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MBUSA worte:
Tesla Model 3..STI.(恕刪)
真的不用期待這樣的評比, 因為雜誌媒體做專題也是因應消費者需求, Model 3的對手是leaf, 怎麼也輪不到wrx .
電動車要比加速的太吃香了, 因為省掉換檔時間. 就算跟傳統多速離合器比, 現在的新車不用雙離合器也能隨便幹掉手排. STI只有吃大便的份
真的要比, 十多年前的電動EVO才是你的對手啦:
https://www.auto-online.com.tw/news/9006
輪內馬達的概念就是"軟體"決定四驅性能,簡單說就是無極限.
再配合底盤電池, 重心低到根本翻不了, 看似有希望的技術, 十多年了, 竟然完全沒有研發成功, 唉.
其實光看帳面Leaf完全就是上一代技術: 0-100輸個2秒, 續航里程輸個100公里, 電池壽命輸個十年(氣冷VS水冷在台灣這麼熱的地方鐵定有差到10年), 竟然開出來的定價只有便宜幾十萬而己? CP值根本超低.
重點來了, leaf是貨真價實的電動車全球銷售王喔(我預測在台灣也是), 可見汽車市場並不是你想像的比帳面數字這麼簡單, 不然Toyota這種看CP值一點也不吸引人的車是怎麼賣出去的.
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根據今年三月某媒體報導，Nissan Leaf 自2010年上市以來至發文日約九年的時間的累計銷售量超過 400,000輛，的確是"目前為止"全球銷售數量最高的單一電動車款。
Nissan Leaf EV First to Pass 400,000 Sales
不過，Tesla 光是 2018 年一年時間就銷售 Model 3 / 145,846輛
同期間 2018年裡，Nissan Leaf 銷售了 87,149輛
以上資料可以大膽預估，Tesla Model 3 的總銷售數要超越 Leaf 是指日可待的
Simon_shih worte:
重點來了, leaf是貨真價實的電動車全球銷售王喔(我預測在台灣也是), 可見汽車市場並不是你想像的比帳面數字這麼簡單, 不然Toyota這種看CP值一點也不吸引人的車是怎麼賣出去的....(恕刪)
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所以Model 3的前後動力分配理論上可以達到0-100% ~ 100-0% 之間連續變換
光是這點，目前市面上所有燃油車的四驅系統都只能旁邊玩沙
所以看滾輪測試時，前雙輪或後雙輪著地的條件時，Model 3是完全沒有任何掙扎就下來了
其他不管是哪家的四驅系統(油車)，都必須讓前輪空轉一下，系統偵測到打滑才會有反應
先天優勢上，前後軸有獨立動力源的電動車，就是屌打只有一顆引擎輸出動力給四個輪子的設計
說真的，速霸陸的四驅在世界上有名，並不真的是因為它有多強，速霸陸的四驅有名，主要在這家車廠全車系都是四驅(BRZ先去旁邊玩沙)
一家死磕了幾十年四驅系統的車廠，當然提到四驅就會想到這間車廠。當然我的意思不是速霸陸的四驅不好，但就這樣認為SAWD世界無敵? 未免也太小看這個世界了
