Pachilla wrote:汽門彈簧必須換更硬...(恕刪) 加入凸頂活塞(小的不確定Over Square Cylinders是不是指凸頂活塞…)與硬彈簧這兩項不是會讓內阻力增加?凸頂活塞是為了讓壓縮比增加,進而加強單次爆炸行程的動力?
Pachilla wrote:Over & Under...(恕刪) 長知識了,再請教一下,是以比值『1』為基準嗎?超過叫OVER,低於叫UNDER?另一個問題,原本比值就是OVER時,還需要更動嗎?redcatgt500 wrote:弄硬汽門彈簧是比較old...(恕刪) 不知道幾年前看的文章,較新的做法是用電磁控制氣門,看起來這技術還沒市售
jateazrael wrote:不知道幾年前看的文章,較新的做法是用電磁控制氣門,看起來這技術還沒市售..(恕刪) camless(無凸輪軸)是內燃引擎設計的最終目標電磁控制氣門就是其中一種camless有實驗機,但沒有全面實用化而現在最接近camless,而又實用化的是fiat 500 的 multiar air valvetrain technology用油壓來開關intake vale而這multiar air的維修,testing 資料,還沒流入民間.....是一顆計時爆蛋
ariete wrote:單純的就是BOXER = 180度夾角的V型引擎,無法符合規則限制 BOXER引擎和180°V型引擎還是有些不同的,最大差別在區軸排列的方式.V型引擎相對的兩個活塞的行程並不是反向的,可以參考下面的圖.https://en.wikipedia.org/wiki/V4_engine#/media/File:VMAX_day_2009._Engine_cutaway,_side.jpg這個影片更清楚告訴你V型引擎活塞的行程是怎樣.https://www.youtube.com/watch?v=bB5UhsZaHn4Boxer引擎https://www.youtube.com/watch?v=DAftXZp70qY
jateazrael wrote:長知識了,再請教一下...(恕刪) yes.因為引擎寬度的限制,EJ 系列是非常的 Over.FB 系列比較接近 Square (還是 Over)是 FB 系列的燃油效率明顯比 EJ 好的部分原因。
wbj6740 wrote:BOXER引擎和180...(恕刪) 我知道BOXER跟180度夾角V型引擎的差異,但我覺得不是能否裝進F1的決定性差異就好比V8也有分flat-plane與cross-plane反正那位也不會懂,我也懶得分兩種說了不然他又會問是不是曲軸問題影響高轉速......