Cloudy Shiau wrote:
「如果要看撞擊部分的...(恕刪)
Subaru在IIHS一直都是優等生
但在NHTSA和NCAP就不是那麼讓人impressive
倒是Volvo幾乎在所有測試機構都顯示他真的非常安全
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淡水河邊的貝殼 wrote:
其實我一直很好奇這些...(恕刪)
我想獨立性怎樣都會被懷疑
但是NHTSA是美國聯邦政府的機構
獨立性會比保險公司支持的IIHS差？？
難道是關說嗎？
那直接和保險司商量不更快
我到是很有興趣看看那篇文章是從哪個角度去看的
至於Euro-NCAP的會員歐洲各國都有
獨立性不知要怎樣看？
至於碰撞標準的制定來說
我覺得可以用研究的角度來看
科學研究很多其實都是私人公司或私人贊助的
那為何科學研究結果相對上比較客觀而被人接受
那就是有公開研究的使用材料、方法程序及一致的邏輯推演
結果可受公斷且再做有再現性
而撞擊標準有些類似研究方法
有些標準制定修正是有先前研究來支持
當然事後修正也很重要
至於車商影響測試標準？
如果是讓標準寬鬆我還相信
因為這樣大家都是100分看不出差異
但是現在各國NCAP的測試結果顯示
結果還是有些鑑別率
（如果考試考題太簡單或太難，分數都擠在一起就沒法鑑別好壞）
但也越來越不行
因為5顆星的比率越來越多
或許這也是Euro-NCAP希望每年規定越嚴的原因
在台灣大家已經養成合理懷疑的習慣
也不知道是好是壞
用在做研究應該不錯
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