swallowman wrote:
加力檔這名詞小弟我知...(恕刪)
因為真正的越野, 常常只有2個輪胎接觸地面.
所以真正的越野車的前/中/後差都要有獨立鎖死控制輪胎才不會懸空空轉
就像我老媽的 Jeep Rubicon
在美國有掛 Rubicon 的越野車必須要在沒有改裝的情況下行駛完成世界知名的 Rubicon Trail (下面的照片)
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swallowman wrote:
拍謝!誤導p大,越來越離題了,回歸正題:
也就是說,subaru的awd有前中後差速器,所以在過彎抓地力方面優於沒差速器的他牌4wd(crv,rav4,outlander......), 那這些沒差速器的4wd車,照之前大大介紹的爬文所說,行駛於過彎時增加後輪動力輸出危險性不是更大嗎?(變成四驅後造成前後輪不一,又無差速器調節)
另外請問awd是不是也跟小凹一樣會依車速來決定前後輪的動力分配比率來達到省油的效能?更想知道的是awd低速時(如起步或時速20)前後輪動力比是多少?高速時(如高速110)又是多少?
不是很懂又問一堆!真是拍謝阿~~~~~~!
所有的車都有差速器啦.....
只是功能不同而已
素八滷
福斯的車價
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swallowman wrote:
那個s-awc+ss...(恕刪)
其實s-awc+ss .....ehfdeiuyru 一堆英文字母的，主要功能方向相同只是各家名稱不同，就像安全氣囊主要是車禍爆開保護人但這系統名稱也有好多種
你不要被一些英文字母干擾，看起來很高科技其實也沒你想這樣
你應先了解何謂差速器，為何要有前中後等等
然後接著一堆英文字母的"廠商電子設備"會因環境(應說地面的牽引力不同)而對差速器作一些不同百分比的鎖死或全部鎖死(大部分是用煞車來達成，因現在都有ABS，成本也低)
我不知你說的凹車是如何，但我想有一LOCK鈕，那通常是鎖死中差，讓你前後輪轉速相同，當然不建議一般路面使用，包含下雨天也是
其實很多人以為高級車很多奇怪的高科技設備就以為性能很好，其實還是要靠適當的輪胎配合
因很多人搞不清楚如何操作，又現在電子科技發達，有些高級車直接用圖形表示，如畫個雪的標誌，泥巴地，陡坡等等，就工程師先寫入的程式執行，駕駛人只要照表抄課就好，這些動作的達成也是靠對差速器作一些不同百分比的鎖死或全部鎖死(大部分是用煞車來達成，因現在都有ABS，成本也低)當然引擎的動力與變速箱也包含在內(簡單的說)
更簡單的說，就是遇困時，如何讓"每一個獨立的輪子都有動力可保持旋轉"，再出不來就是與地面的摩差力不足了，不關車子了!
有看過影片很多人說X6很爛連草地斜坡都爬不上去!! 我看4輪都有"動力可保持旋轉"還爬不是去，我想這就不是車子的問題，也不是動力的問題
一般人就看表面說車爛爬不上去，卻沒仔細想為何4輪都有旋轉卻爬不上去!?
不過對成熟有經驗的駕駛，有上述的一對電子不見得是好，畢竟是面對普羅市場大眾
很難寫
這個要你花一點時間與邏輯自己想一想
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再來就是也順便看了對稱式全時四輪傳動的各車比較影片(模凝濕滑上坡路面),看的感想好像subaru是四輪各自獨立,只要有一輪有抓地力就能慢慢靠那輪往前推進,不知這樣的理解是否正確?
爬一堆文看得都累了,讓小弟發問一下節省爬文時間,以2.0 forester來說:
1.subaru的awd在正常路線行駛時,速度由低至高,前後輪動力是如何分配呢?(爬文說法眾多,也不知哪個說得正確)
2.假使三輪打滑,一輪脫困,那輸出到那一輪的動力比是多少呢?不知是100%還是25%?因為小弟看到其他三個打滑的輪胎沒繼續滑動
VC66-C Mi Max3
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swallowman wrote:
不死心的小弟努力去爬...(恕刪)
1,由於動力分配不停的變動,基本上沒有正確答案
2,要看那一種awd,才能回答
Subaru AWD vs. Everyone Else
Subaru AWD vs. competitors
但是,你看影片中的forester,(subaru的awd中最平價的入門級的awd)
也有這樣的表現,這問題不用太在意吧
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swallowman wrote:
不死心的小弟努力去爬了一些文,終於瞭解差速器的一些原理了!小凹跟subaru都一樣有前中後差速器,差在小凹能關掉中差(2wd&4wd切換),subaru不行(能關掉subaru怎麼叫awd呢),小凹能鎖中差(所以才有4wd lock這功能),subaru如果有lock切換那就是也有鎖中差了,不然就是沒鎖中差功能!不知這樣的理解對嗎?
再來就是也順便看了對稱式全時四輪傳動的各車比較影片(模凝濕滑上坡路面),看的感想好像subaru是四輪各自獨立,只要有一輪有抓地力就能慢慢靠那輪往前推進,不知這樣的理解是否正確?
爬一堆文看得都累了,讓小弟發問一下節省爬文時間,以2.0 forester來說:
1.subaru的awd在正常路線行駛時,速度由低至高,前後輪動力是如何分配呢?(爬文說法眾多,也不知哪個說得正確)
2.假使三輪打滑,一輪脫困,那輸出到那一輪的動力比是多少呢?不知是100%還是25%?因為小弟看到其他三個打滑的輪胎沒繼續滑動
Subaru 有4種不同的中差
ATS 前後: 90%/10%, 但是電腦隨時調整, 它也不削跟你講現在是幾趴,自排用 (4AT)
VTD 前後: 45%/55%, 但是電腦隨時調整, 它也不削跟你講現在是幾趴,自排用 (4AT/5AT)
DCCD: 前後 35%-65% / 35%-65% 車主自己分配, 也可以選全自動,手排用 (STI)
@#$%: 沒有名字, 前後 50%/50% 固定, 手排用 (例如手排 Impreza)
素八滷
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法拉利的待料時間
