為何能裝直鎖頭的都喜歡換掉，改裝鎖中管的龍頭? 這樣摔車不是會歪嗎? 這除了是為改變長度外，難道還有其他目的? 請行家解答. 另外，有人要出讓 DORDDO 原廠直鎖頭嗎?
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sylow wrote:
小弟是沒用過直鎖式...(恕刪)
我只有用過一次直鎖式龍頭.........rst正叉那支名子我忘了,第一代sigma好像也是那個設計
那隻的結構我不知道怎麼說明,不過感覺滿勇的,以前用力摔過好幾次都沒問題而且角度還可以調
個人認為
就兩方面來說強度方面......
直鎖式的基本上固定的螺絲大多為四隻一般的就單純鎖緊頭管兩隻!
強度而言我想螺絲多一點強度應該好一點
另外直鎖式直接固定在間蓋上無論正向側向的撞擊除非是變型要不然直接歪掉的可能性應該不高
還有直鎖式的龍頭比較不用擔心龍頭正不正的問題,因為當你龍頭不正的時候八成是肩蓋或龍頭歪了
另一方面是長度問題.......
其實就我看過的直鎖式龍頭舉兩種來說一種是dorado另一種是我剛才提及的rst以長度而言其實都比短龍頭來的長,一般的dh短龍頭手把的位置大約是在肩蓋上方靠前方處,但我剛提及的這兩款前叉手把位置都大約在肩蓋前方,都有凸出肩蓋dorado最明顯,所以我想長度應該不是重點重點應該在角度
一般來說越厲害了車手他會越重視自己的車的角度,直鎖式龍頭大部分都無法調整角度,坊間出的改裝品也不多,對於專業車手來說角度不對那比強度差一點或是美觀或其它等等的原因應該是更為嚴重!
所以很車手可能因此而捨棄直鎖式的龍頭,也因為他們是車手大家像車手學習所以大家也都不用直鎖式的了,時間越來越長變成一種流行久而久之就出現了今天的這個版討論為何不用直鎖式的龍頭了!
以上是小弟個人的淺見如果有錯請指教!!!
不過小弟我真的是滿喜歡直鎖式的!!!
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灰色風暴 wrote:
我只有用過一次...(恕刪)
現在的直鎖式龍頭已經不能同日而語了
以Da Bomb的Crown RS來說
長度就可以在40mm和50mm可調
而且也符合現在主流的40~50mm龍頭長度不會過長或過短
重量也是一個關鍵
如果是用Boxxer WC 2010+Point One的Split Second
Boxxer WC只有2694g....包含肩蓋和265mm長的束管
用直鎖龍頭可以切到170mm左右....這樣可以再砍四五十克
2650克+point one龍頭的128克含螺絲總共也才2778克
比一般的下坡前叉不含龍頭還輕了半公斤
對動作的順暢度會好很多
但如果就強度來說就不是這麼回事了
一般鎖束管的強度理論上應該是比較好的
龍頭部份的受力由束管去負擔
肩蓋只要負擔前叉本身扭轉的力量就ok
但直鎖式的話一個薄薄的肩蓋必需負擔龍頭的下壓力以及前叉本身的扭轉力
受損的機率會高很多
(marzocchi的直鎖設計就比較顧及強度這方面....所以還有多一個套住束管的套環)
螺絲並不是多就好
反而可能會因為受力不能完全平均而導致金屬容易被破壞
至於角度....
現在的大角度大平把真的很厲害
因為角度夠大長度夠長
又不是riser把所以可以隨便旋轉調整往上和往後的角度
比起龍頭的角度變化這樣的改變差異更明顯
所以現在蠻多廠商都開始改玩把手角度....龍頭就固定那幾個角度了
就像之前說的
現在的下坡車強度已經不是最重要的關鍵
能輕就好賣
(幾乎每種車都這樣)
所以直鎖式又開始回來囉
