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別叫我牛肉～ wrote:
我有疑問
一般平路非上坡完全咬合都不稍微採一下離合器的話頓挫感是非常大的, 尤其是走走停停的狀況難免要踩一下
單純的完全放離合器WRX這種大馬力大扭力的車頓挫應該會非常明顯吧?
即使是雙離合器變速箱的自排走走停停的時候一檔銜接二檔又退下來那種很尷尬的狀況也是頓挫的很慘
不知道這種狀況到底是怎麼樣的開法可比較節省消耗但是又可以達到舒適?
感謝
離合器踩下去Disengage的那一瞬間頓挫感最大!
所以完全咬合怎麼會有頓挫感? 一直踩放離合器才會有頓挫感吧!
走走停停的狀況下只能慎選檔位,加大前後車距離以便有一小段距離滑行!
要嘛用一檔開,轉速不要拉太高,反正也是走走停停!
要嘛勤一點換檔,一~二~剎車~空檔!
要學自排黏前車黏得緊緊的,就是要多一點的技巧!
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kevin23456 wrote:
昨天帶了家人一起去試...(恕刪)
以現在來說手排跟自排的品質都以經很好了，三菱很早就在用CVT了
而且還不是鍛造鋼鍊，現在也一切安好，自排車的市場太大了，
所以如果有問題的東西，我想也不會裝上去自找麻煩。
所以應該以自已的需求來選擇才對，自、手排品質上不用擔心太多。
如果平時都開自排的人，對手排又沒有一定的堅持的話，
還是選自排的好，因為不是每個人都可以把手排發揮的很好，開的不好效果反而差。
反正自排的配備也比較多不是嗎?
除非有特別用途or對手排特別有感覺，不然還是選自排就好，
在市區一只換檔還滿累人的，出遊時也不省心。
我想就算只是個小自排車，能應過wrx的車在路上也不多
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別叫我牛肉～ wrote:
我有疑問
一般平路非上坡完全咬合都不稍微採一下離合器的話頓挫感是非常大的, 尤其是走走停停的狀況難免要踩一下
單純的完全放離合器WRX這種大馬力大扭力的車頓挫應該會非常明顯吧?
即使是雙離合器變速箱的自排走走停停的時候一檔銜接二檔又退下來那種很尷尬的狀況也是頓挫的很慘
不知道這種狀況到底是怎麼樣的開法可比較節省消耗但是又可以達到舒適?
感謝
常聽到有人說離合器要快踩慢放
這是通則沒錯
其實快慢是相對的
重點是要抓到節奏
抓到之後就不會頓挫
如果說的只是降檔頓挫
那就是情況放空檔或雙離合
也都可以很舒適
當然有人會說放空檔會把真空輔助煞車用完
不過依小弟的經驗
在平面道路真的沒有用完過
長下坡就沒試過也不想試
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只在停權時愛你 wrote:
我是WRX CVT車主,這個問題我購買前就已經做過功課
1.確實這個小六速有強度疑慮,日後動力升級必須考慮更換sti歐規大六速,否則可能會崩。
不好意思~目前為止沒得換~STI 還在用古老的EJ引擎，變速箱跟FA的獅頭不一樣~
這顆CVT 應該是SUBARU配備最好，強度最強的CVT了，不是非常熱血的車主，夠用了。
但是重量過重，傳動損失，換檔時間/邏輯 比不上ZF 8AT是事實，畢竟SUBARU在產品
定位上就是定位在日常使用 帶有運動性能的車，要純粹性能 上頭還有STI
TY754這顆小手排經過多年改進，其實強度也還不錯了，上到350p好好使用也是沒問題的，
況且輕量化也是一個很大的優點。
真要說缺點就是中差沒有DCCD可以升級，想改都沒得改，只有2-way黏耦合可以用。
不過以前的美規EVO8,911 c4 也是用黏偶合中差， 照樣嚇嚇叫~
我認為不是很重度熱血的，買CVT比較合適，但你要能接受路上遇到手排的兄弟時看他尾燈
離你而去.....
