theskyinhand wrote:
所以您的意思是'臻...(恕刪)
應該不會拉轉一次就壞掉，但對CVT的內傷不得而知。想想看拉轉引擎而含住煞車,AT是油壓,CVT是鏈條依靠電磁閥的離合器,你覺得呢?
所以我問有否願意拉轉自己愛車來彈射者PO自己的數據？
個人積分：19782分
文章編號：56053086
個人積分：19782分
文章編號：56053195
個人積分：19782分
文章編號：56053283
mmppeegg wrote:
那WRX CVT真...(恕刪)
我是連輕度跑車玩家都不夠格,所以不敢評論.
CVT版的WRX建議讀一下國外媒體的測試與評論吧: 文中說到要有駕駛樂趣,就全部放在S#就可以. 有請WRX CVT玩家評論一下吧!
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1402_2015_subaru_wrx_cvt_first_test/
個人積分：163分
文章編號：56053468
因為在下根本就不懂...所以無從弄混... 哈哈.... 所以請教大家
聽完大大的說明之後...大概有了解了一些
但還是不太懂為什麼從靜止狀態直接油門到底 S# 會比較慢
似乎 S 有什麼長處是 S# 所不及的
且大大說 S# 油耗更高
有及時的油門反應與更細膩的檔位設定但..加速沒比較快... 那..感覺用 S 即可
真的是想請教問題.... 絕對不是要戰... 請千萬不要誤會喔
再次感謝您願意回文釋疑
cchsux wrote:
我想你有點弄混了....
0-100 跟 行進間的油門回饋與再加速反應並無直接相關!
前者是從靜止狀態直接油門到底...請問你一般路上行車,會從靜止或行進間一個油門到底嗎?
如果會, 那就用S比較快...如果不會,那S#會給你更及時的油門反應與更細膩的檔位設定...代價是油耗高一點!
S#的奧義是任何檔位(所以才有8檔)皆維持高轉數加上放大的節氣門訊號, 以求取油門跟引擎動態的最佳反應...
這也是S#在水溫未達50度(藍燈熄滅)不給用(保護)的原因, 因為對於還沒到工作溫度的引擎...這會很容易造成傷害!!!
所以若不是要測0-100, 基本上你覺得哪個模式符合你當下的需求(或習慣)就用哪個吧...這是只有你才知道的事情^^
個人積分：5分
文章編號：56054319
個人積分：57分
文章編號：56055493
hjh474 wrote:
誠摯感謝大大的回應...(恕刪)
有點難解釋...不過我盡力^^
在一個油門到底,沒回油,沒減速的場合...S#的8檔+高轉特性+節氣門靈敏,毫無用處,甚至扯後腿!
但是在一個需要頻繁回油,減速,退檔又要再加速(同時維持輸出高峰的場合),S#的8檔+高轉特性+節氣門靈敏就很有用!
若要說這是開車樂趣,倒也無妨...但也許就有人的樂趣是0-100天天彈?!
換檔就是在損失時間,沒有善用扭力區間也會損失時間(尤其是0-100這種扭力先決的測試),
S#在這種測試之下都是在浪費時間,不要說S模式,連I模式也會樂勝...
https://www.youtube.com/watch?v=gC43i7Xlqqw
相信你一定看過這視頻,底下13條評論,只有一人發現其中有詭...(我其實很佩服他的觀察力)
我能解釋的就到此為止了!
懂也好,不懂也罷...用你感覺良好的行車模式就好,不需要拘泥在這種0-100的測試上,
Subaru給你這些模式不就是要讓你因時因地去選擇適合你自己的模式嗎? 可沒有人規定你要怎麼開呢^^
victory2000 wrote:
其他三台都是柴油引...(恕刪)
個人積分：57分
文章編號：56055893
Monte920 wrote:
據我所知道, CVT...(恕刪)
你的據你所知...如果有證據就更好了~
不然也只是你個人的臆測,是這樣吧!?
那據我所知是台灣很多XT車主玩彈射(2500轉),
目前也沒聽過任何CVT鋼鍊斷掉的案例...(但是也不鼓勵,除非不在乎多重損耗,而且0-100不太實用,意義不大)
世上任何車種玩彈射,對引擎/變速箱/傳動軸/差速器/輪胎 一定都是負面影響,只是程度不同!
路上行車偶爾也會需要全油門急加速,CVT不是紙糊的...難道寧願身處險境也不願重踩避開?只因CVT?這個邏輯...嗯...
談什麼內傷的根本沒營養(假議題)...這世上誰沒內傷(有什麼東西用力操不會加速損耗)?
我國小告白被拒絕也內傷啊...
個人積分：57分
文章編號：56056084
個人積分：743分
文章編號：56056990
個人積分：57分
文章編號：56057092
