請問這是爆震的聲音嗎?

gnoobm · 2013-06-22T14:44:09+08:00

路況是高速公路微上坡，準備超車，油門約踩2/3。接著就出現"啦啦啦"的聲音約一秒。在影片第3秒，疑似爆震的聲音，車上有明顯聽到，但錄下來的很小聲。麻煩大家判斷是不是爆震車種：subaru forester xt 2013里程：2300km左右油料：之前用98沒聽到過，影片中這桶油是中油95http://youtu.be/Mn-vXFHjLtc_______________________________________________________2013/6/24 23:24 新增以下內容_______________________________________________________想不到這大樓蓋這麼快，但真正回答問題的沒幾個，吵架的各位大大，拜託請針對主題討論。我再補充說明：我家住鶯歌這次的95汽油是我爸在宜蘭加的，車上坐四個成人加2大箱的魚(魚貨應該有40kg)，開國五接國三回鶯歌的路上據他所稱都沒異常。(但有可能是人多聊天沒聽到)隔天早上，在從鶯歌開國二接國三往寶山，去程超車時(油門約7~8成)聽到一次(車上2個成人，沒有貨物)接著中午回程走國一接國二回鶯歌，如開頭的影片也是超車時出現異音(油門也是7~8成，車上三個成人，貨物約20kg)後來同一天下午到家裡附近的重劃試車，車上兩人，急加速(油門到底)。但重覆數十次都沒再發生。

smallsrake

7分

31樓

smallsrake

個人積分：7分

文章編號：44562475

KillandKill wrote:
不是會Google找一些英文文章PO上來,就表示自己很厲害(更何況自己連內容都沒有看,我真懷疑你真的看得懂?),不是自己的ID 加個S350就意味著真的是開S350,那種車,我在GT5裡面,看都懶得看.......至於現代,你喜歡,你尊敬那麻煩你去買...那種車??
至於吹噓甚麼車都玩過的人,基本上應該是在GT5裡的車手吧,我本身就是,沒有個650hp起跳,我根本不想買...

benzs350 wrote:
車手哪裡比賽得名?

沒聽過沒得名

開過超跑就叫車手

該不會是詐騙集團的車手吧

Michael Schumacher 才是我心中的車神

別人不是說是 GT5 了嗎

是GT5 GT5 GT5 GT5 GT5

你到底知不知道啥是GT5阿？？？你卻還提到舒馬赫...無言了~~

在GT5裏..舒馬赫也要讓步才行~ ^^

連被挖苦了都不知道！？

真有你的~ benzs350大大~ @@"

Alecfox

14分

32樓

Alecfox

個人積分：14分

文章編號：44563068

memebaby wrote:
樓上的350喜歡歌功...(恕刪)

看來工讀生又開工了~~~~~~

雖然它引用的數據從來沒進步也沒考證 ~~~ 也射後不理 (反正看文章數賺錢)

現在我都懶的回他了 XD

2013 Subaru Legacy 2.5i ~~ ( http://ppt.cc/p6Nk )

KillandKill

9分

33樓

KillandKill

個人積分：9分

文章編號：44564986

smallsrake wrote:
別人不是說是 GT5...(恕刪)

如果玩過那麼多車,連GT5都不知道的話,哥也不想理他了,S350大,哥不想理你了,你請繼續Google繼續搜尋优酷吧!你的簡體中文已經露餡了....

KillandKill

9分

34樓

KillandKill

個人積分：9分

文章編號：44566306

benzs350 wrote:
討論車的問題扯到GT...(恕刪)

我看了S350大之前的文章,幾乎都看網路消息得來,討論個車子引擎可以PO個飛機引擎的文章,連結一個跟主題無關的拖拉庫繞錐影片,小弟跟你哈拉GT5還算看得起你了...
如果你真的懂Subaru,中文稱呼不會是"斯巴魯",S350大,你願意被踢爆嗎?

smallsrake

7分

35樓

smallsrake

個人積分：7分

文章編號：44566672

benzs350 wrote:
討論車的問題扯到GT...(恕刪)

可否告訴大家，你引用用在飛機上的486引擎，怎樣聯結至車用？

現代汽車的通病是啥？對於ix35只配二安，

至今你都不敢回答

smallsrake

7分

36樓

smallsrake

個人積分：7分

文章編號：44566872

benzs350 wrote:
討論車的問題扯到GT...(恕刪)

討論車的問題，為啥你引用飛機用的？

再來，現代汽車的通病是啥

benzs350

319分

37樓

benzs350

個人積分：319分

文章編號：44567777

KillandKill wrote:
我看了S350大之前的文章,幾乎都看網路消息得來,討論個車子引擎可以PO個飛機引擎的文章,連結一個跟主題無關的拖拉庫繞錐影片,小弟跟你哈拉GT5還算看得起你了......(恕刪)

重點是這句說486吹捧標榜Ş斯巴魯EJ25發動機，供飛機使用

生產汽車發動機，與標準油和冷卻系統，根本沒有專為高速和高負荷的連續使用。下一次你在你的車，檢查發動機的轉速。我知道我的車-我有五個斯巴魯-我通常巡航在高速公路上，並通過鎮在不到3000轉。相比之下，賽車引擎大部分其使用壽命遠高於4000轉

文中所說的是486麥克斯韋推進系統標榜Ş斯巴魯EJ25發動機，供飛機使用。一個普通的發動機負載和4.000 + RPM，去扔幾個小時end.Here只是和他們有什麼說。背景由富士重工開發，EJ系列發動機是最新的四缸，四衝程內燃機在斯巴魯線。大多數人都能理解，你會不會採取一個標準的量產車發動機，將其安裝在一輛賽車，並期望贏得比賽。事實上，你可能甚至沒有完成比賽！生產汽車發動機，與標準油和冷卻系統，根本沒有專為高速和高負荷的連續使用。下一次你在你的車，檢查發動機的轉速。我知道我的車-我有五個斯巴魯-我通常巡航在高速公路上，並通過鎮在不到3000轉。相比之下，賽車引擎大部分其使用壽命遠高於4000轉

他在說的是設計不良的問題

我知道我的車-我有五個斯巴魯-我通常巡航在高速公路上，並通過鎮在不到3000轉。相比之下，賽車引擎大部分其使用壽命遠高於4000轉，和很多賽車發動機產生高達兩倍的馬力生產汽車發動機油功能，為了提高發動機的可靠性，最重要的機械變化涉及軸承活塞與牆的間隙。為了理解的重要性，適當的間隙，這是必須了解的眾多功能，發動機油。發動機油的主要功能是提供潤滑，以減少發動機的摩擦損耗，磨損。由於沒有潤滑劑是完美的，還是有一些摩擦產生的熱量，發動機油的另一個非常重要的功能是幫助攜帶的熱量帶走。事實上，油高達40％的由發動機產生的熱量帶走。腐蝕控制，清洗，密封輔助功能的發動機油，，軸承熱負荷取決於幾個因素，最大的兩個熱生產經營轉速和功率密度。在汽車應用中，它僅需要15到35馬力巡航60英里每小時2400左右的轉速一般，熱負荷顯著小於在飛機。通常情況下，在飛機，斯巴魯EJ25發動機工作在4000轉以上，生產140馬力，連續幾個小時的時間。因此，管理一個發動機的熱負荷需要比大多數生產的汽車中發現的油和冷卻系統。軸承間隙和出色的數據，系統操作說明，和包容性的故障排除部分加載的公差，斯巴魯服務手冊是非常完整和全面。他們還提供了出廠定義的公差和間隙的詳細信息。有趣的是，在汽車應用中，較大的公差是可以接受的，因為引擎沒有運行得非常辛苦。另一方面，軸承間隙，在航空器應用中是一個關鍵問題。例如，根據斯巴魯手冊，連接桿油隙的可允許範圍為0.0007-0.0018英寸。雖然0.0011英寸的公差可能似乎並不顯著的，它實際上允許264％的油的體積差，換句話說，為0.0018英寸的較大的間隙允許的2.6倍以上的油通過軸承，從而完成其主要功能之一：清熱解毒。這是一個戲劇性的增加軸承的熱負荷管理方面。0.0007斯巴魯生產發動機間隙規模的低端，在飛機發動機提供有效的散熱。是遠遠不夠的，在MPS的藍圖過程中，所有的軸承間隙被設置為允許油流量最多相差30％。這樣，不僅做的軸承在MPS引擎獲得更多的流量，流量比斯巴魯標準更加平衡。流量平衡和機油壓力穩定的油膜（或軟墊）的軸承組件之間的一層油。除了保持兩個表面彼此接觸和焊接本身一起，這種油壓力楔幫助，否則將被直接翻譯成機器的靜止部分的膠墊的振動能量。一個不穩定的油膜無法建立一個連續的加壓油楔的固定和旋轉表面分開。相反，油楔建立一個不穩定的方式崩潰。該流體的不穩定可能導致通過EJ系列斯巴魯發動機油的流路的說明，＃2和＃3的棒期刊得到他們從相同的泛在曲軸上的油（＃3主軸頸），而在各種機械的問題。其他棒有自己獨立的電源。為了擴大在上面的例子中，如果第2軸承的遊隙是0.0018和＃3是0.0007，＃2，獲得2.6倍以上的石油。在真實世界條件下，機油壓力取決於需求-隨著需求的增加提供穩定供應，壓力減小。在這個例子中，油潤滑的能力受到損害。不僅第3獲得較少的油量，但它也有一個較低的壓力油楔，因為像任何流體，它會遵循阻力最小的路徑。發動機的曬圖引擎藍圖是一個有趣的話題進行討論。讓我們來看看在賽車行業標準發動機藍圖。汽車工藝“雜誌的文章中所描述的，世界指南曬圖，基本的經驗法則設置連桿軸承間隙為0.001英寸，每英寸的軸頸直徑0.0005英寸。換句話說，一個2英寸的軸頸的間隙為0.0025英寸。 EJ25引擎有一個軸頸直徑為2.05英寸。斯巴魯指定間隙為0.0018英寸到賽車行業標準，是有點緊邊，0.0007，遠低於可接受的範圍內。MPS的兩個飛機和賽車發動機的經驗已經顯示，0.0016-0.0020英寸的間隙是適當可靠和安全的發動機的製造。斯巴魯神話和事實在過去幾年以上與兩個汽車引擎客戶端和航空器客戶工作，奴才'已經有多個斯巴魯各種問題的對話。雖然總是有至少一粒每個關注周圍的真理，更完整的檢查的具體揭示了一些有趣的信息。下文所述的三個最常見的問題和信仰。斯巴魯的工廠建立軸承公差應永遠不會被修改。

這個車主很專業且有五台486他已經說明這個嚴重的問題

本文介紹了潛在軸承故障，但斯巴魯發動機的影響有多少？如果你跟任何斯巴魯汽車經銷店或維修店，都將告訴你，桿軸承故障是斯巴魯發動機故障的頭號原因。事實上，它已經變得如此普遍，斯巴魯最近改變了桿軸承材料和改性的可接受間隙。雖然我們還沒有看到在打印的實際細節，在2008年11月下旬，我們拆解了新的EJ257（WRX STI 2.5L）短塊，並發現該軸承由一個新的，更強的軸承材料。此外，在此引擎的公差內式樣，MPS已被使用在他們的藍圖程序。

benzs350

319分

38樓

benzs350

個人積分：319分

文章編號：44568368

smallsrake wrote:
討論車的問題，為啥你引用飛機用的？...(恕刪)

連文都看不懂

還有變速箱的問題

變速箱是這台車的最大缺點

非常嚴重

經銷商將一輛車已超出保修期後，才承認這個問題。我讀了關於這個召回在日本，但無法找到實際的公告。這是一個嚴重和潛在致命的問題，也許SOA正在等待十億美元的訴訟，他們被轉移到行動之前。

http://www.automotivehelper.com/topic252603.htm

http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f25515f

http://www.lemonlaw.com/wordpress/subaru-forester-transmission-problems/