Kites1975 wrote:
三張可是繼阿慎之後的...(恕刪)
每次一出團，就跟各位前輩學習，膽子也越來越大
要看大家怎麼克服難關拉，不然我也是不敢趴趴走
關於小飛和60度的長陡坡，有機會可要教我呵！
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12/2中福宮的照片，filip拍的原尺寸大照片已經放到
北台灣OffRoad團Flickr網路相簿。
Flickr相簿真好用，再次感謝小聖老師
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picassorfc wrote:
補一個影片讓大家看看...(恕刪)
個人有個疑問想請高手指導一下
我想確認我的認知跟過坡的方法對否.
1. 準備上土坡前, 身體放軟, 重心往前, 屁股離開坐墊.
(人比車快)
2. 過土坡的時候身體順勢準備往後移動.
因為屁股離開坐墊, 坐墊會從屁股下方的空間往前移
(讓車子從比人慢的相對位置, 利用人暫停在土坡上方的動作, 讓車子比人快).
3. 過完土坡往下, 身體這時候已經因為過土坡的時候順勢讓車子從身體下方通過 , 所以重心已經在後面.
就可以順順的回到下坡姿勢(重心在後).
(車比人快)
不會畫圖, 不過個人覺得這樣的方法過土坡還蠻順暢的. (包含後來那個U型谷).
還請高手指教.
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再說手握握把的力量,常聽車友說林道下坡手很酸痛,這可能是正常的但多半是你太緊張造成握的太用力而肌肉酸痛。以前打高爾夫球握桿力道有一比喻,如握飛鳥,太緊鳥死,太鬆鳥飛,所以要專注於車把的動態下輕鬆握別讓它脫手飛了也別握死了。那為何不能握緊一些?你知道前空翻的主因是你握太緊了,當車頭下落時握緊造成雙臂失去壁震功能將上半身隨車頭拉向前方再加慣性改變怎麼不會前空翻。同理一但失控翻車高手多半側滑或後倒,因為他們可隨狀況放手不讓重心前移。
我的練習過程非專業技巧 tgkevin
我想確認我的認知跟過坡的方法對否.
1. 準備上土坡前, 身體放軟, 重心往前, 屁股離開坐墊.
(人比車快)
屁股離開坐墊,身體自然傾斜(如同平地的上半身),重心在BB附近,沒有前沒有後(很平衡的站立)。雙手雙腳是減震,依路況判斷設訂你的預壓行程及阻尼彈性(就是要彎曲)
2. 過土坡的時候身體順勢準備往後移動.
因為屁股離開坐墊, 坐墊會從屁股下方的空間往前移(讓車子從比人慢的相對位置, 利用人暫停在土坡上方的動作, 讓車子比人快).
前輪壓上土坡避震及雙手吃掉高差同時減少產生向後推力,身體用膝蓋及腰角度去化這推力(上半身外觀並無太大變化)。
前輪下土坡帶動雙手產生拉力雙手被動拉伸同時產生向前拉力身體用膝蓋及腰角度去化這拉力(上半身外觀並無太大變化)。
而後輪在障礙的彈跳滑胎因靠近重心所以容易去化及平衡。
3. 過完土坡往下, 身體這時候已經因為過土坡的時候順勢讓車子從身體下方通過 , 所以重心已經在後面.
就可以順順的回到下坡姿勢(重心在後).
(車比人快)
一般只重視前輪當它通過障礙後就要給適當的壓力確保前輪的循跡性及抓地力同時也可提高煞車的制動力(也可用於重心穩定去化後輪彈跳)。而後輪的彈跳滑胎因靠近重心所以容易去化及平衡。
把你的雙手雙腳當成可調行程可調軟硬可調阻尼的智慧避震器,上半身及頭是平衡重心的中心,就是流暢的騎士。
去看影片中車友的身體及頭是否跟著土坡起伏大小就知是否是初學者。
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