搭末班車「藍皮普快」騎遊台東鹿野

全台僅存的藍皮普快車將於全線電氣化後走入歷史,這列枋寮到台東的「藍皮車」沒有冷氣,只有電風扇與可以打開的窗戶,站站都停,列車穿梭南迴山海之間,是鐵道迷的最愛。趕在停駛前,搭乘前往鹿野騎遊龍田自行車道,騎訪最美的綠色隧道,體驗日治村落之美。
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「枋寮-台東」每日僅一班對開的藍皮普快車,是鐵道迷心中列車中的極品,二年前曾經帶著小折完成騎遊台東之旅。
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臺東鹿野地區環境清幽,日治時期有超過三千名日本農民移墾,是在台最大的移民村。龍田村內棋盤式的道路,濃密的綠林成蔭,騎自行車慢遊龍田,享受靜謐時光。
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藍皮普快停駛倒數中,天天都有全台各地民眾,專程朝聖搶搭。還有桃園民眾42人專程租遊覽車南下,慕名而來。
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枋寮是南迴鐵路西邊的首站,重建後枋寮車站煥然一新,因鄰近台一線,遊客轉搭客運到高雄或恒春或搭火車到台東都很方便。
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出發時間接近中午,藍皮普快是沒有賣鐵路便當的。車站前有幾家便當店,賣的都是適合在開窗火車上享受的復古風味便當。
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進入車站,連自動售票機也融入「藍皮車」意象文化。
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最後的普快車,沿途停靠加祿、內獅、枋山、枋野(號誌站)、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂站,下午一時四十一分抵達台東站,全程需二小時。下車後轉搭普悠瑪號到鹿野,繼續單車出遊騎程。
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藍皮普快從枋寮到台東票價僅需台幣104元,停駛後台鐵計畫整修後轉型為觀光列車,到時就不是104元可以一票坐到台東了 !
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買好票,準備好便當、飲用水,耳機在進山洞時可降低噪音。帶著期待心情,準備搭上「解憂列車」。
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南迴鐵路電氣化最後一哩路,枋寮站到知本站將在12月23日通車,枋寮車站從三等站升格為二等站,將來枋寮站運能大幅提升,車站裡外整修中,昔日窄小月台及地下道都將改建。
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隨著花東線鐵路雙軌化暨全線電氣化計畫工程完工,枋寮站成為南迴線的電氣化終點。每天增加為五列次普悠瑪及假日四列推拉式自強號,為給遊客全新的感覺,舊月台已改建一新。
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月台全新液晶顯示牌、電梯都是必須的便民設施。 
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從潮州回送過來的3671車廂已經抵達,在月台上等候本務機車頭連結。
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昔日枋寮站是南迴線起點,電氣化後將成為終點。如今物換星移只有「藍皮普快」見証這段歷史。
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35SPK32757原對號快車,1970年日本製車廂,同型車僅存二輛,部分改造為冷平快車使用。這是國寶級車廂,連製造國日本都沒保留下來,有不少日本人就專程來坐這節車廂。
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「國寶級」車廂採雙車門配置,皆為手動門,行駛中勿靠近車門。
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藍皮普快人氣旺,限量座位更是殘酷。遊客都會帶相機,隨時留下藍皮普快的美好紀念。
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枋寮站站長說目前天天客滿,原本三節車廂,已多掛二節,在假日還是一位難求。坐著藍皮列車吹風看風景,放空沉澱心靈,趁著剩二十幾個班次,可以體驗藍皮「解憂列車」的魅力。
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台鐵停駛藍皮普快消息傳出不論是朝聖、懷舊,或遊覽團聞風而至,連小朋友都把握機會來體驗搭乘。
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今日本務機車由柴電R137擔任,由美國奇異公司製造。電氣化後要再看它牽引客車就不容易了。
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普通車沒有冷氣空調,不需要加掛電源車。以倒車進站載客,只有特別的班車才有這樣畫面。
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「連結」是機務很重要的工作,蹲在鐵道上與檢視都是調度員。
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完成連結,再由資深調度員確認無誤,才算完成連結。
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日常列車連結工作,對「停駛倒數」的藍皮車是不能錯過的歷史鏡頭。
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「普快車」是普通車與平快車的合稱,平快車全名是平等號快車,於2006年併入普通車成為普快車,雖然有個快字,實際是站站停的列車,都以普快票價收費,符合平等號快車當年的起源。
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登上客滿的車廂,「普快」便宜票價無法吸引一般通勤乘客,畢竟列車無空調,且每個車站都停靠,只有「鐵道迷」或找回憶的旅客才會坐上這班「時光火車」。
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能開窗的列車有懷舊情趣,尤其12月北部已有涼意,屏東仍是三十多度的高溫。
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40TPK32202俗稱「印度仔」,1971年印度製造,僅存七輛,是台鐵現有十三輛列車的主力。
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「印度仔」車門配置在中間,並非車廂二端。
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3671「印度仔」車廂是自動門,需要車長操作門錀才能開門。
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印度原裝的抽風機早已失去作用。
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取而代之是台味十足傳統電風扇,吊頂電扇是藍皮車的獨特魅力。
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車廂內電扇及燈光依靠列車行進中發電機而運轉,只要停下來比較久一點,就會停機…
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古董級班駁退色的吊環有緊握年輕的感覺。放學搭車先把書包丟上置物架是共同的回憶…
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傳統衣帽架,是來台灣才加裝上的。書包丟上置物架、再將大盤帽掛上,是不少高中生的回憶。
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車廂座椅設計很人性化,傳統靠背座椅可旋轉,靠門博愛座則是橫式座椅。
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旅客想面對面坐,或背靠背都可以…
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陳舊的廁所,飄著一股濃濃復古氣味。
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藍皮車上滿滿歲月痕跡,空間老舊沒有冷氣,乘客想要吹吹風,還得手動開窗,開關窗戶要壓拉沈重的窗扣。
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1127發車鈴響,準備出發…
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枋寮車站的月台非常有特色,電氣化前月台末端往台東方向是大彎道,鐵路齊頭轉彎,傳統南國鐵道風情。
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如今電氣化後多了高架電桿阻擋,從此看不見遠方的中央山脈。
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可以開窗的藍皮普快,吸引許多遊客搭乘體驗懷舊氛圍。
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下個月停駛,小朋友只有機會坐一次,體驗不同於冷氣對號車的氛圍。
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藍皮車緩緩起步,通過第一個平交道,代表搭末班車「藍皮普快」騎遊台東鹿野的行程正式展開。
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發車後經過枋寮魚塭,水車打水聲音搭配隆隆鐵軌聲,開窗列車都清楚聽到,藍皮車才能有的聽覺享受。
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車道逐漸升高,窗外不再是魚塭,滿山滿谷的芒果園是枋寮的特產。台一線旁熱賣的芒果就種植在這片南迴鐵路經過的山林之間。
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每站都停的藍皮車首先停靠加祿站。
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加祿村位於恆春半島最北端,是枋山鄉最大的村,往恆春或台東都須經過加祿村,搭火車也一樣。
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第一站完全沒有人上車,只有一位坐錯車的旅客,趕著出站,再轉搭客運車回枋寮。
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原本不起眼的加祿車站,改建後月臺非常有質感,與改建前完全不一樣。
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(加祿站舊照)
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加祿站因應軍方需求,亦當作南迴線的調車基地使用,因此佔地遼闊。一天有兩班藍皮普快及兩班往潮州和臺東的區間車停靠,讓加祿站被稱為「最大的小站」。
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發現站內閒置已久的冷平及貨列車,保養不是很好,可惜了。
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車長負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作,確認可以開車時以無線電發出開車號訊給司機員確認開車。
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發現車長沒有吹起熟悉哨音,疫情期間車長都配戴口罩,要吹哨子時,必須拿下口罩,偶爾吹的大聲一點時會口沫噴發,讓乘客有防疫上的疑慮。因此台鐵提供手按式電子哨給車長執勤。
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小朋友對手按式電子哨充滿興趣,車長也讓他見習「車長」職務。
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響亮電子哨音催促下旅客都上車,當自強號通過後,列車出發。
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南迴鐵路電氣化工程已完工,沿路及各車站豎起一根根白色電桿,二年前搭藍皮車時只施工至知本站。如今電氣化完成也加快藍皮車功成身退的速度。
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列車過加祿站,不久車廂暗了起來。原來駛進「嘉和遮體」。
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嘉和遮體是人為興建隧道,為全臺鐵路中唯一建於平地的隧道。枋山海域曾是國軍演訓場,為避免海軍艦砲誤擊列車而建造,後來海軍演訓改變目標,嘉和遮體從來沒用派上用場。
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列車駛抵內獅站(招呼站)。
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內獅站體是宮廷式建築,風格獨步全台,與加祿站一樣每天僅有四班車。
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(內獅站舊照)
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內獅站多年蟬聯全台最少人次乘車的站多年(每天平均不到半個人)。
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列車停好同時,電子哨音就響起,月台旁是「恒春觀光鐵道」轉運站基地,將來由新左營發車的「觀光列車」將直抵內獅站,每天不到一個人搭車的小站將盛況可期。
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離開內獅站後列車順著山勢往上爬,窗外是波瀾壯濶的臺灣海峽。
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列車與海的距離愈來愈近,乘客都知道看海要坐哪一邊?最好位置才能盡覽無敵海景。
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居高臨下看著屏鵝公路上的車流與海天一色的美景,是轉入山區前最後一幕無敵海景。
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列車奮力爬上高點,不再與公路併行,即將告別臺灣海峽。遠方是枋山鄉公所所在的枋山村。
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枋山站雖名為枋山,卻座落在獅子鄉境,是臺灣最南端的火車站,僅有招呼站的風格。
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經加祿、內獅、枋山等站,站站是南迴鐵路上的秘境小站,枋山更是現任蔡總統的故鄉。
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與二年前到訪相較,枋山站架設電力線、重建月台,增加保全人力,全然一新的迎客面貌。
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枋山站位於半山腰,可遠眺台灣海峽,若於落日時刻前來,可欣賞美麗的落日景象。
(枋山站舊照)
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離開枋山站後列車轉了大彎,告別了屏東與臺灣海峽,加足馬力穿山越嶺往東海岸前進。 
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枋野號誌站位於獅子鄉,不辦理客運業務,主要供列車交會或待避。停車同時,站務交班人員上下車。
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枋野號誌站是許多鐵道迷心中的頭號秘境車站,平時僅有台鐵人員駐守的功能性號誌站。
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枋野號誌站號稱南迴鐵路上最難到達的車站,因為沒公路,列車不停靠。沒有設置月台就是不讓遊客下車,除了郵輪式列車偶爾帶觀光客來這裏外。
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略停是為等候對號列車經過。藍皮車略等對號列車經過,立即啟動進入枋野二號隧道。
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經過中央號誌站後進入中央隧道,自1985年開工歷經六年九個月後於1990年底完工,全長共8070公尺。開通後中央隧道曾經是全臺灣最長的鐵路隧道,後來被北廻線的新觀音隧道取代,現為第二長的隧道。
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長達八公里的中央隧道,藍皮車用了九分鐘才通過。要把握時間在隧道大啖便當,才不會錯過窗外風景,雖然不是鐵路便當也讓人看的飢腸轆轆。
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離開隧道毫無減速從降為號誌站的古莊站通過,因不辦理客運,使枋山到大武的站距變的更長。
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轉眼間吃完便當已到大武溪的出海口,遠方是太平洋,終於來到東部海岸。
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抵達大武站時,因待避對號列車通過,車長宣布將在此停留五分鐘,旅客們興奮地下車拍照,甚至有人到站內去上廁所。 
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來到台東縣境,旅客們都想留下與車頭及車廂合照的身影。
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南廻線上有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東),太武站是最偏遠的車站。
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上次搭藍皮經過大武站時,月臺還是舊站,只能從老照片回憶。
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今年已完成月台改建,月臺邊緣設置警示燈,列車進站時閃亮,很有西部大站的氣勢。 
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會車時間可以下車透透氣,一定要上車,否則下一班往台東的車要一個半小時後了。
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放風時間很快就過去,電子哨音響起,大家乖乖回車廂坐好,繼續行程。
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過了枋山到大武站前,只有無窮盡的黑暗隧道,離開大武站後都是看海的勝景。
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離開大武站後,進入了太平洋沿岸地區,窗外景色是沿山臨海,最知名的車站是有「台灣最美麗車站」稱號的多良車站。
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窗外是東海岸美景,沒有門窗的阻隔,感覺伸手就可以碰觸到海的親近。(頭手請勿伸出窗外)
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接著列車進入狹長的太麻里鄉,太麻里的大溪部落有瀧溪站。
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瀧溪設站時初訂名大竹(臨近大竹溪),又改地名大溪,因宜蘭線有同名車站,故將瀧、大溪兩地名合為「瀧溪」作為站名。
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過瀧溪站後,多良站快到了,是南迴線海景重頭戲,車長預告備好相機,準備拍下最美的「海上列車」場景。
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壯麗無邊的海景,這一段是南迴鐵路美景最佳寫照。
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隨著看海的視野愈來愈好,乘客見景都顯得相當興奮,不約而同往靠海那一側擠去。
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若從台九線往上看到列車行駛在山坡上,也是列車美景。
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多良因為可拍列車過站、月臺紅欄杆和後方蔚藍太平洋的美景,成為遊客朝聖之地。
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多良站到了,熟悉的斑駁紅色鐵欄杆,一個靜靜依偎在太平洋旁邊的廢棄車站。
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新的高架路線更貼近海岸,連車長也不會錯過「海上列車」的美景。
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普快列車通過金崙溪及完工的台九線高架橋。看到高架橋,金崙快到了。
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金崙站位於太麻里鄉金崙村,設站於1992年,目前為三等站。
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東部純淨的空氣最適合無空調的開窗列車,以後變成觀光列車後票價鐵定不會太便宜,畢竟「物以稀為貴」的道理還是有的。
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金崙溫泉規畫為觀光溫泉區,近年來遊客增加,停靠車次相較過去為增加。
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車長說這站停久一點,旅客立刻解散到處照相,等待已久的鐵道迷興奮在月台、車旁拍照。
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過了金崙站後,海景相對少一點,迎面來是花東典型綠色大地。
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金崙站略等會車後再出發,來到南廻線與台九線公路最接近的地方。
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經過一望無際的釋迦園,旅客都知道「太麻里」到了。
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來到日出之鄉太麻里站,亮眼的月台造型與鮮艷的顏色,都按太陽的理念設計。
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相較舊站的單調,新站美麗大不同。
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太麻里站在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪,號稱台灣最早看見日出的車站。
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離太麻里站不遠的「櫻木花道平交道」,有一些遊客在平交道前拍照留念。
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越過知本溪來到知本站。
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看見「知本」地名牌,以溫泉馳名全台的溫泉之鄉到了。
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知本站保有少見臂木式號誌機,像電線桿長長的柱子與臂木所構成,柱子的頂端有紅色和黃色的木板,以此管制列車進出站。
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鐵路局計畫讓藍皮普快回歸營運,可以當成花東的假日加班車來跑,定期班次,也能動態保養車廂及機車頭。(知本舊照)
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下一站是屬於臺東市康樂里的康樂站。
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康樂站鄰近台東機場與國立臺灣史前文化博物館。(康樂站舊照)
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再次等待對號列車通過,乘客走出車廂,車長也為旅客拍照留念。
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康樂站有自強號和莒光號停靠,幾年前就建置電氣化白色電桿,很有大站的氣勢。
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開車前車長提醒,下一站是南廻線終點-台東站。
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時間下午一點四十分,藍皮普快3671次緩緩進台東站,這趟告別之旅即將結束。
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靠站後拉動藍皮車廂的車頭駛離,下午四點十五分原車返回枋寮。
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藍皮車觀光團下車集合,領隊指揮搭計程車到市區一遊解決午餐、採買伴手禮再回來,下午四點十五分再搭乘3672次藍皮車返程。
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告別藍皮車後,穿過台東站地下道,到二月台轉搭普悠瑪號列車。
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接下來搭普悠瑪自強號前往下一站-鹿野。
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普悠瑪號車廂內亮麗外觀、寬大空間、舒適座椅、超涼冷氣、餐桌、書報,相較原始藍皮普快有重回文明的感覺。
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車廂還有靈活的LED顯示板、票價高,當然享受也高。
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啟程前記得先補票。
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普悠瑪續行花東縱谷,關山、玉里、富里一帶量產高品質稻米,是全台稻米的精華米倉。
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台東到鹿野站約二十公里,普悠瑪號列車將取代柴油自強號,提高花東線運能並增加班次。
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鹿野站是最早改建的花東車站,月台雨棚採用輕量化的鋼構,採用不對稱的單柱結構。可惜沒有將月台的寬度增加。
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鹿野以熱氣球活動遠近馳名,鹿野站是台灣少見以動物名稱命名的站名。
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熱氣球幾乎成為鹿野的代名詞,凌風而起的熱氣球帶動東部觀光旅遊。
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月台有夜間婦女候車區很貼心。
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月台上到處都有以「鹿」為主題的創作彩繪。
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很明確的月台指示方向,看圖就知道月台怎麼走…
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有幾個很有趣的站名解說,繞著認一圈,很用心宣傳的花東小站。
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月台地下道磁磚呈現熱氣球及飛行傘,每年夏天舉辦的熱氣球季,把鹿野高台變成花東最熱鬧的旅遊勝地。
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搭配壁畫讓地下道空間呈現出在地風光的視覺驚豔效果。
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鹿野站以鹿來當車站的吉祥物,不同的獨特風格,讓旅客下車便感受到鹿野的熱情和活力。
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鹿野曾是群鹿奔馳,高砂族出草的獵場,日治時期被日本人認為是優質的居住地區,曾經是西部移民心中的移民天堂,近年因熱氣球嘉年華會的關係,讓人再次看見鹿野的不同。
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車站不大,班次不多,小站限於人力,經常剪票員跟售票員都是同一人,也是車站特色。
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鹿野站改建外觀,原站體上增加鋼構屋頂,形成雙層屋頂可隔熱與防水。
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站前的低矮日式木造街屋,形成低調沉穩的人文風情。
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喜歡來到東部車站拍照,車站後方有山巒來搭配景色,非常好拍。
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鹿野車站對面是在地分駐所。
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鹿野分駐所屬關山分局,警察勤務條例第七條規定,未設警察分局的鄉(鎮、市 、區)公所,得設置分駐所,規模及人數比派出所稍大。
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鹿野鄉人口不到八千人,台九線貫穿其中是鹿野、龍田、永安村交通樞紐。統一規格的廣告招牌,呈現整齊的街景。
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傳統古早冰菓店,沒賣完的水果變成水果冰。
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集中市場對面是鹿野唯一便利商店,錯過要到關山才有便利商店。
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經過鹿野教會,續走上坡,沿光榮路到龍田村借用單車,開始騎程。
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來到鹿野最高學府-鹿野國中。校門口有二隻很有在地特色的小鹿。
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鹿野地名由來有二,一說昔日為荒野之地,時有群鹿棲息其間,故稱「鹿野」。另說是日治時期招募日本新瀉縣鹿野農民移住,為讓移民不忘故鄉,將原地名鹿寮改為鹿野,光復後沿用鹿野作為鄉名。
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龍田自行車道雖沒有鄰近關山環鎮自行車道的高名氣,因為熱氣球活動帶動到此騎自行車的風氣。
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今天搭藍皮普快到鹿野鄉騎遊龍田自行車道,能在當地借單車,付少許租車費用(100元)就能有一整天快樂單車行。
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若不騎上鹿野高台,「菜市仔」車就能愉快的騎遊在龍田自行車道。
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若不跟導覽團騎行,出發前先拿導覽地圖,龍田自行車道景點包括:龍田國小、鹿野觀光茶園、綠色隧道、大草坪、崑慈堂等。
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若騎上高台,一定要檢查剎車情況,再出發。略騎一小段來到-龍田邱仁銘宅。
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1916年日本移民建設四坡流水木造民宅,戰後被台人邱家買走,是龍田村僅存最完整日治移民村家屋。
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以檜木為建材,屋身以磚砌抬高,外側以雨淋板披覆。內有玄關、長廊、客廳、起居室、臥室等。連日本人出門時,坐在門口穿鞋的木門都完整保留。
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為獎勵日本農民移民臺灣,臺東製糖株式會社為移民建造住宅(免三年房租,移民欲自購時以官定價格分十年無息攤付)、醫療所、學校、托兒所、神社等,並應許墾成後每戶給予3.5甲的土地。
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屋頂為四披水形式,屋頂原鋪茅草,後改鋪黑瓦。目前已經很少見,已列台東縣歷史建物。
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屋頂黑瓦來自本土燒製,歷經悠悠歲月仍然為家屋擋風遮雨。
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邱仁銘宅對面是日治時期區役場。是台東僅存日治時期街庄役場。
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日治時期的地方政府如州、市、庄等地方政府從事行政辦公的官署建築。因行政區的類別而分為「廳」、「役所」和「役場」,功能等同現今的縣市政府、市鎮鄉區公所。
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鹿野區役場於大正10年建造,目前由龍田蝴蝶保育協會向台糖承租,並管理這棟歷史古蹟。
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龍田蝴蝶保育協會將老屋換上新面貌,假日時現場烤售窯烤麵包、蛋糕義賣,所得捐助維護鹿野區役所之用。
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烘焙坊的烤箱是電子控溫,柴燒窯只憑經驗及現場環境,調整烤麵包的時間與火侯,烤出來麵包更有自然的味道。
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日式風格的區役場由居民齊心修復,重現當年風華樣貌,成為遊客探訪、逛市集的好地方。
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日本家屋保留了日本女兒節(3月3日)傳統,家裡明顯地方擺放女兒節娃娃!
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龍田蝴蝶保育協會希望以咖啡小館、藝文空間的方式經營區役場,讓老屋免除被拆除的命運,保留昔日生活的美好回憶。
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區役場旁是在地甘仔店。
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很有農情風味的鄉間小店,有咖啡、茶、鳳梨乾、現切鳳梨等在地農產,適合成為自行車休息點。騎累了,到店裡享受傳統氣氛與點心。
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芭樂及茶點都是在地生產的,售價不高。
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沒有喝到最出名的紅烏龍,自製鳳梨乾不同於南部關廟的風味。
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試吃沒有甜膩的口感,曬製的鳳梨乾亮黃外觀,平實口感就是東部小鎮的味道。
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續騎出發,棋盤式街道與古樸老屋,與世無爭時光感是龍田村的特色。
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為落實移民政策,區役所刻意日治風格造鎮,將龍田變身日式農村小鎮。
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棋盤式街道好處是能直視街尾,簡潔先進的街道減少車禍,從日治時代保留至今。
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路旁清楚標示地圖及里程數還有消耗的卡路里數。
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龍田國小原為日治鹿野尋常高等小學校,創始於大正六年,專供移民村日人子弟就讀。
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校園內被縣府列為珍貴老樹的有楓樹、黑松及榕樹共四棵,被譽為台東最美麗的校園。
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往前略騎看到日式建築的龍田國小校長宿舍。
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校長宿舍原是庄役場庄長官舍,樣式為兩坡流水木造建築。
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戰後宿舍成為校長宿舍,因長期無人居住,略顯荒廢。屋頂長出植物,形成古蹟的一景。
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民國八十七年集資翻修老宿舍,將屋瓦換為進口日本瓦,木造牆面亦漆上防腐漆。可惜後繼經費不足,內部尚未修復。
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宿舍門口有日治時官員騎馬上班的墊腳石,可見日本官員身高也不高。
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門口有顆百年荔枝樹,是當年喜歡吃荔枝的官員種植的。
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位於校長宿舍旁的鹿野村托兒所。
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鹿野村托兒所興建於昭和3年,是台灣地區最早設立的托兒所,由日本愛國婦女人會台灣本會及台東支部設立。
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日本人在台灣最早設立的托兒所也難敵歲月洗禮,屋柱已快傾倒。
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跟著指標,騎往崑慈堂及日本神社。
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從紅色牌樓進入崑慈宮,備有停車場。
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有顆很高大已列入縣管保育樹種的百年苦楝老樹。
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百年苦楝樹是當時證嚴法師與村民談論佛法處,百年苦楝亦被稱「慈濟樹」。台東不止有金城武樹有名,位在昆慈堂附近有顆超過百年的苦楝樹也是名樹。
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崑慈堂建於民國47年,是龍田村在地信仰。
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崑慈堂主祀瑤池金母。
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光復後日本人將神社奉祀的神明請回日本,居民先在原址奉祀土地公。民國47年時再迎來瑤池金母奉祀。
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民國50年慈濟證嚴法師在此帶髮修行兩個月,天天在苦楝樹下跟民眾結緣說法,相當具有故事性的一段。
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崑慈堂有個陣頭出巡的土地公鬍子居然會持續變長,據說剪斷後還會長,被視為神蹟。
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香客還能向「土地公銀行」借支「發財金」,擲茭同意後,帶回錢母。待發財後再連本帶利還願即可。
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崑慈堂附設有間龍田文物館。
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龍田文物館由文建會補助,結合鹿野及龍田地區的民間力量所成立,將舊膳房改造成在地文物的展示場域,介紹龍田之美。古物幾乎是當地居民蒐集來的,大約有200件以上值得細細觀賞。
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龍田文物館收集古早台灣家庭的農具及生活用品,可以自由參觀。
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迎神賽會使用的神轎,可不是娶親的花轎。
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早年開墾工具、農村生活器具、古早居家文物、宗教文物及建材等。
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仿製的炸彈頭。
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文物館鎮館之寶是「皇太子殿下本島行啟紀念學校園」紀念碑。據說曾有日本博物館出高價蒐集,仍不願割愛。此碑體在台灣相當少見,且保存完好。
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台灣有史以來並沒有「皇上」來過台灣,日治皇太子的到訪,被官方形容為「三百年來的空前盛事,全島人民無上的光榮」。因此裕仁太子到訪的地方都立有行啟紀念碑。經過光復初期的「去日化」,現在能保留下的,相當少見。
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離開文物館後,廟前看到日本神社,這樣的畫面出現台灣,真的不多見。
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日治時期是因移民政策成立的龍田村,當時製糖株式會社為安撫日本移民,在村內建造神社提供日本人膜拜,是當時日本人的信仰中心。
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神社鳥居與崑慈堂金爐相鄰,讓人會心一笑!
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神社在光復後被拆掉只剩基座,2015年由日本專修神社的工匠指導,與台灣木匠師合力完成神社重建,也讓更多遊客能走進鹿野。
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鳥居旁有神社的介紹和故事,可以用QR CODE來觀看。
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神社僅有本殿、鳥居、手水舍等主建築,神社草地綠意盎然,後有青山為背景。
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神社是沒有供俸神明的,當成觀光景點來走走就好。
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神社後方是鳳梨田,鹿野是花東盛產鳳梨的產地,種植的鳳梨超甜好吃!
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鳳梨園上方是鹿野高台,要騎車上去,可要花一番腿力。
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有佛道教聖地、日本神社,一旁有天主教會,小小龍田村各方宗教融合共處。
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騎過長長檳榔樹,往綠色隧道前進。
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跟著路旁藍色指標前進,就不會迷路。
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龍田大草坪是整片漂亮的大草皮,多山的花東縱谷,很難得有一大片綠地空間。
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龍田大草坪原是茶園,一群熱愛飛行傘玩家看上鹿野高台適合從事飛行傘活動,需要安全降落場,計算落點,高台下茶園成為首選。
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因花東縱谷管理處推動觀光,直接將週邊五甲茶園都改設為降落場。如今這片青綠的大草坪,即使不騎車,開車經過,滿眼綠意讓人忘記煩惱。
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遊客可以在安全區,欣賞飛行傘滑翔降落在綠色平原上。
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龍田美麗綠色隧道及大草坪,吸引遊客到此參觀拍照,週邊景色優美 !
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大草坪旁是鹿野茶茶種植區,因熱氣球觀光讓茶園也成為休閒觀光茶園。
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茶葉是對環境要求很高的作物,龍田的好空氣為種植茶葉最理想處所。
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欣賞茶園寧靜悠然的平原田野,沒騎上鹿野高台也值得到此一遊。
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觀光茶園有秀麗迷人的優美景致。最有名氣的「紅烏龍」就種植在這片茶園。  
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附近有個地名叫「五十戶」,據說有五十戶茶農在此種茶,路名就取「五十戶路」。
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龍田村的小葉欖仁綠色隧道為鹿野鄉帶來遊客,在地多元農特產是推動生態旅遊的優良條件,成為台東繼伯朗大道外最熱門的景點。
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待拍美照的遊客離開,一個人好好欣賞最美的綠色隧道。
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龍田綠色隧道位於龍馬路、北三路交會口。小葉欖仁還會隨著四季變換而景色不同。
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龍田自行車道必到的小葉欖仁綠色隧道,有長達一公里的綠色隧道,整體騎來舒適又涼爽,讓車友盡情享受台東好山好水。
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綠色隧道一邊是茶園、一邊是大草原,導覽活動時會讓遊客躺在水泥地,感覺土地氣息與純淨的空氣,體驗慢活步調的好地方。
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騎過整排小葉欖仁樹,綠蔭舒適,周邊有不同樹種,騎行其中有不一樣的感覺。
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臺灣欒樹是臺灣特有樹種,特性為春季幼葉紅嫩,夏末滿樹黃花,深秋滿樹黃葉,常見於行道樹或庭院樹種。
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五月將盛開的油桐花大道。
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不同樹種,不止視覺,連呼吸都有不一樣的感覺。
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發現大大的「茶」字指標,茶葉改良場到了。
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龍田村海拔175公尺,土壤為灰化紅壤土,年平均氣溫22.5度,雨量2182公厘,相對濕度85%,最適合茶樹生長。
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茶改場前有一片特殊的「茶園」。
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原產於印度東北部的阿薩姆邦的阿薩姆紅茶,是最早引進台灣的高價值茶樹。
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這片翠綠的阿薩姆紅茶樹形成綠色隧道,是歌手蘇打綠的日光MV的拍攝地!
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茶葉改良場台東分場到了。
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台東分場職司東部茶產業的研發與推廣,下轄花蓮縣、臺東縣、屏東縣、高雄市, 為臺灣東南部茶業輔導專責機構。
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分場除了製茶工廠,還設展示室等具參觀價值。
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蜜香綠茶用小葉綠蟬危害過的茶青做原調,調製出來的綠茶,很具特色。
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拐個彎重回龍田村光榮路,即將完成鹿野龍田自行車道之旅。
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完成7.2公里騎程,只花一小時時間,很適宜全家一起到此騎車。
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鹿野龍田自行車道有知名的小葉欖仁綠色隧道,還有日治時期遺留下來的古蹟,如鹿野神社、區役場、崑慈堂、甘仔店等。到此一遊不必帶車,在地的單車租車站,有規劃導覽行程,進行深度龍田綠色之旅。
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南迴藍皮普快停駛已進入倒數計時,別等到月底真正「末班車」才來,那天必定是人山人海。如果您跟我一樣熱愛單車加火車的出遊,搭藍皮普快到台東一遊絕對不會讓您失望…
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延伸閱讀: 用力騎單車遊記大全集
一早看完了這篇,才知道自己已經沒機會去搭藍皮普快了。
心中思思念念了好幾年,但總因住北部而抽不出時間,
只能
很棒的旅程!
豐富的照片,精細的解說,感謝分享!!
期待閱讀您的下一篇文章
樓主很用心 做了很多功課給您拍拍手鼓鼓掌 五分一定要的
angler wrote:
樓主很用心 做了很多(恕刪)

+++++++++++++++++++
你好:
正好去關山跑馬,經過鹿野就計畫了騎程,藍皮加單車,龍田移民村有歷史背景,一個小時就能騎完,天黑前就下課,中午啟程,傍晚就完成。

很讚,祝好
Ronald Chen wrote:
很棒的旅程!豐富的照(恕刪)

+++++++++++++++++++++
你好:
下一篇要寫我住的地方,最最在地的菜市仔,謝謝你…
老狗5550 wrote:
一早看完了這篇,才知(恕刪)

+++++++++++++++++
謝謝回文,藍皮車的命運將來就是商業化了,不會走入廢品庫,因為已找好它的新老闆,票價就不是104元了…
你還有機會坐的…

祝好

藍皮解憂號列車經營權 台鐵局:雄獅得標
想説是前篇藍皮普快的姊妹篇嗎?

閱後,
鐵道迷想看的照片,有許多拍攝不錯的,
單車迷想騎乘的路線,也有詳盡介紹。
又,
風土人文有更多的深入,
彷若是歷時多年的考察,田野調查,
最終集結成冊,
非一朝一夕得成
sun2323dw wrote:
想説是前篇藍皮普快的(恕刪)

++++++++++++++++++++++++++++++++


你好:

謝謝回文,下次應該沒機會再坐藍皮車了,有機會可以坐區間車一遊瑞和、瑞源、月美等小站,都是很美,很有特色的東部小村落…


祝好
藍皮我以前學生時代也有坐過
高雄=>屏東的區間車,秋冬不熱還好,夏天可就折騰囉

鹿野高台、龍田,多年前機車環島時有經過卻沒深訪,可惜,未來找時間再去拜訪了
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