TRD 推出 BRZ/86 新改裝品 - 可變硬度車門

可變硬度車門

TRD 表示未來 86/BRZ 車主可以依照自己的駕駛習慣去搭配 TRD 開發出來各種硬度不同的車門,效果跟改底盤拉桿類似。

如果平常習慣行駛的賽道左右彎特性不同(例如左轉髮夾彎多,右轉高速彎多)還可以搭配左右硬度不同的車門來針對該賽道將車體剛性最佳化..
Pachilla wrote:
可變硬度車門TRD ...(恕刪)


連這種也可以改,以後不知會不會變成跟避震器一樣,阻尼可調?
老福、小福、胖福、哈巴福、XV都在 My Subaru http://my-subaru.com

Jarbamay wrote:
連這種也可以改,以後不知會不會變成跟避震器一樣,阻尼可調?


開 F1 的就吃虧了...沒有車門可以改...
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
標題應該改一下吧:可變硬度...要是成真,絕對是物理/材料學一大突破!結果是選配不同硬度,馮京當馬涼,兩者差很多耶。
airzard wrote:
標題應該改一下吧:可變硬度...要是成真,絕對是物理/材料學一大突破!結果是選配不同硬度,馮京當馬涼,兩者差很多耶。


把門換成硬度不同版本不就是改變了門硬度不是嗎?

汽車用的橡膠在溫度降低時就會自己變硬了,看來也是物理/材料學一大突破...
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Pachilla wrote:
可變硬度車門TRD ...(恕刪)


車板應該增加小鋼珠,配合彎道移動配重。
Pachilla wrote:
把門換成硬度不同版本...(恕刪)

拿聚合物來跟金屬比也算是神人...
一般科學界廣義的"可變"意思,是可以隨著環境變化而同時作本身特性上的改變
你說的是固定的硬度,只是可依照環境"需求"輪流而換上不同硬度的條件車門,算是多樣性的選擇
並不符合單一物體多樣性的特性變化,
人家炮你的是這個原因,不要自以為拿聚合物在跟金屬比,兩個明明是不同的東西
那你車體乾脆拿聚合物去做不是更好,還不用拆來拆去呢~~~

frank100 wrote:
車板應該增加小鋼珠,...(恕刪)

如果記得沒錯有些房車比賽好像會在底盤上焊上鐵塊或是一些壓艙物來配重呢。
電子大頭 wrote:
拿聚合物來跟金屬比也算是神人...
一般科學界廣義的"可變"意思,是可以隨著環境變化而同時作本身特性上的改變
你說的是固定的硬度,只是可依照環境"需求"輪流而換上不同硬度的條件車門,算是多樣性的選擇
並不符合單一物體多樣性的特性變化,
人家炮你的是這個原因,不要自以為拿聚合物在跟金屬比,兩個明明是不同的東西
那你車體乾脆拿聚合物去做不是更好,還不用拆來拆去呢~~~


TRD 並沒有公布車門內的可變換硬度的車門結構是用什麼材料或設計原理...

所以原本也沒有人在討論金屬材料vs非金屬材料的特性.....

現在的鍵盤手居然就可以未仆先知確定就是金屬還正義凜然的砲別人?....

PS: 用聚合材料製作的汽車早就已經有了
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Pachilla wrote:
可變硬度車門TRD ...(恕刪)

其實這整個故事要從下面這個TRD套件講起

在86/BRZ設計之初,就已經有把車門納入整體剛性的一環
靠的就是上面這個強化門扣(我也不知是不是這樣說),讓車子關門後類似一體車身的設計
不過行銷的豐田果然不是浪得虛名,當車子量產後把這玩意放在TRD改裝品那邊......
然後現在又來一個改車門的設計......對於其行銷能力實在只能說聲佩服@@
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