benzs350 wrote:
重點是這句說486吹...(恕刪)
你骨子裡的料就是 Google+Youtube+翻譯軟體,憑著這些你可以隔空診斷,小弟只能對你這位鍵盤修車手表示不屑......
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Alecfox wrote:
幫你貼個出處請勿斷章...(恕刪)
原廠設定的軸承間隙絕對不能改變。
你貼的上面就有
486說優化這是需要時間來證明
而你們就是白老鼠
這個問題涉及到了軸承的潛在損壞故障，但是有多少Subaru的發動機受到這種問題困擾呢？如果你問過Subaru汽車的銷售商揮著維修點，他們會告訴你的連桿軸承故障是Subaru發動機排名第一的問題。事實上，因為這個問題太常見了，Subaru最近已經改變了連桿軸承的材料，修改了間隙範圍。我們迄今還沒有見到實際的文字細節材料，在2008年11月，我們拆解了一台全新的EJ257（2.5L WRX STi）的缸體，發現軸承採用了新型的更強的耐磨材料。此外，MPS做的改裝發動機在設計規劃階段已經使得容差落在了Subaru規定的範圍之內了。
Subaru發動機氣缸蓋墊片受到衝擊洩露：
第一生產批次製造的EJ25的雙頂置凸輪軸（DOHC）和早期的第二生產批次的EJ25的DOHC發動機，眾所周知，都有著氣缸蓋墊片洩露的問題。 Subaru通過使用新設計的多層鋼製（MLS）氣缸蓋墊片已經解決了這個問題。這就是說，只有特定的批次的型號有這個問題，常見的被改裝廠選中製造實驗類飛機的FWF的Subaru EJ25是沒有的。所有的Maxwell FWF套件使用的EJ25發動機都是單頂置凸輪頂桿，外置了Subaru MLS缸蓋墊片（專門用於渦輪增壓的Subaru EJ25 STi發動機）。這種組合提供了更輕的部件重量，而且消除了早期批次的EJ25 DOHC發動機氣缸蓋的故障問題。
Subaru活塞故障會產生嚴重的活塞噪音：
在有些情況下，這的確是對的。當前量產的Subaru發動機的氣缸允許活塞和氣缸壁之間有0.0004 inches的干涉配合量。這個容差是通過Subaru降低發動機組裝線檢查廢品率的結果確立的。如果應用在汽車上，這是可以接受的，因為很少見在質保期內會出現氣缸替換，可以看作一個合理的成本解決方案。對於飛機應用，在設計設定階段，MPS就確立了適用於飛機使用環境的活塞-氣缸壁間隙。
把所有的部件組裝到一起：
為了給我們的FWF套件尋找合適的發動機氣缸體，我們對自然吸氣式的EJ25D、EJ25I和渦輪增壓的EJ257的缸體做了廣泛的研究。 EJ257的外部擁有額外的增強肋骨和增強件，在缸體安裝板上有韌帶連接。這些特性使得它更加牢固、可靠，重量增加降低到最小、可以協助支撐氣缸套，防止氣缸蓋墊片在高功率狀態下受到侵蝕。我們的評估認為WRX STi EJ257的氣缸體的優勢在於可以提供更強的強度和靠性，這些收益已經超過了降低成本、重量增加和在自然吸氣佈局下大約8 hp功率損失的負面影響。
作為結果，EJ257的平台就是現在整個MPS MX系列FWF套件的改裝基礎，這種套件的功率範圍為165 hp~240 hp（使用渦輪增壓全中間冷卻）。製造飛機發動機系統的程序方法如前所述。
當我們接受到新的EJ257的氣缸體時，它們要做完全的拆解，用於設計規劃和平衡改裝。所有的發動機部件要做到0.1 g的平衡，所有的容差必須滿足MPS的規範。隨後再次組裝發動機，增加各種支撐部件，每一個發動機都要安裝在功率測試機上試驗，所有的使用參數要進行評估和調整，直到達到所需數值，然後進行功率運轉試驗。
EJ25發動機在MPS完成拆解，然後按照飛機的規范進行改裝。這對於發動機的壽命至關重要。
可靠性：
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Alecfox wrote:
你又空穴來風了
哪裡不耐操?????
GOOGLE告訴你不耐操 ??
發動機文可以看出變速箱不耐操 ????
最新第三代引擎你確定是EJ25 ???
哈哈
難怪沒啥人要回你文章
一點挑戰性都沒
那你別買 趕快買新的現代 ~~..(恕刪)
2012斯巴魯森林人變速箱問題
這可不是空穴來風
開不到一年就問題出現
而且是很多車主說的不是我說的
可從第一頁開始很可怕
有車主順順開也是掛了
http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.f25515f
這車主說如果後面來一台卡車那後果很難想像
我的全新2013護林X第一關是最糟糕的處理和最不穩定的車，我曾經擁有我擁有很多車我的生活！在路上汽車右轉自我在高速公路上行駛的公路上，被燒斷的絲絲涼風，如果我後面的一輛卡車，我一定要挺住草案的一輛卡車方向盤親愛的生活或卡車通過，使這款車的行為，如你在高速公路上駕駛肥皂盒賽車！汽車每一個裂縫和接縫的道路上以暴力方式作出反應，我總是糾正轉向，盡量保持它的道路上，這麼大的一個安全的路面車輛！我寫了一封信給SOA的CEO。要求他們坐的車回來了，因為這個問題和我的妻子是怕來驅動它，我不是瘋狂駕駛它，車價和應用不同的模型一個是穩定的道路上，不所有的地方不動當一隻鳥蠅，他們的反應是：“我們有沒有法律義務這樣做，”換句話說強硬S ***！好吧看到車只上有2000英里，這已經持續了，因為它有0英里！因此，所有你的鄉親那裡真的可以從我這裡已經閱讀在論壇SOA不太關心他們的客戶。感謝您的時間。
很多車主就是衝著486安全購買
事實上並不安全
我曾經歷過這些相同的一些問題;延遲加速，艱難中起步，慢移。粗略一開始我還以為是奇怪的，因為只有車8個月，但現在是冬天。我的老本田Element從未有過這些問題。
我絕對恨我的2011年新款Forester森林人， 當我看到商業告訴你（美國斯巴魯）的故事您的首款新車，所有我能想到的是我的第一個品牌新車00英里，它是我的新斯巴魯森林人，我恨我的車是多麼強烈。我希望我從來沒有買了它， 這就是我的故事會是我的第一輛車， 我新買的車之前，我擁有所有預資從來沒有需要維修的汽車。他們是可靠的汽車，我從來沒有擔心問題。我的第一輛車是福特Escort，我喜歡它！結了婚，並把它賣給我的豐田。，我喜歡這輛車。我有至少6年。我開著越野從緬因州到丹佛。從來沒有整個國家的問題。我開車向上和向下山2年從未有過的問題。這是一個可靠的堅固耐用的汽車。然後讓我告訴你我的故事我很首款新車。這是一個2011斯巴魯森林人什麼也沒有，但問題 有兩個原因 1）我的工作，我需要得到一個安全的車，我買了我的車。我是一個保姆，我有一個3口之家。最近期的問題，令人失望的是中間的安全帶召回。這意味著我不能工作，直到安全帶被固定。當我被聘請為工作，我告訴他們我是買它的安全的原因。現在我出來工作，直到我能得到我的安全帶固定 的另一個原因我買了我的車是因為有如此高的讚譽斯巴魯的性能。我買了，因為我開車上山了每週末所有季節。我聽說，開車到山上，它是偉大的。那麼高有什麼說一下吧！我一直在我的汽車經銷商船3次獲得1）檢查發動機燈，巡航控制，和發動機檢查。防鎖死剎車系統。他們都會去一次，而駕駛。它會保持這樣，直到我就把它修好了。處理後太差。發動機不是抰工作。速度是關閉的。 我恨我的車！我希望我從來沒有買它。我相信一切，我相信在您的搈OTO 1）的可靠性大胖子NO 2）安全另一大胖子NO 所以我的第一輛車的經驗是什麼，但令人失望。 真誠的， 然後失望的斯巴魯車主.......
我需要一個基於安全理由，可靠性或你的品牌代表。我擰大了。我不快樂，我的車的性能。購買你的品牌是最糟糕的錯誤，我每做。我是一個傻瓜，相信在您的品牌！ 請確保此電子郵件得到了盡可能的最高管理。 艾莉森（失望擁有） 我已經開始尋找到“檸檬”。我感覺好像我已經買了一個檸檬。一旦槽斯巴魯試圖“修復”我的車，再次。我會回來上山了，看它是否已被固定。它會一直是我的第四企圖用同樣的問題， 我要完全誠實的，我沒有在我的Forester森林人的信心。從現在開始，我會一直等著看接下來會發生什麼。我將永遠無法相信我所在的汽車，這是我的用字如此強烈痛恨。我最討厭的車我已經買了， 我覺得我彷彿一輛汽車，沒有阻止他們的標準支付。 請轉寄這封信給最高管理層可能。包括過去的一切通訊
2012年10月1日（3:11時）
我有一個2011年Forester森林人2.5 X旅行車（購買新的和即將於2歲）
最近，我遇到同樣的“艱難中起步”的問題
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