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nagasitori wrote:
其實積極使用VDC應...(恕刪)
大大現在就在跟我雞同鴨講了 因為我講的是 VDC 跟 AYC 不是 S-AWD
STI 的 VDC 是?
所以 EVO X 的敗因請大大詳細解說? 是因為轉彎太輕鬆? 還是彎中速度掉太多?
如果我沒有做功課或是自己一些開車數據經驗的話 那我就不會有之前的觀點!
要我回去看100遍 我還是看到 EVO X 轉彎快 加速慢 尤其1月份也有測試 EVO X 轉彎真的有進步
我的印象是 STI 扭力比較好 尤其是 Spec C
加速快慢有太多因素 也不單是扭力 所以我才會說 用看的都知道差多少 不用在這邊紙上談兵 扭力差多少 或是理論上如何如何
現階段我也只能知道車子的優缺點 至於車子開起來如何 輕不輕鬆 我也會參考車手的意見 但如果到時候有機會開過後就知道囉 每個人的感覺都不同 車子是死的 而車手是活的
Jaku 峠
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Jaku wrote:
大大現在就在跟我雞同...(恕刪)
S-AWC已經將AYC整合進去了(ACD、AYC、ABS通通歸S-AWC管)，新STI除了原有的DCCD之外，也進一步把VDC分為三模式(由駕駛來決定VDC能介入多少)，而非單純的失控防止裝置。這些名稱不同的電子裝備，其實都息息相關，不是嗎?您若還是堅持這些東西都要一一拆開來討論，那您就當小弟是雞同鴨講吧
目前的EVO X很難贏得了新STI是事實(RALLIART版就未必了)，但是原因絕對不光只是加速慢。小弟當初也是看了您的第一篇發言，才會去找完整版，看看EVO X在轉向性能上到底哪裡有很大的優勢。是您一開始就先定調說EVO X單純是輸在加速，小弟才會用測試結果來佐證自己不同的看法(不用一直看畫面，光用聽的就知道了，土屋從頭到尾都在說STI底盤設定好)。況且賽車場上又不全是高速彎道，繞錐跟換道的性能難道不該視為車輛轉向能力的一部分?一輛TIME ATTACK超強的車，如果在繞錐跟換道時沒有安定的表現，那到了正式比賽車要超個車恐怕都很危險。
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服部在BATTLE中其實沒有多少講評，只說STI是台怪物，然後對著EVO IX的屁股說了兩次過彎可是不會輸你。
小弟之前就分析過EVO X吃虧的地方，您都當作沒看到，然後再說我講不出來...
簡單的說，車重跟動力雖然有影響，但是小弟認為S-AWC跟SST也是拖累EVO X的原因。首先，6速的SST跑得比5MT還慢，這顆新世代的變速箱看來沒有預期理想(至少在賽道上)，三菱也或許可以考慮先推出6MT的EVO X。另外，S-AWC在大彎道中效果或許不差，但是在繞錐跟換道這類狀況下，很難短時間內達到穩定車身的效果。如果這類裝置不能契合車手的直覺，其實完全關掉反而會比較快。
如果您不想討論，那請自便。不過小弟還是建議您去找個懂日文的人幫您翻譯一下對白跟旁白。
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nagasitori wrote:
我們的背景是不同，但...(恕刪)
我有自知之明 早就看的出來大大的背景 是媒體鍵盤開車型 所以我才終止我的討論 我可以靠車手開車的影片跟感想雙方面吸收 而媒體只能照抄照聽照講 而且大大的日文翻譯怪怪的 似乎連這方面我們都有代溝
大大之前分析 EVO X 吃虧的地方不就是 新的電子系統限制了車手轉彎時的發揮 不過因為我沒有看到 EVO X 在彎道比較慢 反而跟上一代比起來是有進化的 (1月份有不錯的資訊) 所以這項分析對我來說是無法接受的
韋德 wrote:
其實很多穩定性的電子...(恕刪)
大大必須先搞清楚 AYC 是什麼東西 而不是用 "電子配備" 一概論之
DCCD設定35/65時 車子的確比較靈活 但是卻會失去些許出彎的抓地力 所以在賽道上未必會比較快 但是肯定繞錐金卡納類型的彎會比較快 因此這方面STI比EVO好的機會很大 而EVO也有中差套件可以讓後輪扭力偏多
Jaku 峠
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Jaku wrote:
我有自知之明 早就看...(恕刪)
您不是不想討論了嗎?怎麼又跳進來?
如果您認為汽車媒體工作者都是用鍵盤在試車，那小弟也只能說遺憾，畢竟隔行如隔山，您要隨便扣帽子就扣吧。
我可以靠車手開車的影片跟感想雙方面吸收 而媒體只能照抄照聽照講<<<您這句話小弟倒是不大認同，我倆都還沒試過這兩台車，只不過看了同一段影片，為何別人就是照抄照聽照講，換成您就變成雙方面吸收?假如小弟在轉述影片中對白有誤，也請您不吝指正。哪一句日文翻譯曲解了車手的原意?請您明示。另外，既然您對於自己的技術這麼有自信，也祝您早日在車壇嶄露頭角。
回到本題，EVO X的電子系統到底是絆腳石還是筋斗雲，小弟認為要用TIME ATTACK來比較。同樣一台車，分別用S-AWC全開、TRACTION CONTROL OFF(AYC ON)、S-AWC全關，三種模式都測才準確。底下有個連結，試駕者是媒體人而非車手，但是他對於S-AWC不同模式下的分析還算容易了解。
AGN試駕EVO X
小弟不是說您的目測沒有參考價值，但是速度的快慢還是要有數據來背書。也就是說，就算EVO X透過輕量化跟加大動力來達到與STI相同的加速水準，兩車的勝負依舊難說。
目前新款的DCCD(41:59)跟ACD(50:50)應該都不能手動分配前後扭力，DCCD頂多只能手動設定鎖定率，從完全FREE到完全鎖定分為6段，所以EVO在這方面應該是不會吃虧。
