馬三「鯊」手 Subaru Impreza 1.6 導入SGP模組化底盤、配備滿載齊備

ｉＦ · 2017-02-15T09:05:28+08:00

從1992年開始迄今，已經問世25個年頭的Impreza，一直都是自家Subaru集團進軍中型房車市場的重要角色，為了區隔市場分層，從前代開始，洋溢性能氣息的WRX、WRX STi從Impreza車系中獨立而出，讓Impreza產品身分變得更為簡單，轉為Subaru作為入門房車市場的主力要角。即便先前總代理已開出預售價，但對實際車價仍守口如瓶，在今天2月10日的時候，即舉辦發表會公佈上市售價，大改款Impreza車價為：四門1.6i79.8萬元、1.6i-S89.8萬元五門1.6i 81.8萬元、1.6i-S 91.8萬元此次大改款的第五代版本，先前同事羅伯江就已赴新加坡進行試駕，開創新局之作 Subaru New Impreza新加坡試駕，就當時原廠所強調的重點，此代Impreza改變以模組化的「SGP底盤」為重要賣點，除了模組化平台帶來的高流通性，有助於節省車廠製作車輛成本之外，這款比先前精進不少的新世代平台，以對車輛操控、乘坐舒適感以及車身剛性都有相當明顯的提升。SGP底盤介紹目前Subaru車款主要以二種平台，第一個就是廠方所說的「Impreza平台」，使用車款為Impreza、XV、Forester、Levorg、WRX、WRX STi，另一個則為「Legacy平台」，使用車款為Legacy、Outback車型。這個統稱為SGP的模組化平台，率先以此次改款的Impreza搭載，並強調：改進機動性、減少震動和噪音、以及舒適的乘坐品質，為其最大改變特色。強化車體剛性前保險桿內的防撞鋼樑強度比前代增加，同時也與一樣強化後的大樑予以整合，營造更穩固的安全性。引擎室及避震塔部分特別強化，同時也特別針對車艙本體的連接部分予以補強、增加二者間的支撐性。因應事故撞擊的可能，在前懸吊後方的左右端紫色部分，即可以將撞擊力量向後傳遞，減少衝擊力量集中於此處，造成車體變形甚至影響車內乘員安全。橘色部分代表SGP底盤與前代的差異之處，特別針對底盤框架部分進行強化，像是車室與前後艙的部分，以及車室底盤龍骨處，都採用剛性較佳的鋼材，至於鋼材間的連結組成，也是採用現今主流的結構膠，既能增加連結性與剛性的表現，也因省略傳統的固定材料而達到輕量減重的效果。轉向系統修正針對轉向機構部分，第五代Impreza藉著修正轉向齒輪及齒比，以較小的方向盤轉幅，就能達到較明顯的轉向輪角度，營造更為犀利直接的轉向動態。前麥花臣懸吊SGP模組化底盤的懸吊架構，前面懸吊型式為麥花臣型式，針對懸吊部分的三角架、副車架等處強化剛性表現，減少激烈駕駛時可能產生的扭曲或震動，給予較佳的行車舒適性。此圖可以瞧出，SGP底盤的前懸吊仰角為輕量化的鋁合金材質，剛性強度也比一般鑄鐵材質出色，同時也針對避震器的予以調校，像是彈簧以及減震筒部分則重新設定，為了給予較佳的乘坐感受，特別針對阻尼係數調整，兼顧低、高速行駛的舒適及穩定性。後雙A臂懸吊SGP後懸吊的型式，維持前代採用的雙A臂結構，這種利用上下二組A型肢臂設計而來的懸吊型式，讓避震器只須全權負責吸收行路震動，因此輪胎的貼地及循跡性能較佳，有著更穩定且安定的車尾動態，同時為了節省懸吊及底盤空間，避震器下方固定處則置於下肢臂內部。從肢臂結構來看，明顯可以發現，SGP懸吊結構頗為針對輕量化作著墨，製作方式採用沖壓成型，中間亦有減重效果的打孔設計，仰角同樣也為鋁合金材質設計。後碟盤為通風碟盤而非一般實心碟，同時也將防傾桿的固定位置設與車體連結，因此當車輛過彎、左右重心變換的時候，可以更直接有效的抑制側傾。乘坐舒適提升、動態更趨穩定如果要問我，此次改款Impreza