subaru 的水平對臥引擎為何其他大廠不用?


Pachilla wrote:
汽門彈簧必須換更硬...(恕刪)


加入凸頂活塞(小的不確定Over Square Cylinders是不是指凸頂活塞…)與硬彈簧
這兩項不是會讓內阻力增加?
凸頂活塞是為了讓壓縮比增加,進而加強單次爆炸行程的動力?
Over & Under Square 不是指活塞形狀哦,是指缸徑衝程比。

凸頂活塞也不利達成 Lean Burn 稀薄燃燒的效果, 所以也逐漸消失了...
Sorry, 重複宋出發言

01 的手機 APP 老是一堆的 BUG
jateazrael wrote:
加入凸頂活塞(小的...(恕刪)

弄硬汽門彈簧是比較old school的做法
比較新的是用Pneumatic valve springs
用高壓空氣來代替彈簧

Pachilla wrote:
Over & Under...(恕刪)


長知識了,再請教一下,是以比值『1』為基準嗎?超過叫OVER,低於叫UNDER?
另一個問題,原本比值就是OVER時,還需要更動嗎?

redcatgt500 wrote:
弄硬汽門彈簧是比較old...(恕刪)

不知道幾年前看的文章,較新的做法是用電磁控制氣門,看起來這技術還沒市售
jateazrael wrote:
不知道幾年前看的文章,較新的做法是用電磁控制氣門,看起來這技術還沒市售..(恕刪)

camless(無凸輪軸)是內燃引擎設計的最終目標
電磁控制氣門就是其中一種camless
有實驗機,但沒有全面實用化

而現在最接近camless,而又實用化的
是fiat 500 的 multiar air valvetrain technology
用油壓來開關intake vale

而這multiar air的維修,testing 資料,
還沒流入民間.....
是一顆計時爆蛋
ariete wrote:
單純的就是BOXER = 180度夾角的V型引擎,無法符合規則限制


BOXER引擎和180°V型引擎還是有些不同的,最大差別在區軸排列的方式.V型引擎相對的兩個活塞的行程並不是反向的,可以參考下面的圖.
https://en.wikipedia.org/wiki/V4_engine#/media/File:VMAX_day_2009._Engine_cutaway,_side.jpg

這個影片更清楚告訴你V型引擎活塞的行程是怎樣.

https://www.youtube.com/watch?v=bB5UhsZaHn4

Boxer引擎
https://www.youtube.com/watch?v=DAftXZp70qY
jateazrael wrote:
長知識了,再請教一下...(恕刪)


yes.

因為引擎寬度的限制,EJ 系列是非常的 Over.

FB 系列比較接近 Square (還是 Over)

是 FB 系列的燃油效率明顯比 EJ 好的部分原因。
wbj6740 wrote:
BOXER引擎和180...(恕刪)

我知道BOXER跟180度夾角V型引擎的差異,但我覺得不是能否裝進F1的決定性差異
就好比V8也有分flat-plane與cross-plane
反正那位也不會懂,我也懶得分兩種說了
不然他又會問是不是曲軸問題影響高轉速......

Pachilla wrote:
yes.因為引擎寬...(恕刪)


小的找了一下資料,FB系列除了FB25大於1之外
其餘都在0.96左右
EJ系列倒是都在1.1以上
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