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"大概3?年前(還是更久)，我從新竹市慈雲路經高架橋到竹北自強南路，那時自強南北路人行道還沒接連翻新，也沒有行人優先那標誌自行車依法應該是不能騎行的，在自強南路與文興路路口那邊機車停等區等綠燈，突然一位警察走過來，開口對我說，自行車不該在這裡，要我到旁邊去，我回說，旁邊(右邊車道)是右轉專用道，我是要直行。警察竟然說:前面是快車道。(高速公路，快速道路不算的話，哪來全線都是快車道???)反正意思就是我只能上人行道，即使我跟他說人行道沒開放騎自行車依舊堅持。後來我只能把車牽到人行道，牽過斑馬線，然後繼續騎上我眼中的慢車道，警察眼中的快車道回家。"
這個我是完全無法理解對方邏輯。
機車專用道 這爭議，我在等回復再決定我接下來要如何改變，畢竟機車專用道是平坦的柏油路，能合法騎行在上自然比較好(對我而言)。時代在變，以前可以(或是沒人在乎)的事，是有可能變得不可以，而我沒跟上。
家裡沒礦，我還是要工作來生活，那段只能騎在人行道的話，下次換外胎，我要找顆粒粗糙點的，然後祈禱自行車騎行在人行道有標示可騎行自行車處，出事故也能適用交通法規，有公權力介入差很大。
如果某日，在這區被開了自行車不當騎行在人行道到的紅單，我只能考慮向公司申請調到其他門市去，畢竟此路不通(行自行車)。
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Ontherock wrote:
我在台北市，反對自行車上路
我也住台北市，反對汽機車上路。
以108年為例，台灣交通事故341,312件，以肇事責任來區分汽車占110,521件(32.4%)，機車占185,134件 (54.2%)。把這兩個最不遵守交通規則的肇事車種移除的話，台灣交通事故可減少85%。
至於腳踏車肇事件數，與行人、乘客與來源不明(肇逃?)加在一起歸類在"其他"，少到根本不在討論範圍內。
資料來源
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https://www.youtube.com/watch?v=rIN16UmZxQU
這裡上下班機車很多又很快，路幅又很小，很高的機率被親吻到，確實很危險
一開始騎人行道，但實在是不平，騎一騎還是牽下來到機車道騎(非下班時間)，依這裡道路的現狀，確實自行車不宜騎進去，尤其上下班時間
市府這樣規定有他的合理性，規定也是保護政府，否則又很多國家賠償案，就像游泳只能到有救生員的地方去游，開車支道要禮讓幹道一樣，沒事的時候沒人會管你有沒有禮讓，但出了事，就只能拿法規出來裁判
我想您的罰單是無法改變的，盡早釋懷，只能建議市政府改善人行道的鋪設材質
罰單是接受了(當然能不罰更好，雖然才領了振興卷，但誰會嫌錢多)，人行道舖設我倒不建議改，施工會妨礙交通嚴重，成果難說。
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