SJYM wrote:
練條pitch不同,...(恕刪)


材質就不清楚了

但是結構上絕對是不同的
照那個video來看, 主要是鏈條加強了,至於其他的轉軸應該是一樣的,因為video就沒另外提了,而且兩者終傳動比是都一樣的。

2.5L NA的扭力也有相當的程度,而有些人的操駕也很激烈,就算它用較細的錬條應該也不至於太脆弱才是。
Subaru CVT 還有內建兩層保險:

1. ECU 程式保護, 在瞬間大負載的時候限制引擎扭力,這就是為什麼 WRX CVT 低速時(尤其是上坡)引擎會無法全力加速出灣的原因。

2. 硬體 Slipper Clutch (類似電動搖控車用的扭限) 在瞬間扭力過大的時候打滑保護鍊條。

所以那些 WRX CVT 夢想改到 400PS 的車主們可以死心了
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間

Pachilla wrote:
Subaru CVT 還有內建兩層保險:
1. ECU 程式保護, 在瞬間大負載的時候限制引擎扭力,這就是為什麼 WRX CVT 低速時(尤其是上坡)引擎會無法全力加速出灣的原因。
2. 硬體 Slipper Clutch (類似電動搖控車用的扭限) 在瞬間扭力過大的時候打滑保護鍊條。
所以那些 WRX CVT 夢想改到 400PS 的車主們可以死心了


大大真是有夠專業!

可是我還是想看停權大改到400匹

Pachilla wrote:
Subaru CVT...(恕刪)

有沒有原廠公佈資料可佐證
從推論是有可能如你所說,cvt保護介入太多了
若cvt可承載400ps,那subaru真的是突破技術成為世界第一

t101nw wrote:
有沒有原廠公佈資料可佐證
從推論是有可能如你所說,cvt保護介入太多了
若cvt可承載400ps,那subaru真的是突破技術成為世界第一


去試開就知道了...

引擎被掐雞雞的感覺很明顯
素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
如果真的有硬體的扭力限制器那對我來說還真是好消息,那表示變速箱要壞很難.其實以前的答答聲我原本以為是扭力限制器打滑的聲音.
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