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LILINGLING wrote:
那再來如果前與後各有...(恕刪)
最近的趨勢是靠VDC脫困，所以SUBARU也把大部分車款的後LSD給省了。不管是哪幾個輪在空轉，VDC都會用煞車讓打滑輪減速。只要打滑輪的轉速低於有抓地力的輪子，差速器自然會把動力送沒打滑的輪子。雖然VDC的效果不比LSD，但是輕度的OFF-ROAD應該還可以應付，畢竟SUBARU是AWD乘用車，不是軍用或是特殊作業車輛。
SYMMETRICAL AWD並非萬能，因為後差沒有辦法分配左右扭力，所以跟XWD之類後差採用主動式電子差速器的車相比，過彎能力絕對還是XWD這類系統有利。只不過由設計的角度來看，SYMMETRICAL AWD是最簡潔且均衡的AWD設計，系統既單純又可靠，完全符合SUBARU一貫的設計理念。
其實SUBARU玩這麼多年的WRC，不會不知道主動式後差的威力，畢竟WRCAR曾經有過前中後三顆主動式中差的設計，要裝在市售車上一點也不困難。同樣是WRC的基礎車輛，市售的IMPREZA就始終沒有用上主動式後差，反而是EVO越用越有心得，藉由各種電子系統讓彎道性能越來越強。也許這就是SUBARU的堅持，寧願以機械設計上的平衡達到優異的操控，也不願意輕易地把一切交給高科技系統。
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