Subaru STI與保時捷車隊的麗寶體驗(雖然科技已經輸718或911很多了，但大哥還是不能輸!)

AndroidHTC · 2024-01-11T01:41:57+08:00

原本是半年前的體驗，但因為沒有真的盡興跑，最終成績還低於原廠野馬GT之前跑出來的成果(雖然兩台都算滿原廠的車)，雖然看似STI前車主有改的剎車、洩壓閥、香菇頭、排氣尾段等等，但碟盤磨過安全線，變成偽平盤...。加上活塞剩下兩顆會作動，整個剎車很軟，電腦程式也沒修正進氣值，換來的只是稀薄燃燒、活塞裂掉與排氣噪音(不過其他底盤配置維持原廠，所以就操控性來說，其實穩定度還算高，就是稍微推頭)。不過也已經能和同組的其他保時捷車友一起跑，也順便帶小孩一起去麗寶玩，也是覺得很開心啦~半年來經歷了引擎的修復後，另外剎車系統的保養、更換了裂掉會吃油的原廠渦輪與比較安靜的排氣管與修正進氣供油後，再次來賽道體驗。雖然大直線上終究追不上同場的718 GTS、911、其他AMg GT、GT2、GT4RS、458甚至GR SUPRA等車...(但至少MX5和沒渦輪的GR86可以跑贏）但最終測得2:10的成績，也算是打破了目前的個人紀錄。二來也體驗到原廠比較軟的懸吊，在高速帶煞入彎時，後尾會稍微側滑的駕馭感受，搭配出彎全油門，可以達到類似四輪漂移的效果。比較可惜的是來令片使用的是街道版的加上這兩年沒完整的更換剎車油...造成開一兩圈後會出現剎車氣鎖(俗稱剎車失靈)的情況。下次將剎車油換新，比較安全的情況下，再來測試看看吧。雖然經歷了這麼多年，一堆高性能車款越來越電子化，換檔越來越快、引擎輸出越來越強勁、渦輪遲滯越來越小，電子轉向系統越來越犀利，STI顯得過時並且也已經停產。但那起步與轉向時機械感十足，少了許多電子輔助(不論轉向、車輛輔助與循跡監控，甚至試是散熱系統)的經典車款，雖然在麗寶上已經是冷門的貨色，但開起來依舊獨特與吸引人。

gtpr

13分

11樓

gtpr

個人積分：13分

文章編號：89005714

原廠煞車對我是夠用的, 畢竟輪胎抓地力還不錯
煞車我個人是習慣踩深度 8/10 上下, 剛剛好 ABS 不會介入煞車力道最大
因為我第2次去麗寶試煞車, 直線灣直接煞車灌到底 ABS介入才幾圈回 PIT 煞車冒煙
去外面空地慢慢開散熱沒用, 直接沒煞車, 放棄1節

我第一次去麗寶是用原廠胎, 逢灣必推頭. 還是超嚴重那種笑到噴淚