【海外新訊】PSA Group去年銷售387萬輛新車,Peugeot將進軍暌違近30年的美國市場!

PSA Group在前日公佈了2018年度的財政報告,包含Peugeot、Citroen、DS,以及2017年加入的Opel等品牌在內,PSA Group 2018全年販售成績為387萬7765輛,相較前年增加6.8%,並為連續五年的正成長,至於集團收入也同時增長18.9%來到740億歐元;此外,在佈局多時後,集團也將正式開始以Peugeot品牌進攻暌違已久的美國市場!




PSA Group 2018年銷售成績市場別

以地區來看,縱使受到經濟面以及WLTP全球輕型車測試規範上路等影響,PSA Group去年在歐洲市場仍有十分優異的表現,共繳出了310.6萬輛成績,佔了全球銷售總數量的八成左右,相較前年也有30.6%的明顯成長,並連續五年有所進步。而在Peugeot Partner、Citroen Berlingo Van、Vauxhall Combo等商用車型持續熱賣的狀況下,PSA Group再次成為歐洲LCV輕型商務車級距的龍頭,讓市場占有率達到近1/4(24.7%)。不過中國與東南亞的表現則不如預期,僅繳出26.2萬輛成績較前年減少了32.2%,中東與非洲市場更是僅售出29.1萬輛衰退了52.8%之多,至於拉丁美洲也減少了15%售出17.5萬輛新車。


PSA Group 2018年銷售成績車種別(點擊小圖可放大)

註:
PDC:Peugeot+Citroen+DS
LCV:Light Commercial Vehicle

雖然PSA Group在去年拿下優異的銷售成績,但仔細分析銷售車種,其實集團原有的三個品牌表現並不算好,因為Peugeot、Citroen分別繳出174萬與104.6萬成績,較前年衰退了17.9%與0.9%,僅有DS的5.3萬輛呈現0.8%的微幅成長,而這三個品牌加起來的數量共為283.9萬輛;也就是說,PSA Group其實是靠著Opel與Vauxhall兩個品牌共103.8萬輛的幫助下才能維持正成長。

以車種來看,Peugeot品牌中銷售成績最亮眼的車款便是Peugeot 208,雖然大改款車型即將在今年日內瓦車展推出(【重點新車】大改款Peugeot 208完整樣貌流出 預計3/5號日內瓦車展正式發表!),但在全球依舊賣出了29.4萬輛,再來是3008、2008的26.5萬與21.8萬輛;Citroen表現最亮眼的則為C3的25.2萬輛以及Berlingo車系的15.9萬輛。


而在前日發佈的新聞稿中,PSA Group也說明了他們的最新目標,那就是計畫在2021年讓歐洲以外地區的銷售數字增加50%,為了達成這個目標有幾個方法,一是將DS品牌推向全球更多市場販售,再來就是Citroen將與Opel聯手進攻印度與俄羅斯市場,至於最受人關注的,則是以Peugeot重返美國市場!

其實包括Citroen、Renault、Peugeot等品牌,早在1940年代起便曾於美國市場銷售,而後由於銷售不振,Citroen在1974年退出美國市場,Peugeot則苦撐到1991年也走向同樣的命運。2016年,PSA Group啟動了一項名為「Push to Pass」的新經營戰略,當時便決定要重新進軍美國市場,並以十年的時間好好地經營拓展。2017年10月,PSA Group在美國西雅圖展開了「Free2Move」汽車共享服務,而後又收購了通用集團旗下的Opel、Vauxhall等品牌,去年初則於美國喬治亞州的亞特蘭大開設了北美總部並在二月開始營運,很明顯地在經過這一連串佈局後,PSA Group即將正式以Peugeot品牌開始進軍暌違近30年之久的美國市場。

此外,集團管理委員會主席Carlos Tavares也說明,集團在去年拿下連續五年成長的優異成績後,他們的「Push to Pass」戰略計畫已經完成了第一階段,今後的產品將以更快速的節奏邁入電氣化,預計在2021讓旗下的電氣化產品達到50%,2025年則達到100%的目標,並同時推出第一輛氫燃料車款。
2019-03-01 0:47 #1
美國喜歡大排氣量,寶獅都是小排氣量且馬力小,應該很難賣,不過電動車是有機會在美國大賣


美國人過去是喜歡大排量沒錯,尤其中西部要拖露營車/遊艇

現在美國消費者也會算油耗,持有成本

psa 1.5柴油都有300Nm的扭力,如果美國消費者接受柴油,也是有機會一搏市場。

2.0柴油也有180匹版本,0~100 8.4秒

汽油引擎部分:中小車搭1.2 thp 136匹, 中大型車搭1.6 thp 167~270匹,這種動力在美國絕對夠用

另外:400馬力的phev跟一公升20多公里的傳統動力車,這些是美國市場沒有的產品

而且psa有美系車沒有的底盤靈活性


恕我搞不懂美國車市的動力配置,要載重跟拖重物,搞3500 ~ 4700cc的汽油引擎,為什麼不用柴油引擎呢?

新的psa柴油引擎已經能通過 歐規六期的"汽油引擎"排放標準,加上大扭力,極省油耗,及柴油引擎本身就適合高里程運轉

美國中西部反而比歐洲更適合柴油引擎運作。


油電七人座的 toyota a,一公升平均20公里,berlugo berlingo七人座,一公升平均22公里,搞不懂油電的油省到哪裡去了。
美國三大最暢銷的貨卡

現在連Class 2(像F150)甚至Class 1(Ranger)

都有柴油引擎可以選

不然以前就只有Heavy Duty這級距的貨卡才見的到柴油引擎

再來,柴油不是全美加油站都有在賣

主因大概跟價錢有關,再來就是維修問題其次則是形象


同意一樓講的,專做小車在北美經營市場會是很大的挑戰

像福斯儘管在已經是全球最大車廠幾乎擊敗豐田

但在北美就是銷售量不是很好,無疑跟戰略只賣歐洲口味的小車

以及那不是很好的妥善率與服務,導致在北美銷售量比日系二線品牌還差

不過,近幾年來福斯有想進去改善。

回來北美的飛雅特也是,且是更慘,單賣飛雅特500系列根本賣不了幾台

妥善率更是墊底,要不是沒有克萊斯勒能靠,飛雅特又會離開北美了

PSA是真的不看好,如果有跟GM通用汽車保有密切合作的話

可以稍微看好點,畢竟通用汽車已經砍掉不少小型車款

儘管小型車市場在北美不是很大,但應該給PSA不少機會了。

北美雖然是個汽車大市場,但競爭激烈,且銷費者主義第一,尤其是對於外商,並且幅員遼闊,需設立許多維修點,要在北美賣車,要有虧損幾年的準備。

psa新的柴油引擎, NOx排放已經能通過歐規六期"汽油"排放標準

CO2排放比汽油還低

北美車商故意瀰漫 柴油不環保的刻板印象

柴油的翻修及保養時隔比汽油還長,每兩萬換機油空濾, 每六萬換皮帶清積碳

大約40萬公里翻修

福斯北美市場的產品主要由墨西哥廠製造,妥善率敗在老墨手上

飛雅特在歐洲也不好,飛雅特把克萊斯勒吃下來,兩個再撐一段時間


psa有一個獨特的管理方式, 任何正規的保養廠,零件製造商,零件經銷商

都可以跟psa申請帳號密碼, 進入psa各車型的維修及料件資料庫

也就是小鎮保養廠也能取得第一手資源。


GM蠻依賴opel開發的車型, malibu就是北美版的astra , buick regal就是北美版的 insignia

嫌opel只會花錢,然號把他一腳踢給psa


美國真的對外國車商非常嚴厲

toyota油門踏板卡死,把總裁從日本叫到美國國會釘在發言台上羞辱

克萊斯勒的油門踏板有問題就輕輕放過

福斯的排氣事件,福斯"非常巧妙"的符合檢驗標準,被美國逼迫原價買回

不知這次高傲的法國佬對上美國的強勢消費者會如何?

當年就是售後服務與妥善率問題而退出的,現在PSA產品雖然妥善率有很大的進步,但北美經銷商若售後服務太差還是會很慘的。
歐美系統受害者
其實要妥善率保持很差,沒那個問題

但是,只專賣小型車給美國市場,胃口不合,當然一定是賠錢。

想想福特為什麼最後連Focus跟Fiesta所有房車都不賣美國了

豐田,本田跟日產也不是只靠妥善率贏得美國人喜歡

就因為他們也有為美國開發專門口味,別說Camry跟雅歌

像Tundra跟Titan都是老美喜歡的貨卡車型

儘管銷售量不如美系貨卡,但是多少有益增加市占率


至於美國處罰車商的原則,沒有偏心的問題

之前GM開關啟閉瑕疵事件就罰了很多錢


限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結