2009 IMPREZA WRX STI 改裝紀實("完整版" 同場加映 印象對決 Blitz EVO X!!)

懶人包~(更新2010-02-18)

最初的開箱文
[開箱文] 又見2008 Subaru Impreza WRX STI(GRF)! EVO X 現場直擊!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=872721&p=1

改裝車訊線上版本
ONLINE VERSION
http://www.carnews.com/detail/17728

其他後續改裝...

RAYS VR G2開箱 (GRF)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=1360766&p=1


冬季嚴選﹕Impreza STI (GRF) 減肥/降溫計劃
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=1368323&p=1


我的週末情人 - SUBARU IMPREZA (GRF) STI
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=1562857


該來的還是來了

淺談改裝兩三事.....

話說1996年...(奇怪也不是四五十歲怎麼老喜歡回憶呢....)
小弟剛入手自己的第一台車的時候
Plymouth Neon (Neon 有 Chrylser, Dodge, 跟 Plymouth 三個牌子在賣)
詳情請參照(http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=872721)

在周遭身邊朋友們耳濡目染之下
以及逐漸習慣這個2.0L DOHC來自三菱的發動機
加上成天被Honda Del Sol, Civic Si 等本田勁駒的排放廢氣所熏陶
也漸漸興起加強動力的念頭

那個時候沒認識什麼改裝店
網路也還不太會用
還記得第一次用ICQ的時候
還很興奮的一邊打電話來確認是否真的及時收到發出的訊息...
所以還是去書店看了一些改裝雜誌
不過給這台車的東西真的少的可憐 - 標準的改裝孤兒
NEON ACR 也是過兩年後才出的產品

就在一封FAX的協助下
小弟這一生中的第一個改裝品入手了
Borla 的排氣尾段

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很開心的裝上去
那時候用自己的屁股Dyno的時候
覺得馬力至少加了30匹
光聽聲音就爽

接著透過幾個朋友認識了改裝店家
也採用當時比較先進的觀念來降低車身 - 改了 Eibach 的短彈簧

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那個時候
一般的學生都是用剪的把彈簧剪短
費用最低
但也造成了車身跳動不停
卻也蔚為風潮
大家認為說
降的低低的酷酷改裝車坐起來就是要這樣
而且雖然說剪彈簧對避震器傷害很大
但等到避震掛了的時候﹐也就可以順便升級彈簧跟阻尼比較硬的改裝品
聽起來還頗有道理

我那時候因為改了短彈簧也讓車身得到降低
又能夠維持一定的行路性
著實是一項不錯的投資
但也被很多同學笑說笨蛋才會花那麼多錢去降低
而且還降的不夠低

然後也很愛漂亮的去改了一套17吋的日本鋼圈 - 類似BBS RS LOOK
還是215/45/17的勒!!

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輪胎也是用當時紅極一時的TOYO T1

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以當時愛車的動力配上這套鋼圈
真的是只有重拖兩個字可以形容
抓地力得到明顯提昇
但也是因為速度始終無法迅速提昇
導致過灣速度總是在可控制範圍內
所以也算是自我陶醉

這套跑胎 還分左右!
所以那時候還很酷的跟朋友秋條
輪胎是單導向﹐不能隨意左右對調
現在想想﹐還真是年少輕狂啊~

那時候有個英文單字 - RICEBOY
就是用來形容我這種 ALL SHOW NO GO
紙糊的老虎 - 只能嚇嚇不懂事的小朋友
遇到真槍實彈的
就要舉手投降了

我在一次和幾個朋友去波特蘭的賽車場下場時
得到了屬於我自己的現實確認 (REALITY CHECK)
我的車 - 真的很慢
而且壓根兒不適合跟人家比快

還記得我是唯一的自排車
3速 AUTO
不過也因為只專心在學剎車跟路線
所以也算是小有收穫
但在回家的路上
我明白
THIS IS NOT THE CAR FOR ME
對動力跟操控的渴望
早已在心中根深蒂固
換車的念頭也猶如排山倒海般涌向心頭

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在送走了心愛的NEON後
就迎來了屬於自己的第二台車子 1999 BMW E36 ///M3 US-SPEC 5MT

這台車當時也是叱吒一時
可是因為其美規的身份
一樣都是3.2L的直六引擎
硬是比歐規 EURO SPEC M3 少了整整81匹馬力
更別提那少了第六速的手排檔﹐通風浮動式碟盤﹐X型下拉桿﹐鋁合金前門等等不過售價也是相對低廉
換成台幣在台灣也只能買318is吧 (加幣完稅價為七萬二當時約折合台幣一百五十萬左右)

先天動力240匹其實也相當強悍
加上BMW FR 前置引擎 後輪驅動 的設定
實在是充滿了駕駛樂趣的一臺車子
加上可用的後車廂及後座
兼俱實用
也難怪在當時成為美國人最愛的SPORTS SEDAN之一

後來參加了BMW的車友會
也認識了一群喜歡下場跑跑的車友
自然而然
會想再精進原本已經相當完美的車輛設定
原廠的懸吊在賽車場上高速行駛的情況下還是偏軟

在經過了一番搜尋下 (主要資訊來源﹕WWW.BIMMER.ORG)
發現相當多的車友相當推崇BILSTEIN 跟 H&R 的搭配組合
加上RACING DYNAMICS的防傾桿
在PSS9(高低軟硬可調)尚屬於超高單價的時代
這組不可調的懸吊組合對我來說價位上比較負擔的起
而且為了兼俱日常實用性
短彈簧也選了一般SPORT版本(降低1.3吋)而非大部份人選的RACE版本(降低2吋)

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安裝完工後的第一次下場圈速果然差很多
然而在跑了一個上午後﹐當天下午我就休息了
剎車完全沒了
怎麼踩都沒感覺
回去後拆下來令片一看
早裂開了
碟盤也變形了
剎車油壺旁滿是因沸騰而飛濺出來的剎車油漬

所以接下來的改裝也有了眉目
金屬剎車線
超高溫來令片
DOT 4 賽車級專用油
還有從歐洲訂貨的歐規M3專用浮動式碟盤

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全部都是一時之選

當然
銀彈充足的就直接BREMBO或者AP的四活塞甚至六活塞就直上
但是當時的改車理念就是在有限的資源運用情況下
來獲得最大的經濟效益
所以套件聯合國是不可避免的趨勢

在假日走行會上由於常常看到跟自己一樣的車子
為了想和別人不一樣
也把內裝的踏板 排檔頭 手剎車 全部改成當時一線品牌的精品
視覺馬力頓時間增加二十到三十匹!!

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而輪胎方面也考慮到日常因素加上偶爾下雪
所以一直都是以頂級街胎為選擇

美規///M3是一台標準底盤比動力強的車子
尤其是我當時的設定
然後每當掛上五檔後
總是在看臺前的大直路屢屢被超越也激起我改裝動力的念頭
可是礙於OBD II 及北美嚴格的廢氣排放標準
基本進排氣改裝等所能得到的馬力實在有限
不像OBD I 的 95’ ///M3 能得到確實的動力增加 (也造成95中古行情硬是高過96~97’)

唯一與動力有關的改裝大概只有UNDERDRIVE PULLEY

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跟原廠型高流量風隔

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這也是在眾多網友的試用之下
見證了許多成功的案例
才大膽著手

改裝完成之後
只覺得車子低速扭力確實強勁許多
用個實際例子形容
在市區內固定在三檔就可以當自排開了
以往需要降二檔的場合
直接油門下去就對了

在當時北美也有廠商陸續開發出屬於美規M3的強制進氣套件
如DINAN 的機械增壓
又或者ACTIVE AUTOWERKE的渦輪增壓
改裝之後
不要說跟321匹的歐規M3平起平坐
甚至當時的400匹E39 M5也都沒什麼好怕的!!

但是
我並沒有受到誘惑
一方面是因為當時人生規劃不允許投入過多資源在改車上面
另一方面是因為當時的玩車場合都是在賽車場上或者封閉的飛機場
底盤跟動力的搭配遠勝過純粹用來直線加速的動力輸出

250匹左右的動力
加上TESTED & PROVEN的懸吊改裝
在當時的TRACK DAY來說
動力比M3強的
底盤不見得跟的上﹐尤其是入彎後的彎中加速時機之早
底盤設定可以跟M3相比擬的
一般都是屬於輕量化小車如MAZDA MX-5 MIATA等
動力輸出一般在中高速領域就不是M3的對手

這樣講也許有人已經開始嘖嘖嘖…..
沒錯
北美的假日走行會(TRACK DAYS)
說真的
不像是我在台灣或是珠海看到的一樣
車子一排開都是OH MY GOD
不是法拉力就是保時傑等超跑
就是由店家所完整改裝的日系跑車
///M3充其量只能說是門檻邊的跑房車

有的老美
去租車公司隨便租輛金龜車 (BEETLE)就來跑
也有的老美把家裡的小貨卡 (PICK UP)上的工具箱清空後也來跑
更多的是很多比我年紀還大的車子也在下場跑
在當時我看到他們是真的在享受這種運動
而不像一般亞洲人(ASIANS)
都是在比誰的鋼圈大﹐誰的車比較低﹐誰的排氣管比較大聲

也因此除了INTEGRA TYPE-R或S2K和當時剛在北美上市的增壓版 GDB IMPREZA WRX (以往都是2.5L NA)之外
沒有太多比M3便宜的車子能在賽車場上取得相對的壓倒性的優勢

這台車那個時候帶給我很大的樂趣
而我玩車的風格也在那時候就定型下來
人﹐一定要比車凶
POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

也因此
一副扎實的底盤
一套簡單﹐乾淨﹐實用的內裝
不花俏﹐也不喧譁取眾的外觀
加上一副能足以抵擋路上7成左右的不速之客的動力輸出
就一直是我追求的目標
MY MOJO

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後來回國後工作
也開始見識到現實的力量
人不得不為五斗米折腰

快節奏的工作步調
加上落後的生活環境
以及人的素質完全是另外一個世界的水平
我不得不放下對汽車的熱愛

以往一個月至少四本汽車雜誌的消化也隨著環境變遷而不再去想起
以往總會打電話給好友臭屁說今天又看到什麼勁車的衝勁也被工作壓力磨耗掉

直到最近
工作方面取得突破
不用終日鎮守
才把眼睛打開
這才發現
車子的世界已經是如此不一樣
入手STI
也讓我回台灣的日子多了一分色彩
仿彿身邊多了一位好朋友

原廠的設定
已經是十分優異
動力不是最強悍
底盤不是最適合殺灣
但組合起來
卻是最適合天天開﹐偶爾小熱血的設定

但我希望車子能與別人稍微不一樣
有個性一點
於是改裝就成了理所當然的下一個動作

就在一個偶然的機會
看到了一本日本的雜誌
裡面充斥著現在日本最新的各個廠家所改裝出來的STI

HKS

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HKS 關西

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CHARGESPEED “擊速”

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CUSCO

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DAMD

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VARIS

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有動力單元的改裝﹐也有外觀的裝飾
再加上坐過其他朋友的車子
參考過他們的內裝
也激發起我改裝的靈感

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當初改裝計劃跟原則很簡單
既然是日本車
而且本身就是原廠的改裝車
很多部品都比一般的WRX強化許多
也有著一定的平衡度
也因此對於套件的選擇一定要十分小心
不能越改越後退

加上新車採用電子節氣門
ECU也是十分複雜
同時線路也改為和一般歐洲車相近的CAN-BUS系統
有好處也有壞處
好處請上網GOOGLE
壞處就是很難改裝

於是敝人決定照著日本改裝廠的方向來走
畢竟SURARU在日本玩的人何其多
沒想到卻意外的也造成日後的一些問題
容後頭加以說明

所以奉勸想改裝的朋友
尤其是比較新的車子像GRB STI 或是 EVO X等
一定要有充份的了解跟作足自己的功課
同時要廣納意見
保持開放的心情
抱著學習的態度
才能從改裝裡面學到東西
或者得到自己想追求的目標

在一個偶然的機會下
認識了位於台北的改裝廠商
為什麼會找上他們
因為他們離我女朋友的公司很近
所以算是挺方便的

改裝前
先了解一下我們的GRF(2008~歐規版IMPREZA WRX STI代號)到底有幾斤兩重
被五花大綁後
由專業人員上機測試
結果令我十分意外

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因為我這台GRF的傳動系統損耗相當高﹐將近25%
也許因為四驅
也許因為我機油太久沒換
也許那天太熱
竟然才250匹!!

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套一句大陸人在這個場合會講的 “暈~!!”

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而原廠的底盤也是相當的乾淨整齊
看得出來有很多地方可以靠加拉杆來強化

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改裝動力篇
STAGE ONE

基本的進排氣改裝
進氣方面採用了HKS專門開發給GRF的香菇頭

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聽覺馬力加了至少10匹
隨著轉速拉高
可以聽見香菇頭狂吸猛吞的聲音
換檔鬆油的那一瞬間也可以聽見類似放氣的聲音
爽啊~

然後再加裝了卡夢(CARBON FIBER)的集氣箱

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之前在未安裝此套件之前
從CAMP2 (之後介紹) 裡面秀的資料
高速行駛的進氣溫度約比行車電腦所顯示的室外溫度平均”高出”約攝氏20~30度不等
而塞車停停走走的情形
我最高曾經看過攝氏123度
可以煎蛋啦~

安裝此套件之後
由於阻隔了香菇頭直接吸到引擎所散發出來的熱氣
高速行駛的進氣溫度一般都只比室外溫度高出約攝氏4~5度(下圖中右上角為進氣溫度顯示攝氏33度﹐而當時氣溫根據行車電腦約為攝氏29度

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依照物理老師所教
溫度每上升攝氏3.3度﹐空氣中含氧量會降低1%
也就是說
此卡夢套件幫助我的進氣溫度降低了約莫攝氏15~25度
吸入的空氣中含氧量可說多出了5~7%
那馬力的增加呢?
根據我的DYNOBUTT
大概是在10匹左右吧!

有改香菇頭的朋友
這個卡夢套件是絕對必須品
不僅好看﹐又有實際功效
我提供的數字來自我的行車電腦跟CAMP2
僅供各位參考研究

排氣方面則是HKS的新產品LEGAMAX PREMIUM 尾段

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此排氣管的尾管是鈦合金(TITANIUM)
其餘的部份則是304不鏽鋼

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裡面的內容填充物(INSERT)也採用的特殊的設計
所以平常怠速的聲音只比原廠沉了一點
而在3000轉的聲音也只比原廠大聲一點點
高轉的聲音就比原廠大聲一大點
除了管徑比較大﹐顏色比較漂亮之外
其實音效來講
喜歡大炮管的人可能會覺得這支太斯文
因為只有高轉的時候才比較囂張
平常慢慢開
沒人會看你

沒辦法
日本JASMA認證
不過這也符合我個人低調的個性
哈哈

改裝動力篇
STAGE TWO

加強點火功能
依照建議換了HKS火星賽 M40IL
原廠的拔下來時
燃燒情況相當漂亮

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坦白說
換這一類讓我的DYNOBUTT很難發現不同地方的套件
都是為了讓TUNER沒有借口
畢竟不能讓這麼小的一個套件成為我將來的絆腳石
所以該換的就換吧!

再來還是就排氣部份再作加強
HKS 中段 加上 INVIDIA 方派 (FRONT PIPE)
比較了一下開口
原廠竟然有一半是封死的!!

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改裝品兩邊全開
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原廠品一半封死
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沒有了觸媒使得廢氣能加速排出
然後請人加工預留給含氧感知器(O2 SENSOR)的孔間
不然整天看著引擎亮燈(ENGINE CHECK LIGHT)可不是好受的事情

換了這根方派後
整個排氣管的聲音就突然”對了”!
怠速的時候還是一樣
低。沉。
稍微加強了SUBARU有如滾開水的聲音
普魯 普魯 普魯 普魯 普魯 普魯,,,,
沒去注意根本就不會覺得有改管

在市區慢慢含油門的時候
聲音也都是有如原廠般的甜美
只是加了一層邪惡(MEAN)的感覺

在郊區用力催下去的時候
整個轉速帶就是一整個SWEET~
伴隨著前面香菇頭的貪婪吸氣聲(低轉速時她比較大聲)
一過3500轉,整個排氣聲浪TAKE OVER!!
真是猶如天籟一般
想聽的人
歡迎與我聯繫
在指定地點我會毫不留情的巴過你(你不能動哦)

還有一點不得不提
就是排氣臭味明顯增加
所以在進入MOTEL之前
大概就要先冷車完畢
否則等車庫門一關
可能鞋子還沒脫人就先昏倒了

改裝動力篇
STAGE THREE

首先加強噴油量
噴油嘴的部份換成了SARD 800 C.C.的大傢伙
這在後面打高增壓值時扮演了很重要的角色

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接下來
HKS EVC來擔任控制增壓值的工作
這個控制相當便利
一般來說
關掉(OFF)的情況下
車就跟原廠一樣
表上依序秀的是記錄的峰值(PEAK), 轉速﹐跟節氣門開啟程度
最大的數字當然就是增壓值

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我自己本身是設定了兩個模式
A模式(A MODE) & B模式( B MODE)

A MODE 是天使模式 (ANGEL MODE)
在1.2 BAR的壓力下
車子將展開雙翼緩緩飛向天空….
哈 扯遠了
基本上我一上路如果不是關機(OFF)就是進入下面要介紹的….

B MODE是混蛋模式(BAD-ASS MODE)
在1.5BAR的壓力下
動力全開
一檔二檔沒有辦法到達全增壓值
因為一下就到達紅線了(6755RPM)
三檔就是開始發揮的時候了
但是四五六檔才是精華
配合SPORTS# 模式來放大節氣門訊號
一整個就是瘋狂輸出
跟原廠相比
簡直是不可同日而語

加大的壓力當然要有適當的管道來宣泄
這跟男人的道理是一樣的
所以才會有HKS的SUPER SQV的出現

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敝人車上安裝的是限量版的黑色版本
至于高速回油再補油的反應是否有增強
個人感覺是有比較快的感覺
可能是因為有著音效補助
所以壓力在那裡都知道
是還在蓄壓還是泄壓
耳朵一聽就明白

其中有個小插曲
就是在拆下原廠泄壓閥時發現有些許機油殘留
詢問過原廠﹐告知乃為正常情況

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最後
也是最重要的東西 – HKS F-CON V-PRO 3.3 版本

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這個最新版本線組可直接對應時下許多新的車種例如EVO X
免除飛線的風險
同時此電腦新增原地增壓和偏時點火功能(MISFIRING)等重口味功能
我想在機油冷卻器跟加大水箱還沒有上之前
就先擱著吧!

在專業人員的調教下
先以DYNOTUNE的方式來作供油跟點火
增壓值一路作到1.6 BAR
轉速也是作到7200RPM


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之後配合車手我本身上路去作調整
路上按照我開車的習慣作微調

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目前還有一點問題尚未處理就是冷車時的怠速有不穩現象
雖然說一旦上路暖車後就自動解除了
但下次回去還是要找tuner處理一下才是
其他的就只有順。順。順。可以形容吧~

新鯊動力改裝到目前為止
相當滿意
然而在改好即將作DYNO畢業考前夕
DYNOJET機器的後輪速度感知器出了點問題
所以無法正常測試
也因此STAGE THREE的動力輸出就要等到下次我回台灣的時候
再來拉看看了

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還記得之前講的POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL
在這個部份SUBARU的四驅比起BMW的後驅
優勢可說是相當明顯
起步轉速不用像BMW一樣需要很嚴格控制
否則一不小心就空轉打滑

再來4WD過灣的極限也比較高
雖然說轉向過度(OVERSTEERING)比較富有駕駛樂趣
但握著四輪驅動的方向盤
就是比較安心
雖然說會有討厭的推頭(UNDERSTEERING)
這點EVO X 就真的厲害
一樣都是四個門
就是帶轉向過度
也難怪現在日本玩車還是以EVO X為大宗

底盤的改裝可以說是和動力的部份同步進行
敝人並沒有一次全上
而是採取分批安裝
希望能更確切的去體會每一個套件所帶來的進步
基本上我分為三個部份來進行
下面慢慢介紹

********************************************************************88
底盤改裝
STAGE ONE - 拉杆

安裝前
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安裝後
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敝人車身上裝的是國內廠牌SUMMIT所為GRF開發的
本來是要裝日本CUSCO
但因為有現貨供應
就想說給國內廠商一個機會
套件本身顏色搶眼
形狀跟CUSCO的不一樣
所以不知道對於消除應力方面是否有如同CUSCO般
裝上去後
我的感覺是….沒有太大的感覺

但是視覺上及心理上皆認為車身反應變的比較直接
唯一要注意的是
後箱底部的上拉杆
與安裝時需要作修改
然後行李隔板會有少許不平現象


STAGE TWO – 車高調避震器
HKS HYPERMAX III SPORT 09 SPEC
2009 IMPREZA WRX STI 改裝紀實("完整版" 同場加映 印象對決 Blitz EVO X!!)
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這組避震是目前最新版本
對應最新的車種包括EVO X & R35 GTR等勁車
30段可調
比原廠更輕量化
我在初步安裝時
在台北街頭走行覺得太過顛簸
所以有回去請技師調軟一點

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降低的幅度
前輪大約是一指半
後輪大約是兩指半
剛好是兼俱性能跟實用性
這樣進入各大停車場也不用提心吊膽

換裝這套懸吊後
最大的進步在於兩個地方
一是高速公路的穩定性
180~200 KM/HR 感覺起來像是 100~120 KM/HR
Q度很夠又抓地抓的牢牢的
只是增強了動力﹐高速又如此穩時
停不停的下來變成了我的下一個課題

之前經常性的在100~140 KM/HR走行時
覺得原廠BREMBO相當夠力
但現在偶發性的在180~220 KM/HR走行時
就覺得原廠剎車只能凍一兩次
再來就沒信心了

二是在山路上的過灣極限
我有特地到後山去跑了幾趟
很容易就把輪胎逼得叫出來
很明顯的現在車子本身的懸吊系統已經超出了輪胎的能耐
入灣後車身一沉
路線就幾乎是由方向盤在掌握
剎車跟輪胎…..是我發現的新問題


STAGE THREE – 防傾桿
改裝品
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原廠部品
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聯合國
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ANTI-ROLL BAR我就安裝CUSCO的日本貨
安裝之後
覺得灣中的穩定性增加
最直接的好處就是可以早點加速出灣
還有就是車身的側傾得到有效抑制
所以車子比較不會在左右灣時晃來晃去
當然
這一切都是我個人觀感
沒有下場的測試圈速要在這邊大放厥詞
就好像嘴炮DYNO一樣

不過HKS跟CUSCO的套件都是TESTED AND PROVEN
有經過測試也有確實的效用
當然
廣告手法﹐人人皆知
但一分錢一分貨的道理是不會改變的

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電裝品 – HKS CAMP2

這是我的最新玩具
因為不喜歡把車子弄得太有戰鬥氣息
所以太多的儀表改裝就不是我的菜
因為CAMP2需要一個MONITOR來顯示它從V PRO讀出來的訊號
所以就入手了國產AUTONET的DVD主機
畫面相當漂亮
(SUBARU 原廠也有此套件可供改裝哦)

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這台需要裝架子(BRACKET)
因為尺寸比原廠略小一點
而SUBARU原廠又有推出與原廠空間完全相容的主機
不過售價上相差了一倍多
見仁見智吧

該主機本身有帶衛星導航
用的是PAPAGO X3版本的地圖資訊
有2D 3D 文字導航模式
我個人覺得還算好用

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然後又加裝了倒車CCD鏡頭
這個在寸土寸金的台北市可說是相當好用

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但是事後發現
需要用到這個才能停好位子的停車位
最好也不要去停啦
因為別人不一定有這些神兵利器
互相A到是很正常的

又因為副駕駛需要
所以裝了車上電視盒

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高速路段有幾個地方訊號不合格
其他的則是全省OK!

CAMP2本身能秀的方式有很多種
類比式樣(ANALOG)的有兩種(內建)

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數位方式(DIGITAL)的也有兩種

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也可秀出行車數據記錄(LOGGING)

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還有可能連接F CON V PRO在上面作供油跟點火的調整(這部份已上鎖)

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這是一個相當好用的電裝品
強烈建議喜歡簡單﹐樸實風格的車主使用!

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有一點要注意的是
原廠ECU沒有的資訊
需要加裝SENSOR的例如油壓﹐油溫﹐燃壓﹐排溫等。
就需要再加裝一台HKS I/F 控制盒
才能與CAMP2聯動

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由于車子有動到電腦
初期在跟原廠電腦打交道時
動不動就來個亮燈!!

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故障碼真的是五花八門
後來一個一個的修正後
現在的問題基本上都根治


當故障燈出現時
我的狀況是
1. 車身防滑系統會進入OFF狀態
2. 鎖定在S MODE, 不能進入 I 或 S# 模式
3. 定速失效

各位同志
故障燈有亮時﹐還是建議趕緊回原廠看看比較實在


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其餘小改裝
外觀上
上次出游看到許多車友都有安裝尾管飾品
所以一直很想裝
只是意美一直缺貨
幸好日前小楊電話告知有貨
馬上二話不說
北上安裝

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這組套件
有改管的朋友一定要裝
因為改過的管都比較突出來
有這個飾品感覺味道就對了

然後感謝SKYZERO車友熱心提供鈦排檔頭一顆
安裝十分簡單
轉上去就可以了
不過有個問題
這個頭比較短
轉到底後
倒檔打不進去
那A安內~

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其他
改了那麼多東西
手套箱還是空空如也
看不出來有東西吧

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經過如此的改裝後
油耗依然和原廠無異
只要維持在負壓駕駛
跟沒改前是差不多的
(不過那是很困難的....)

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最近實在太熱
尤其在台北報出攝氏37度的高溫後
就入手了這個靠腰來解救我這個流汗大王
裡面可是有個小風扇在吹的哦!!
現在車內也多了一個小渦輪
可以號稱是TWIN TURBO了~

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在經過了這些基礎的改裝後
感覺自己學到很多東西
也交到很多朋友
希望能追上各位先進
共同創造屬於GRF的未來

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同時也恭賀高雄世運完美謝幕~
獻上世運煙火一張~

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最後
再想著未來的改裝計劃前
我要先好好享受一下這些改裝品帶來的樂趣!
出發了哦~

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同場加映
HKS STI vs Blizt EVO X

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這台EVO是我在五月份回溫哥華的時候
因為有好友的大力支持
才有這個機會試駕
改裝是由當地的知名廠商施工完成
車況一流 (才開不到100km)
因為是Auto Show的展示車
所以整個試駕過程也都是小心翼翼

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目前根據TUNER表示
此車還沒改TURBO﹐其他基礎的套件該換的都換了
擁有360匹左右的馬力
條件上來說跟我的車差不多
因此我就以我的印象來比較一下這兩台車子

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馬力上來說
EVO X 換檔平順又快速
可能是因為太順了
不太熱血內~

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雖然換了全段直通排氣管
但是在車內完全聽不太到排氣聲浪
不知道是不是隔音作的太好還是怎麼樣

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而泄壓閥的聲音
可能是因為換檔機制
也聽不太出來

整個車在衝刺過程中
顯現的就是一股從容優雅的感覺
當然跟車上滿載四個人也有關係
覺得加速力道沒有我這台STI來的猛

但整個車內裝的組裝跟品質
車上所有人一致認為EVO X 比較優

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操控方面
然而在一兩個高速左右彎
幾乎可以說是方向盤一扯
車頭就馬上彎過去
整個入彎過程可以說是電光石火
而且車身沒有任何傾斜或晃動
當然這台車因為是Show Car
所以車高是降到最低
自然懸吊表現比較優異

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然而
我的STI在改裝了避震器跟防傾桿後
還是無法消除STI那種稍微模糊的路感
和EVO X 相比方向盤就是鬆鬆的
而且TURN IN總是慢一點點
就是很標準的先小under(轉向不足)再over(轉向過度)
EVO X給我的感覺就是很中性偏轉向過度
我到現在都還記得EVO X 的那種TURN IN入彎的利落感
像熱刀切奶油般
而STI就像條小鯊魚
入彎前總是要先擺頭擺尾一下

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難怪下場跑賽道的人還是以EVO X 為大宗
這種可能是先天的體質優勢
讓STI必須在馬力輸出上加強才能夠與EVO X 匹敵

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如果真的在台灣要250萬
高出STI將近60萬元的售價
我想EVO X 會持續在台灣踢到鐵板

以上為加映部份
純粹為我個人試駕後的印象
僅供大家參考

Punbo兄

Bravo~
Bravo~
搶頭香啦!
帶我兜風去啦~
不好意思...請問一下...怎麼後面的都沒有圖了...
嗯 改車要改的有質感很不容易,看過您的車之後,我只能說您的車改的真的很棒,加油,有機會再看看你的愛車,

雕像
非常詳細的改裝分享,
100分奉上~

可否告知各種改裝品的價格呢?
我在LOAD圖啦....
剛不知道為什麼就LOAD不上去了
一直都在連接錯誤
暈啊
Punbo兄

真的~

未來改裝趨勢說
自己發光 照亮全世界
讚~~~~


很詳細地看完這精采的改裝史,深感佩服!!

徹底了解其中原理,知道自己想要的是什麼而去追求。

我也是屬於偏好"低調但有實力"的改裝方式,所謂曖曖內含光正是如此阿!!

期待你的"再進化"!!

by 雕像的老婆"喵喵"
改~~~~~~~~~~很~~~~~~~~~~~大
你這趟HKS總代理之旅想必花了不少,
因為裡面的東西只有一個字就是~貴~.

恭喜你誤入歧途...



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