
因為這幾天武嶺下大雪
所以我帶了...
一件castelli radiation外套
一件castelli 3t薄風衣
一件rapha sky pro team雨衣
一件bontrager女用外套
一件cafe du cycliste羊毛長袖車衣
兩件車衣
一件assos 長途用短車褲
一件santini aquazero防潑水長車褲
排汗內衣
普通壓縮襪4雙
防水襪兩雙(一長一短)
刷毛袖套腿套

另外還有lezyne 21工具組
topeak dx棘輪板手
挖胎棒,快扣,補胎片
8號板手(拆單速車後輪用)
鍊條油
內胎*2
fusion 3 xlight外胎
mega drive電池*4
兩顆行動電源
各種充電器插頭

為了因應第二天的極低溫與越野路況
原本還要塞羽絨衣和越野輪胎
但實在包包真的塞不下爆炸了
只好用寄的上梨山

車上配件方面
為了預防碼表突然故障
決定攜帶bryton 310 與 garmin 705各一台
順便比比看誰會撐到最後一天
左右邊的車燈是lezyne mega drive 1400流明
中間的那顆是ori的電子喇叭(據說對狗狗有強大的嚇阻作用)



但是這個設定上路試騎真的慘不忍睹
因為完全無法抽車(膝蓋會撞到向內延伸的碼表)
只好折衷一些方案
將兩個碼表綁在同一個碼表座上



隨著出發時間越來越近
我的單速車仍卡在車店動彈不得
仔細清點這趟旅程可能會發生的危險
發現我居然忽略了一個大環節



這是最後一篇探路遊記了

2017年1月20號
出發倒數6天
此時我的齒片尚未送到
包包也卡在物流途中
所以原定力行的第二次探路行便無法行動

田字環島絕大部分的路線都是在高山公路裡面鑽
但有一段非常特別
是在一望無際的嘉南平原
當初在規畫路徑時傷透了腦筋
為了使田字的筆劃越工整越好
查閱過地圖發現
台17,台19,台1線省道都是串連各大城鎮
縮小比例看線型其實並沒有很工整

看來走大條的路沒辦法滿足我的需求
只好從小巷子開始找起了
台灣最直的路,不是高速公路,就是台灣高鐵了
所以便以高鐵沿線為基礎
想辦法拉出一條近乎最短直線距離的一條路線

以高鐵雲林,嘉義站為主軸(彰化站因為高鐵拐到八卦山山腳下有點偏離故不採用)
盡可能地找出最直的線


這條路線非常複雜
要鑽非常多鄉道甚至小巷弄
我盡量在這裡說的越詳細越好(由南往北)
台南區域
[銜接田字南部橫貫段]→湯德章紀念公園(台20線0公里處圓環)→民生路一段→安平路→安平水景橋→安北路→四草大道(南市5)→北汕尾三路→台17西濱公路→過曾文溪下匝道→173→南33-1→南37→塭子內→佳里(成功路→建南街→中山路→延平路)→台19
中央公路→學甲→飯店→鹽水(月津路→中正路→中正路→朝琴路→蔦松路)→南77→洪水港大橋(八掌溪)
嘉義區域
五間厝→163→下潭→碧潭→鹿草→167→台37高鐵嘉義站→157→新港奉天宮→145甲→崙子→北港溪
雲林區域
145甲→新生路→鹿寮→145甲→土庫(中華路→中山路→仁和街)→雲95→158→建國二村拓寬道路(高鐵站區南側道路)→虎興南路(雲92)→永興路高鐵雲林站→虎興北路→145→吳厝→西螺大橋(濁水溪)
彰化區域
145→中山路一段→台1縱貫公路→溪州→北斗→永靖→員林(中山路一段→148員鹿路→光復街員林火車站→[銜接田字中部橫貫段"三民街"]→141中山路二段)→台1縱貫公路→中正東路118巷→146→137→中春路對岸→灣東路→74甲快官霧峰支線→快官交流道(烏溪)
台中區域
環河路三段→公園路→光日路(127)→建國路人行鐵路地下道→建國路(中市11)→三民路→台3北屯路[銜接田字西部縱貫段北段]

放大來看




歷經多次修正終於得到了最終版本
現在省道縣道通過城鎮時通常都新闢外環道
特別是經過一些城鎮時為了要保持線型的直度
必須要走當地最老的路(通常都稱中正路或中山路)
這些路通常都十分狹小擁擠
有些路段甚至是傳統市場
但以單車而言比較沒有堵塞的問題

平常沒有機會來的聚落
趁這個機會一探究竟

車子太多台,但我只有一個屁股
有時候要騎哪台車是個挺傷腦筋的問題
沒有一台是完美的
每台車都分別有不同的特色與取向
各優缺點彼此互補



Velocite magnus
車架超硬路感超顛 夾煞 龍頭裁太短過趴
:高強度賽事或挑戰 :雨天長距離下坡
Volagi liscio
130mm快拆碟煞 車架超軟有吸震結構 抽車吃力
:長距離平路 :高強度爬坡 武嶺
On one pompetamine
單速快拆碟煞 鋼管騎起來非常舒適 上路吸睛
:緩坡 長途 丘陵 :長距離順風平路 緩下坡




以前因為10速時代配置機械碟
11速套件出來時棘輪座規格不合
新式碟煞快拆長度都是135mm
這台車便成為了碟煞公路車規格大戰中的手下敗將
也因此被我冷落了好長一段時間
不過最近剛好收到一組特規的130mm的11速碟煞輪組
讓這個升級夢得以延續
也讓這台車能夠投入11速全油壓系統的懷抱



剛好出車次數最少的紅色volagi liscio剛升級完全油壓碟煞rs685
正好就派他出來騎這段路線

1/20
北部正逢強烈寒流前夕
決定趁被風雨關在家前
趕快離開台北



查看風向因為有強烈東北季風
原本打算台南北上台中的我
決定改南下避免順風浪費過多的體力

由於前一夜不停反覆溫習每一個路口
擔心一個閃失就會在廣大的嘉南平原中迷路
在床上也輾轉難眠
回想這幾天所做的準備
這麼巨大的行程居然連路線都搞不清楚
半年多沒騎連武嶺都上不去
雙北還騎的那麼慘
田字環島我真的沒什麼資格出發

覺得有點小小的愧疚(?

天還沒亮
帶了一長一短的車衣
和一小包充電設備
因為南部天氣還算熱
沒有帶過多的保暖裝備

帶著緊張還有不安的心情前往台北轉運站
搭乘5點多的阿羅哈客運前往朝馬轉運站

外頭飄雨
讓我非常猶豫到底要不要去
台北的天氣彷彿是暴風雨前的寧靜十分不安
騎在深夜的信義路
淋著雨
祈禱能快點到台北轉運站



早晨的霧氣壟罩在國道一號三義段
很幸運能有第一排的展望視野
在車上睡了許久感到腰痠背痛

早上八點
終於抵達朝馬轉運站
好久沒有抵達台中
溫暖的豔陽灑下來

沿著127縣道往快官交流道前進
因為太陽還尚未升到足夠的高度
每當經過建築物遮蔽區沒有照射的區域
便像經過冰箱冷藏庫般抖了一下
但是沒有雲遮蔽的陽光照射時
便熱得像海灘的色澤
就變成:冷~熱~冷~熱,加風衣,脫風衣
停紅燈時還要考慮會不會有陰影處
明明是正常不過的台中市街頭
卻讓我有如在寒冷天攻丘陵地般冷冷熱熱

經過了難耐的三溫暖烏日段
決定先吃個早餐暖暖身體
小七的微波豚骨拉麵還不錯吃
只可惜似乎是停產了
所以有點難找
在台中居然還吃的到

過了繁忙的烏日市區
準備進入快官交流道跨越烏溪
這裡的機車道的紅綠燈秒數十分吃緊
正當我全速衝刺時
綠~黃~紅
在一旁匝道等待紅燈的卡車馬上大腳一踩油門
摸摸鼻子
繼續等好久之後的綠燈

進入彰化縣的範圍
相較台北寒冷的天氣
彰化溫暖多了



擁有騎在快速道路的視野
繁忙的74與國三的交流道
還有平面道路的匝道
快官交流道從小就是我十分著迷的道路設計

說到快官交流道
不得不提一下第一次來這裡的時候
時間倒回2016年4月17日
2016彰化經典百k


當時田字還是遙不可及的夢想
但就算是一丁點的付出
也是朝夢想前進的第一步

名義上是要去彰化經典百k
實際上是要探勘田字彰化員林段

一樣搭夜車從台北到台中
一樣騎那寒冷的烏日127
一樣騎上快官交流道



但是
當時我並不知道
74甲可以全程騎機慢車
只知道74甲和139那邊有機車道
只好大膽的走旁邊的農田小路



也不管現在凌晨兩點
還是硬著頭皮上了

剛開始是民宅
那時候我十分怕狗
一路發抖

繼續前進後
開始爬坡
路幅越來越窄
到處雜草叢生
都是蜘蛛網




一盞帶有詭異燈光的路燈
直戳我心頭發麻
好不容易地圖上出現一個可以接回主線的岔路
結果是接到橋底下並沒有交會
底下非常陰森
路面全是鬆散的土壤
彷彿一不小心就會滑到深不見底的洞穴

接回農路繼續前行

接下來的路更陡
蜘蛛網更多
滿出來的雜草幾乎擋住整條路



終於接回主線
溫暖的路燈
車輛呼嘯而過的快速道路
還有我超速般的心跳

繼續往上
一路上一直有機車超越我
不禁納悶他們是怎麼上來的
難道是都從剛剛的恐怖林道中穿過來的嗎
更令我不解的是對向的機車
明明地圖上沒有標明任何路線可以下匝道的
到底他們是要去哪裡
搭配凌晨兩點半的時機點
真是令人有許多怪異的聯想

翻過八卦山
更多的爬坡
綿延不斷的路燈
彷彿看不到盡頭的折磨



但是回頭一看
整個鳥瞰台中市夜景
瞬間被這條路的奇妙吸引住




過了139的交叉口後
眼前的景色更為壯觀



彰化員林夜景
那天後來我去探索了幾條穿過八卦山的道路
包含正式行程中的148縣道
還有湖水路與出水巷
下草屯的還有鳳山巷




在這邊我推薦鳳山巷
雖然跟這次行程沒什麼關係
路幅有點窄,坡度略為陡峭
但是可以眺望草屯的絕佳視野



時間倒回現在
當時非常不解的那些機車來源
其實答案非常簡單

74甲全線有機慢車道可以走



而且當時拍照時有把牌子拍下來
卻眼睛業障種般沒看到

當然現在我才不要再走一次那嚇死人的農路
正大光明的騎上74甲機車道囉



這時我看到地上散落一塊巨大銳利的鐵片掉落物
就這樣橫躺在匝道入口
這絕對會造成其他車輛的威脅
趁著紅燈趕緊把鐵片移到路旁的分隔島上

在白天騎74甲與第一次半夜騎是個截然不同的感受
中間擠滿了快速奔馳的汽車
機車的數量也多了一倍左右
迎面而來依舊是十幾座高架橋與8-9%的上坡組合

幾個月沒練車又沒睡飽的我一遇到爬坡便敗下陣來
加上這台車偏軟的特性
常常切到28t還沒辦法帶轉速
這時有車友從後方快速逼近
秉著不要這麼快被刷爆的面子因素
只好整個豁出去拚了命咬住車尾

看著後輪,用力踩踏
沒一會兒工夫便抵達74甲與139交會的制高點
車友要轉向139去了
我便繼續直行往74甲員林方向前進





今天的空氣品質略為不佳
能見度有點差
忍不住與我的愛車多拍幾張

開始記錄複雜的田間小路
因為正式騎乘時是北上
所以路口紀錄的相片是拍反向的


經過爽快的下滑後
準備進入第一個岔路口
這裡是高速下坡後第一個紅綠燈
紅燈時各種急煞
所以穿過時要非常小心注意有沒有煞不住的車子



進入灣東路
這條是往員林工業區的捷徑
所以有很多卡車
旁邊還有一條水圳


第二個路口
順著大葉大學的方向轉入137縣道
137縣道有時候要穿過一些排水溝
所以有時候會有短距離的陡爬坡越過堤防




137轉146
準備進入員林市區
不像137起起伏伏的住宅區
146是一條寬廣的田中道路

被工地圍起來的146指標

隨著越來越靠近員林
路旁的風景由田野變成一間一間的工廠
望著北方的天空一片灰暗
恰巧位於陰晴的交接地帶




等等?我的路呢?
怎麼不見了
接下來要經過美津橫巷
一條工廠後方排水溝的路
但是正好在蓋工程
看似連路都不見了
想了一下
不太甘願走外圍的台1線
畢竟這邊的直線已經歪七扭八了
再往外拐只會讓路徑更奇怪
從大村國中後面的巷子找路
接回河堤道路



後來還是接回原先計畫的道路
這條位於人家家後院的道路
有著各種工廠的加工運轉聲



接回台一線
其實這裡有三條平行的路
東岸,西岸和西岸旁邊的小路
但由於西岸的路因北段河川工程拆除
只好騎西岸旁邊的小路
所以才會有小小的河堤旁有三條高低不同的道路並行的模樣


這邊是美利達的工廠
還有一座橋叫"美利橋"

接下來就接回台一線
不走外環道直接走141進入員林市區



鑽進光復街進入員林車站
此時已經早上十點了
有點擔心會太晚才到台南市

這時的太陽已經開始大了
準備開始南下趕路了
穿過高架鐵路接中山路一段
接回主線台一線
一路沿著永靖,田尾,溪州往濁水溪前進





因為已經快過年了
路上遇到的單車其實蠻少的
台一線這段路還算無聊
但是有順風的加持
頂多田尾段比較塞

到了北斗那邊
受不了一成不變的台一線風景
當看到高速公路與高鐵時
代表濁水溪快到了
而高鐵高架橋將陪伴著我們好一段路

145縣道 西螺大橋
曾是遠東第一大橋
連接濁水溪兩岸的公路橋梁



這條曾是台灣連接南北最重要的橋樑
早年甚至還鋪設有輕便鐵路
但隨著後來溪州大橋通車以後
這座美麗的橋轉變成現在具有觀光價值的歷史建築



橋面略為狹窄
兩台車會車時幾乎沒有閃避的空間
在西螺大橋中間停車是件非常危險的事
只能使用快速拍照法短暫停留



濁水溪河床非常寬廣
對面是高鐵的橋樑



美援提供的鋼鐵
這台車的顏色真的與西螺大橋非常相配



早期西螺大橋可是有憲兵駐守的
雲林端的西螺大橋路口非常繁忙
續行145縣道



記得看到火雞肉飯要右轉
那時我就騎過頭了
回去找路時突然覺得一股飢餓感
原本打算到高鐵雲林站再吃的我
決定先吃碗雞肉飯填飽肚子



吃飽了
繼續往145縣道前進
過了西螺果菜市場後
就正式進入了雲林鄉下的風景
順風的吹拂下
很快地就抵達了吳厝



過了朝興宮
跨越虎尾溪
我們就來到了高鐵雲林站
預定的午餐地點


原本在規劃路線時
高鐵雲林站還沒落成
永興路是可以通到底的
但是通車後
巨大的車站便阻擋了去路
秉持著取最佳直線路徑的我
一點點拐彎對我來說就像是衣服上的污漬一樣難纏
當時甚至有一個想法是直接把車子扛進站內以取得最佳路徑



一跨越虎尾溪
迎面而來的是一棟棟新式房屋
滿滿的預售屋與新建案
和剛剛的農田景觀形成截然不同的對比

左轉虎興北路
再轉永興路





第一次來到高鐵雲林站
整體建築採用"雲"與"林"的意象
但最吸引我的莫過於這個時鐘
簡明扼要
高高的掛在空中提醒人們:你的車要開走囉


原本打算在這裡吃飯
但由於高鐵站不能將腳踏車牽入站內
鎖在外面又有點不太放心
只好作罷



附近將會舉辦雲林燈會
所以路旁有許多交通疏導的標示




但眼前一片荒蕪
實在無法和人滿為患的燈會連結在一起
而且所見之處都是一片歪歪斜斜枯木,斑駁龜裂的路面與人行道
真的越來越感到疑惑

想那麼多
還是專注於趕快抵達下一個補給點比較實在
接到虎興南路(雲92)
準備進入下一道關卡

事前用google map規劃路徑時
連接158與雲92中間有一條小路



這樣的路幅
與十分陰森的路口
令我感到不寒而慄
深怕在看不到的陰影後方
有十幾隻兇猛的狗朝我撲來

但看看四周時在沒有替代方案
只好硬著頭皮上了

但等我實地走到那條路時
那景象令我更傻眼




又 遇 到 施 工

出乎我意料之外
不是原本街景看到的田間小徑
而是一條四線道寬的大馬路

但由於之前已經看過沒有符合線型的替代方案
問了問工區的管制人員
得知燈會開幕前會施工完畢
但是六天之後即將正式出發
照這樣的狀況是來不及的

腦子突然有瘋狂的想法
硬上也得過去
我就繞到附近的小路
看看有沒有辦法繞過路障扛車過去



從旁邊的民宅小路鑽過去
接回主線
看到未乾的柏油路面有些農用車開過的痕跡
我想,卡車都能過了
那我應該過的去吧

於是我就這樣傻傻地騎了進去
公路胎+未乾柏油的油脂層
瞬間就像騎到冰面一般
滑溜溜的完全沒有抓地力
而且柏油馬上濺了滿身
原本還不死心的想要繼續騎
但是這樣下去我一定會滑倒
約挺進了數十公尺後
我放棄了
折返用牽的爬出去

但就像走在岩漿上
接觸到的東西非死即傷
鞋底滿是黏稠噁心的柏油
下意識用手套撥開卻引火上身般
導致手指,手把,手套滿是黏稠的柏油
越想剝掉或甩掉
就越黏越多
伴隨著噁心的臭味

我馬上就知道我犯下了大錯
早知道就乖乖繞路了

摸摸鼻子乖乖繞到虎尾後壁寮
線型實在偏離太多
真的有點不是滋味
但偏離路徑事小
滿車的柏油才是我最大的危機阿




街景圖上同樣的路口
為了紓解未來高鐵雲林站的交通狀況
茂密的樹林被砍光了
變成一條寬廣的道路



看來今年9/20才會完工阿
這下慘了我

中午12點
還有剩好長一段路要趕
快閃吧

接到雲95
這段路上我一直顧慮全身上下的柏油
瘋狂蛇行,蜘蛛抽車,豚跳
只為了把輪胎上的柏油磨掉或抖掉
但難纏的柏油豈不是那麼容易擺脫的
僅僅有接觸地面輪胎中央的柏油有減少的跡象

當然我還有試著用手撥輪胎上的殘渣
結果當然是整隻手弄得到處都是

約3-4公里後便到下一個聚落:土庫

第一件事
找個加油站
趕快洗車




肥皂,洗碗精,洗手乳
反正能用的都用了
搭配狂沖猛沖

但頑強的柏油豈是那麼容易就掉
依舊黏滿整個車身
當我好不容易將雙手稍微清洗乾淨後
結果看到快要掉的顆粒
撥一下
又....髒....了

大概奮鬥了半個小時之後
我放棄了

繼續上路

土庫庄役場
庄役場是日治時代的鄉公所單位
是個很有特色的日式建築


土庫街上



出來接到一個圓環





繼續直走沿著145甲前進
往 崙子


往前經過幾個糖業軌道遺跡後
接下來要到縣道145甲最特別的路段



到了鹿寮嘉南大圳湳仔線
我們轉向水圳旁的小路

其實嚴格來說要到下面那個路口145甲才會接回來
不過"為了線型"乾脆直接沿著水圳走到底



騎在這段路的感覺非常特殊
通常騎在西部平原
通常都是走不見盡頭的西濱
或是一成不變的省道
但是這段路真的有非常"深入"的感覺



只可惜這段路沒有很長
在途中我還被一隻被輾死的老鼠嚇到
那個恐怖畫面真的是揮之不去


從小路出來後
又接回了145甲和雲168共線的路段

有趣的是雲168的道路級別比145甲低
但是相對的雲168看起來卻像主線
而145甲像是某民宅出入的小路

再往前就到了崙子
準備跨越北港溪進入嘉義縣段




145甲就在這邊正式結束了
接下來接到的是157





快到嘉義新港了
路旁出現了一座座大型宮廟
還有巨大的迎賓牌樓



157這時候要轉到新港奉天宮
看到民雄新港分駐所時記得左轉




距離預定吃中餐的高鐵站已經好一段距離了
途中歷經了柏油危機與老鼠驚嚇
這時才慢慢回想起我該吃午餐了



三級古蹟新港奉天宮
搭配巨大規模美食街
一時間琳瑯滿目
不知道該吃什麼才好




最後吃了個湯包....
因為我真的....不知道要吃什麼

雖然之後有朋友留言一些該吃的
但是那時我已經離開新港了

過了奉天宮牌坊
看到加油站右轉
繼續沿著157前進




過了一小段路
熟悉的高架橋又出現了



轉到台37線
高鐵橋下
這條像是起飛跑道般
筆直看不見盡頭的路



整條大約十公里的台37
乘著順風
開始加速度囉

速度一度拉到50以上
但是隨著單調的景色一成不變
開始對這條路感到稍嫌無聊
嶄新的柏油路與一旁破舊的田邊小路形成巨大的對比
其他基本上是一望無際的田



終於到了高鐵嘉義站
但很可惜
沒有攜車袋進不了車站
也代表沒辦法補給



不過一旁的水池似乎滿有趣的



繼續前行
因為前面要跨越86快速道路
因此台37只能蓋到這裡了



右轉接167線道
前往下一個停靠站:鹿草

每次經過高鐵站都會好餓



但是抬頭看了看招牌
三杯鼠
恩~實在有點難以接受
還是去便利商店好了




過了鹿草
gps的電量漸漸耗盡
而且稍早的柏油危機絲毫沒有好轉的跡象
在網路上問了問車店的師傅
才驚覺大事不妙
拖得越久
柏油越難清除

接下來的路段演變成尋找柏油清潔劑之戰
沿路搜尋著汽車百貨的店家

同時也得顧慮手機的電量
碧潭社區,路旁的玉米田風景也沒時間多留戀了



167轉南77鄉道
跨越洪水港大橋
進入台南市區域

到了最後一個區域
想必快到終點了吧?

有騎過北高的朋友大概都知道
從東石布袋到高雄茄萣是段極為漫長且痛苦的路段
不管是精神上或體力上都是極大考驗

想當然
這條路線也不會近到哪裡去

出發前一天晚上得知大學同學們在台南一個同學家玩
正好我也需要探西南段的路況
便約好到台南一起吃晚餐

這時
電話響了
時間不晚了
要趕上晚餐時間
還有那麼長一段路要趕

鹽水
:請問一下你們有賣那個 柏油清潔劑嗎?

:沒有

:不好意思謝謝

每經過一家機車行
我都會停下來問問

但是機車行通常不會賣這種東西
焦急的我繼續在手機上搜尋修車廠,汽車百貨
可是不是在很遠
不然就是休息中

鹽水不多做停留
接上台19線中央公路
也是田字初稿最早規劃的路段

乘著順風
奮力的踩著踏板

20%
10%
8%
開啟低耗電模式

身上串著一顆顆行動電源
像炸彈客般綁著一條一條的充電線

台19線是一條普通到不行的省道
離開鹽水一路都是寬廣的四線道
四周全是一望無際的田
衛星導航的地圖彷彿看不到盡頭般
路的盡頭永遠找不到聚落的蹤影

穿過了田寮,飯店後
(我知道台南有一個地方叫飯店)
但我當時真的太著急了忽略了這麼有趣的地方

從一開始的順風
漸漸開始轉變為側風
到後來變成強大的亂流
縱使配備低框的爬坡框
操控起來還是非常不容易



過了急水溪
看到了84快速道路
橋上迎來的是一路上最強的側風
趕路所花費的體力在這個瞬間全部流失一空
一陣頭昏眼花
爆掉了
沒有力氣了

學甲
這裡沒有賣
那裏沒有賣
眼看太陽越來越低
離台南還那麼遙遠

吸個兩包威德
要上了

繼續寬廣的台19線
持續與時間奮戰
這段路我特別有印象的大概是佳里奇美醫院了
目前正在擴建中




下午三點五十分
一棟棟建築逐漸出現在我眼前
佳里到了

直走延平路
續接中山路
穿過傳統市場
再接建南路



地圖搜尋
終於有一家大型五金行
趕緊衝進去詢問

:老闆,有賣柏油去除劑嗎?

:有,這條走道走到底左轉,上面數來第二層櫃子



蹲在店外附近的小空地
要了塊破布
趁來不及之前
開始我的愛車救援清洗作業

拿著破布在輪胎上刷呀刷
雖然不是一抹就掉
但是用力擦個幾次還是漸漸清除了

滿手黑黑的污垢
充滿溶劑油滑的雙手
無法顧慮那麼多
前輪左側
右側
後輪

清洗車架
車手把
從一大罐全滿的清潔劑
噴到後來大概只剩下四分之一罐

蹲了約半個多小時之後
終於清潔溜溜了

原本想說找個地方回收罐子
但想說還剩下一點這樣就丟還蠻浪費的
而且之後"可能"還會"不小心"需要用到
索性塞到那擠爆的郵差包中

繼續出發
迎向夕陽的地平線
離開台19線
建南街續接成功路
接到南37線鄉道

塭內



追逐夕陽
邊趕路不時停下來接電話連絡同學們
原本預計只是要吃頓飯變成了留下來住一晚
還好我的包包內有帶額外的換洗衣物
不然肯定會把同學們給臭昏




咬緊牙關
衝啊
給自己的目標
我要在四草大橋上看夕陽
開啟最後的渦輪引擎
加速!!!!



過了樹林里之後
轉接南33-1鄉道



我的眼裡只有夕陽
經過一段狹路與汽車搏鬥之後



173縣道
此時行駛方向轉為西行
這時順風早已消逝
迎面而來的是強烈的海風


耳旁巨大的風切聲
也阻止不了我
壓低身子
繼續前進

一個迴轉上匝道
接回了熟悉的地方



台17線
北高線必經之路
季風與睡眠搏鬥的戰場
國姓橋
跨越曾文溪
代表台南市近了

此時季風又回到我身邊
乘著風
掛大盤
熟悉的路段邁開自信的步伐




過了加油站右轉
進入北汕尾三路與四草大道

雖然地圖上四周都是魚塭
想像中的這條路向是漂浮在海上行駛一般




但實際上還是扎扎實實的在陸地上
不免有點小小的失望

一轉進來
順風到位
準備揚帆啟航
看著逐漸黯淡的天空
開啟最後的氮氣加速
時速一度維持五十的最高速
與一旁的輕型機車並駕齊驅

(當然該停的紅燈不會少)

看著碼表四草大橋的位置漸漸接近
腦中盤算著距離
雙腿奮力地踩踏
不把任何一絲體力保留





終究晚了一步

太陽已經消失在雲層中
留下空蕩蕩的四草大橋


激情過後
留下無限的空虛
早已用盡全身力氣的我
冷靜下來後
雙腿發軟
眼神迷茫

拖著疲憊的身軀
幾乎可說是用爬的往市區匍匐前進



安平水景橋前的陡坡
就算抽車也沒有力氣爬上橋
下來牽車吧

穿過安平老街
突然一陣強烈的尿意襲來
怎麼找都找不到廁所
反而激起求生意志
為了解放而衝的額外能量

在便利商店解脫後
緊接著湧上來的是極度飢餓與困倦
胡亂買了幾個蛋糕麵包
卡在全家足足卡了一個鐘頭動彈不得

晚上六點半
天全黑
雖然白天的天氣十分炎熱
但一到晚上劇烈的溫差可是毫不手軟的

本以為逃過了寒流的侵襲
但單薄的衣物使我在這裡還是逃不了受凍的命運

終於到同學家樓下了
他們快回來了
但我已經待不住了



在星巴克點了杯熱咖啡
才稍微讓失溫的我有了點血色

感謝同學們的照顧
讓我能與大家一起吃熱騰騰的火鍋
流逝的體力得到最大的補償




後來還玩了同學家的e-mtb
雖然是電動馬達但是加速力道真有夠猛的
下次拿這台來長途好了(笑



(本照片在封閉停車場內在控制的條件下拍攝)

第二天就來個台南美食之旅吧
但是汽車坐不下
只好



這時的腿真是超級無敵的酸阿
不過台南的美食真的是我的最愛



準備回台北
身上只帶單薄短袖的我
即將回到寒流壟罩的台北
跟同學借了一大堆風衣發熱衣
別在最緊要關頭著涼了

經過一整天的騎乘
我大概是少數幾個在寒流中曬傷的人吧





六天之後,好戲即將登場
在這麼緊要關頭還執行這麼長距離的騎乘實在有點不太恰當
一路上還遭遇了那麼多麻煩事
幸好還是平安落幕了

Strava軌跡檔

嘉南平原段的探路就到這邊告一段落了
最重要的是搞清楚最複雜的路段
大大減少迷路與找路的可能性

但單速車最怕的就是長距離的平路
幾乎沒有重量的高迴轉踩踏
加上150公里長的距離
北上又要面對強烈的逆風
這些都是接下來會面對的挑戰



不過打了這麼多
到今天也隔了快三個月了
這陣子大學設計系真的十分繁忙
各種熬夜各種爆肝各種累
也像等待已久的各位說聲抱歉
從一開始充滿期待
每天的更新
到現在隔這麼久連第一天都沒打到

雖然我的構想是要交代的越詳細越好
畢竟這個路線對我來說非常的特別
是我第一次從無到有規劃的夢想

雖然結束時曾想重新回到之前剖地瓜
爆炸般關注度的榮景
但畢竟那次我尚未成熟
很多事情也只是一頭熱
僥倖的成功
事後想想文章還是有很多的缺點

與其趕稿炫耀自己有多厲害
我覺得還是一點一滴地把這個故事慢慢說出來
著急常常會忘掉許多真正重要的人事物

雖然演變成今天似乎有點歹戲拖棚
從每天更新
到一周更新
甚至最近幾乎呈現一個擺爛狀態
我對不起各位朋友們

這篇文章的篇幅也到一個階段了
差不多也該在這裡暫時收個尾了

但請各位不要擔心
我終究還是會把文章呈現在大家面前
有太多要感謝的人
太多想分享的風景
太多新創意的玩法

就此打住無疑是最糟糕的結局
也辜負了大家的期待

不過這棟樓大概就到此為止了
緩慢更新反而讓大家不太好的觀賞品質
下一篇可能會分上下集
將會一次推出完整的文章
讓大家看個飽看個夠

不過也請給我點時間整理,醞釀,撰寫
我希望能帶給大家最精采的一個體驗

謝謝大家
也希望大家能夠多多留言與我討論不同的心得想法





--------(大學課業繁忙,待續)---------












































感謝您們的耐心 敬請期待
2017-02-15 2:54 #1
搶到手
偶媽說~有神就是要拜~
單速車的最狂活傳說.....
從你開始就一路追蹤進度,也看了你幾場直播,夜騎山路真的要很大的心臟
最後恭喜你平安完成路線

pudding61316 wrote:
因為天數較多一次閱...(恕刪)


太神了

佩服版主超強的意志和體能,細膩的路線規劃與活動計畫,要具備超乎常人的高度心智能力才能做到,由衷欽佩,奉上滿點!!!

看了幾行就先按加五分了!!!

幾年之前就已經看了樓主好幾篇的單速車高山紀行大作了

現在最新力作又是更上一層樓,看了文章中的照片與文字

樓主慢慢地從BOY轉變為MAN,人和文字都變成熟了,讚!

BOOKMARK,佔個位子,等待樓主精采的單速車高山遊記~
WANNA BE A FREE BIKER FOREVER !!

pudding61316 wrote:
因為天數較多一次閱...(恕刪)


第一次評分就給你了。
光看到你的計劃,就覺得太神了,又看到你實現,真的覺得你是地球人嗎?我的第一次5分給你了
這個不頂對不起我自己
2017/02/03 有幸和單速車神在小風口合照
拜讀大作,我也快騎完2000公尺以上的高上路程了~加油!!
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