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Dealerships in america are already letting customers order.
車商已開放預訂
https://www.bkcars.com/2020-subaru-outback-launch.htm
我覺得Outback xt Touring 版辦到好要42K
Outback XT Limited 版辦到好要 40K
2020 Ascent Limited 七人座辦到好46K with Navigation (內建導航儀）
2020 Ascent Limited 七人座辦到好No Navigation（不搭導航）價差兩千左右
2020 Ascent Touring 七人座辦到好 (頂規) 我認為五萬有找
https://www.bkcars.com/new-inventory/index.htm?search=&model=Ascent&sortBy=year+desc
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The Economist worte:
OUTBACK終於有...(恕刪)
"Redline Reviews"算是米國各車商消息報導完整比較不會刻意忽略的媒體，可以參考。
SUBARU這幾年前社長雄心大略極度擴張產能後，在不能同時兼顧產能品質狀況下也嚐到苦果，不過相較於其他市場美國是目前全球銷售七成以上不能忽略，不論是產品規劃或售後服務相對都是比較完整，所以如車載系統完整度及售後召回都是非常認真處理（如整車召回換新）。
總之、2020款新SGP底盤的大改款OBK，米國擁有的2.4T及NA引擎，或許在全球（歐規）日規版未必會出現，因為畢竟絕大多數米國境內（各州）排碳規範，是容許大牌量污染。
台灣如果真能有也得要國內販售動力（電動）混合款後，才有可能稀釋總體污染排量的基數，否則大概還是以NA為動力主力。
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FCR worte:
八月初去敦南速霸陸看...(恕刪)
不是原廠給不給銷售，只要有市場利益可圖哪個銷售不擁抱市場
能不能要不要問題在政府法規已經收緊
在總耗能法規體系下， 多賣一臺高耗能車就是損及車商配給總量，
除非這高耗能車的銷售利潤極高，否則不可能有「內部配額」釋放
我們走了所謂西方先進國家「企業平均燃料經濟性」CAFE（Corporate Average Fuel Economy）高標準，很不幸的我們跟了......
1、「2017法規修訂新聞評論」
2、「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」
SUBARU台灣必須要引入更多低耗能高效率油電車抵銷所謂高污染汽車，否則無解...........
這也就是在中國大陸市場的SUBARU，為何2017就積極引入油電款FORESTER、XV原因...
