FORESTER操控!!??

lifaung

603分

31樓

lifaung

個人積分：603分

文章編號：70223693

MYSTJ999 wrote:
為什麼要買 SUBARU...(恕刪)

車商沒告訴你的是, 要達到confidence in motion前, 你要了解
1. 鎖定檔位(要較高轉速來提供扭力)
2. 油門可能會需要點放(如果車頭偏了, 甩尾狀態)
3. 過彎時你敢不敢帶油門? (不帶油門的情況下且維持在高檔為狀態下, AWD後輪輸出率會很低, 最低可能是10%, 和FF車差不多)

先前在冰島開車, 號稱雷克雅維克60年來最大風雪, 路邊起碼看到10幾台車都翻到路邊去了
我開一台Outback柴油渦輪款的(這輛也是CVT模擬六速), 也是順順過 (路面結冰)
後來碰到有個大型積雪, 想說閃過他或是急煞車有點危險(正好是橋上, 但是我在陸地, 道路旁邊的路標被埋到只剩下20cm露在外面), 只好硬著頭皮70KM/H輾過去, 車頭方向就歪掉了, 只好反打方向盤補油門甩回來
要是沒拉回來可能 1. 撞到橋面護欄 2. 下水Orz

MBUSA

45549分

32樓

MBUSA

個人積分：45549分

文章編號：70225953

是的
新一代的更強調舒適性了

家裡各有一台二代與四代的，都是 XT 版
二代的調性傳承到四代上的元素並不多
除了新版的引擎與新世代的四驅之外．．．

懸吊不像過去般競技了！第五代目前沒增壓版可試，估計也更走向家庭用車取向，少了個人駕駛可小飆一下的個性化的特徵了

不過SUBARU不變的是，相對其他品牌同價格帶車種而言那種帶給車主更安心的駕駛感受
不論天候，不論地形！

MYSTJ999 wrote:
不過我也不覺得主打美國市場、強調舒適性的新款森林人
懸吊有改的更硬朗、支撐性更好、更不軟腳就是了...不知...(恕刪)

andy6989

1849分

33樓

andy6989

個人積分：1849分

文章編號：70744265

nicktony wrote:
你拿這個來看操控？...(恕刪)

當然可以拿來當操控一環阿也是安全的一環~

麋鹿測試就是模擬突然有障礙物跑出來你必須在很緊急當下閃躲又不能撞到~

如果別人閃的過就他閃不過你會說他車操控好?

性能車0-100會跑直線不代表會過彎~更不代表操控好...

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/

nicktony

226分

34樓

nicktony

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文章編號：70745532

andy6989 wrote:

當然可以拿來當...(恕刪)

如果civic type r跟gti叫不會過彎，我是真的不知哪些車叫會過彎，這兩輛在紐伯林可是幹掉一狗票車，也不是你說的大馬力跑0-100很快的車，比馬力輸一堆，所以直線輸也不會過彎到底怎跑贏？

andy6989

1849分

35樓

andy6989

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文章編號：70745582

nicktony wrote:
如果civic type...(恕刪)

彎中G值高才叫會過彎(側向G力)~只有直線快沒用跑山路或彎道多的賽道就快不了

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/

nicktony

226分

36樓

nicktony

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文章編號：70745636

andy6989 wrote:

彎中G值高才叫...(恕刪)

那紐伯林肯定是彎道很多的賽道，因為布加迪不是最快的，照你邏輯麋鹿測試成績很好的Eclipse Cross肯定在紐伯林跑很快

andy6989

1849分

37樓

andy6989

個人積分：1849分

文章編號：70745906

nicktony wrote:
那紐伯林肯定是彎道...(恕刪)

你還是聽不懂~跑賽道要各方面平衡~還要看什麼賽道用什麼車跑有利

Eclipse Cross只是彎道穩定度好~但動力不好~

你想想如果Eclipse Cross動力跟你說的civic type r跟gti一樣~

直線都一樣快~而它在彎道緊急變換的極限更高~每過一個彎道就贏一些~那不就贏了嗎

布加迪直線速度快如果跑金卡納或是跑拉力賽就不行了~因為金卡納整個都是小彎道

車也不是直線快操控就會好

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nicktony

226分

38樓

nicktony

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文章編號：70747844

andy6989 wrote:

你還是聽不懂~...(恕刪)

Eclipse cross根據caranddriver的測試，300-ft-dia skidpad只有0.76g,而2017 civic type r可是有1.03g,數據測出來跟你的過彎強好像不是那樣？

andy6989

1849分

39樓

andy6989

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文章編號：70749184

nicktony wrote:
Eclipse cross...(恕刪)

麋鹿測試在緊急變道時如果底盤設計好沒甩出去側向G值就會高~

如果超過底盤跟輪胎極限就會失去輪胎磨擦力甩出去側向G值就會降低~

給你上一課過彎的物理極限-磨擦圓

https://player.youku.com/embed/XNTYxMDcyMjY4

還有Altis是台操控很爛的車~後懸吊用扭力樑但輪胎換上橫濱的AE50也可以有側向G值1.03G~

但是這樣還是不算很高阿~因為橫濱的AE50不算性能胎~如果換上米牌的PSS肯定更高的側向G值..

nicktony

226分

40樓

nicktony

個人積分：226分

文章編號：70749464

andy6989 wrote:

麋鹿測試在緊急...(恕刪)

側向g值1.03不算高，開玩笑？所以ec麋鹿測試通過速度那麼高caranddriver怎測出那麼低的側向g值,解釋一下吧？現實跟你說的有落差，至於你說altis側向g值能跟type r一樣高這世界上大概沒幾個人會信，type r原廠輪胎也不差是用csc6,然後我是很懷疑你提供的數字正確性，汽車廠提供側向g值這項數據一堆小於1的，能超出1的大概都是911這種車了，別跟我說altis底盤小輸911，這會是今年我聽過最好笑的笑話了。