我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

其實呢...這輛藝術家不是我本人的車,而是我姐買的,只是在過年期間成為指定駕駛
被迫開著這台車載家人上山下海趴趴走…剛開始也是不太願意啦~畢竟想到塞車找車位什麼的就覺得頭痛
喜咖喜~卻意外覺得頗好開...(善變的男人

家姊起初是因為想要一台空間夠大、視野要好、車離地高不需太高的車,為了
之後的小家庭生活
因此看著看著~就看到這台來自法國強調空間和視野超好又hen"浪漫"的C3 Picasso

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

先說外觀部分
整台車看起來相較於現在街上在跑的車確實有機分突兀
一直到現在,看到它的車頭還是會覺得有點不習慣
不是醜,也不是美,但就是一種奇妙的視覺感受

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

不過當視角拉到側面時,感覺就好很多
不算長的車身,挑高的車頂,卻不會有頭重腳輕或是不穩的感覺
大致上還算可愛玲瓏

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

拉到車後方,有人說那黑保桿很醜
但我說,那是因為很多人不知道法國人怎麼停車的…
所以它們才有Airbump這種東西貼在車側,其實很重要,不然車漆很快刮傷
尾燈以男生眼光來說是可愛了點,但是整體來說也還算可接受

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

再說說內裝
有人說代理商很喜歡弄成皮椅什麼的,那是為了因應台灣人的用車習慣(我個人
偏好布椅,因為比較不會滑,雖然是有點不好清潔)
布椅坐下去,以我本人身高178不管再駕駛座或是後座
椅面長度(大腿支撐)都非常夠,可以算是舒適
椅面高度也算適中,膝蓋不會高於臀部位置(我個人滿在意這點的)。

高度和空間運用當然是不在話下的,配上全景天窗和超好的視野,
坐在車內完全不顯得侷促、擁擠,以非SUV的車型有這樣的表現算是頗為亮眼的。

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

中控部分,我個人滿OLDSCHOOL的(因為自己的老車還在放卡帶...),所以覺得能連藍芽放音樂就已經相當滿足
大螢幕、影音媒體對我來說,我開車不太會用到,真的迷路的話,開手機地圖就很夠用。

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso

方向盤後方有音響快撥鍵和定速裝置快撥鍵,之前看媒體試駕說會被方向盤檔住視線,導致不好操作
這點我也覺得還好,畢竟按鍵摸一、兩次後就大致上知道哪個是哪個
真的在路上要使用時,就算按鍵在方向盤上也不會真的把視線移開路面只為了看清楚按哪個鍵吧!

接著說說開起來的感覺
好像滿多人不能習慣單離合器自手排變速箱,因為它會有比較大的換檔鈍挫
這的確是不爭的事實,說實話...這也是我一開始沒辦法習慣的,但是平常我的代步車是手排的
索性換到手動模式自己切換檔位,平常開習慣手排,所以在檔位變換時已經習慣放油門的動作
因此換檔變得相當順暢也不會有鈍挫感,跟純自排車的感覺很接近,加上有換檔撥片,更是方便許多。

P.S.很多人覺得換檔撥片不會跟著方向盤轉動是很不人性的設計,但是它其實有存在的意義啊!
其設計初衷為〝在進彎前應降至正確檔位,避免在彎中換檔〞
這樣的設置可以在許多頂級跑車或是以樂趣為出發點的小跑車身上見到。
甚至有很多媒體都沒有將這樣的觀念教導給大眾、替大眾解惑或是本身對於這樣的設置嗤之以鼻
導致很多人有著錯誤迷思。

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso
我覺得這個logo設計得不錯看

雖然這台車主打的是靈活空間和舒適性,但是其實它的操控表現也不是太差
以這樣方正的車身在陽明山的大路和小路間穿梭、奔馳都相當靈活
轉向也是頗為精準,不拖泥帶水
但是因為體型關係,多多少少會有比較明顯的側傾(跟法國其他掀背車、轎車相比)
但是這樣的側傾並不至於會讓後座乘客暈車或是感到不適。

比較令人困擾的一個缺點?!小缺點??就是真的窗戶面積頗大
陽光很充足,但對於怕曬又害羞的我來說真的有點不適應~

我與藝術家的短暫相處-Citroen C3 Picasso
是個藝術家呢~

過年期間就開著這台車在大台北地區到處趴趴走,陽明山、北海岸、大賣場、台北花市、高速公路、市區穿梭
以家庭用車角度來看,它非常的稱職。
或許等我有一天有家庭需求的話,我可能也會考慮這樣的車!
法系車真的有它的獨特之處,操控也一直是他們的強項,畢竟法國有些山路速限都在70左右
年過完了,駕駛要換人了,車要還給我姐了,開了6天,那種舒適感和超棒的視野…其實我很不想還啊!
還有一點小缺點就是...路上真的很少!好像我很獨特~(其實是邊緣啊~

感謝各位的收看~
要小心開上手了會上癮的

那個玻璃車頂很毒的

尤其開上山那種 Fu 會讓人不想下車
真的是會讓人越開越喜歡的車,車身小空間卻很大,我特別欣賞它後座可前後滑移,椅背也略有調整斜度的設計,
再者,小小一台入門級的車,又是上市已久的車型,配備部份卻已達相當的水準,電子防眩後視鏡,自動收折車外後視鏡(下方還有照地光源),定速,自動雨刷自動頭燈,轉向輔助燈(右轉亮右霧燈,左轉則亮左霧燈),藍芽,音響快撥,換檔撥片,配上現在以乎有不錯的售價折讓,很可以!

大大,您以後要考慮別再看三流媒體的報導,畢竟音響快撥功能,不論是設計在方向盤或撥桿上,最終目的都是要減少駕駛者視線離開前方,並減少雙手離開方向盤的時間,所以他扯到視線看不到....肯定是他不會用或試的車不夠多XD,M BENZ很多排檔桿也放在方向盤後啊,至於換檔撥片....亦同,太亂小了XD

最後,現木大大,姐姐好漂亮!不是啦,我意思是姐姐人真好,買新車還讓你開,然後風景好漂亮啦!是陽明山那邊對嗎?

Griffin75 wrote:
要小心開上手了會上...(恕刪)


就是因為上手了,所以不想把車還回去啊~~
那天窗真的很過癮!!!

wheelman wrote:
真的是會讓人越開越...(恕刪)


整台車給駕駛和乘客的感覺非常好
且配備在那個級距和時間來說,真的算很好

話說有些三流媒體偏偏是流量最大的那些啊~
有點令人覺得頗無言...有些還是聽聽參考就好

因為有人可以開,她就想當乘客...我只好認命了
在陽明山小油坑和馬槽橋那一帶
這台在法國已經停產清貨尾,後繼是 citroen c3 aircross,
其實picasso也不差,在歐洲也很多,就鈑件在台灣只能靠寶嘉。
如果喜歡citroen 3 picasso, 等之後 引進 aircross,有機會試乘aircross


可以體驗先進電子配備改善用車便利與安全,車道維持,自動跟車,倒車顯影,半自動停車輔助,車側盲點,駕馭起來更輕鬆,跟台灣影音電子花車截然不同的電子化設計理念。


優異的麋鹿測試 https://www.youtube.com/watch?v=j-CDFUmeheE
現在台灣車介開始注重帳面上的主被動安全, 幾顆氣囊, 有沒有動態穩定, ncap幾顆星, 遇到撞擊後車殼鋁不鋁,但台灣一直忽略車子的動態操控穩定,也就是遇到突發狀況劇烈閃躲與回正時,車子是否依然可以穩定操控。
雪鐵龍的車子在操控上一直凌駕於整個車壇, 從四十年前的cx到現在依舊殺遍車壇,現在平價車要找這種底盤先找psa(含opel),動態靈活性是車子造出來後就被框住的性能,改懸吊提升有限,底盤操控是遇到突發狀況保住乘員安全非常重要也不容易書面表達的性能。


1.2T新引擎,可以輕易跑出一公升20公里的超省油耗(0~100, 9.8秒),搭配1.2稅級比現行1.6一年省四千的稅,油耗加稅級省下的錢,一年大約八千到一萬,十年就8~10萬。

鮮活的車內外設計,每天純視覺欣賞,就很愉悅,八種車身色搭4種車頂色,只有法國人幹的出這種搭配.法國車開起來,有一種自由的靈魂。

寶嘉也要跟時間賽跑,等toyota引進tnga底盤,歐系的底盤優勢會被稀釋掉。
版上近來雪鐵龍能見度變高了,看來有努力在賣車~
等C3等到鬍子都白了
結果2018年還是沒消沒息
看到中國有雪鐵龍,本來支持獨立的我都想被統了,這樣台灣就有國產雪鐵龍了...
藝術家的設計加熱血男兒的底盤還有絕佳的寬敞空間設計...又很機械化的系統,這種車在現今台灣汽車市場已經不多了,好養好開空間大...喜歡獨特品味的就是這台了....
之前有去試坐過這輛車
那個空間和視野真的很難找到可以媲美的車~

不過我很贊同樓主說的換檔撥片
我自己也開過不少車~我也是偏愛固定式的撥片
可惜台灣很多媒體都沒特別提到這一塊
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