照那個video來看, 主要是鏈條加強了,至於其他的轉軸應該是一樣的,因為video就沒另外提了,而且兩者終傳動比是都一樣的。2.5L NA的扭力也有相當的程度,而有些人的操駕也很激烈,就算它用較細的錬條應該也不至於太脆弱才是。
Subaru CVT 還有內建兩層保險:1. ECU 程式保護, 在瞬間大負載的時候限制引擎扭力,這就是為什麼 WRX CVT 低速時(尤其是上坡)引擎會無法全力加速出灣的原因。2. 硬體 Slipper Clutch (類似電動搖控車用的扭限) 在瞬間扭力過大的時候打滑保護鍊條。所以那些 WRX CVT 夢想改到 400PS 的車主們可以死心了
Pachilla wrote:Subaru CVT 還有內建兩層保險:1. ECU 程式保護, 在瞬間大負載的時候限制引擎扭力,這就是為什麼 WRX CVT 低速時(尤其是上坡)引擎會無法全力加速出灣的原因。2. 硬體 Slipper Clutch (類似電動搖控車用的扭限) 在瞬間扭力過大的時候打滑保護鍊條。所以那些 WRX CVT 夢想改到 400PS 的車主們可以死心了 大大真是有夠專業!可是我還是想看停權大改到400匹
t101nw wrote:有沒有原廠公佈資料可佐證從推論是有可能如你所說,cvt保護介入太多了若cvt可承載400ps,那subaru真的是突破技術成為世界第一 去試開就知道了...引擎被掐雞雞的感覺很明顯