一改過去較為偏重本格、硬派的品牌形象，近年來靠著主打安全性以及家庭化的產品屬性，在日系進口用車市場擁有眾多死忠粉絲支持的Subaru，不論是主力Impreza車系或SUV家族的進化、壯大，都讓Subaru走出較過往更為寬廣的道路，也能更輕易地夠吸引此級家庭買家的目光，當然，已內化至品牌DNA當中的駕馭熱情也未被時間沖淡，儘管分家後的Impreza車系給人更鮮明的實用性格，但透過WRX、WRX STi等性能版本的推出，則讓速霸陸的產品編成愈趨多元豐富；如今，考量到Impreza和Legacy之間現存的級距落差，原廠選擇於去年開發出的全新Levorg車系，適時銜接兩款車型間的產品真空帶，而Levorg又是以五門旅行車款的姿態問世，不論是造型、空間或是1.6升汽油增壓引擎的均衡動力輸出，都可說是一時之選，不難想見Levorg在速霸陸車迷之間所引發的討論是多麼熱烈。
從全新Subaru Levorg的命名方式來看，便是由Legacy、Revolution和Touring三個名稱所衍生而來，因此也可以清楚感受到其與Legacy的密切關連性，但不論是車身尺碼或軸距長度仍比現行Legacy車系要小上許多，為了就是要在Legacy和Impreza兩支主力車型之間進行戰力銜接，而且旅行車型在Subaru品牌當中一直佔有相當重要的份量，從國產硬皮鯊時期開始，五門Wagon旅行款就一直深受熱血車迷的愛戴，綜合以上這些元素，不論是對Subaru有一份往日情懷的忠實車迷或是新世代的消費族群，相信都會對這位家族新成員抱有極高的興趣才是。
針對全新Levorg車系，日本原廠提供有1.6升（FB16）和2.0升（FA20）兩款水平對臥、渦輪增壓汽油單元，導入國內販售後考量到售價與市場需求則清一色提供1.6升動力版本，再依照配備水準的不同規劃出1.6 GT以及高規1.6 GT-S兩款，當然在品牌的血統和堅持之下，全車系都標準搭載了Symmetrical對稱式四輪傳動系統，輔以Touring車型更均衡的車身配重，提供Levorg更為人所期待的駕馭特性。
從外觀細節的設定上，Levorg清楚展現了Subaru新世代的家族設計精髓，後掠有型的LED頭燈組，營造出不怒而威的氣勢，搭配內部一道箭矢形的LED燈條，有著新世代車款強調的個性、科技風格，而在旗艦GT-S版本上，還會再多出HBA遠光燈輔助系統，為自身和其它用路人提供更理想的照明效果。
順應頭燈而規劃的LED燈條並非是時下常見的日行燈組，而是在開啟小燈後才會亮起，搭配上全車系標配的光感應LED頭燈，對於年輕買家而言有著不錯的配備吸引力。
位於前保桿兩側的燈組才是Levorg正港的日行燈配置，發動引擎之後這組燈泡便會恆定亮起，提高對向來車的車身辨識效果。
過往在Subaru家族當中，引擎蓋上的散熱孔可以說是一個性能化的正字標記，包括新世代WRX、WRX STi都採用相同的個性化呈現，而於Levorg車系中也以這組進氣柵口，提升視覺上的武裝感受。
以金屬/塑料雙材質交錯呈現的後視鏡，兩款車型版本皆提供電動調整、收折、加熱除霧以及LED轉向指示燈，不論安全或日常實用性方面都相當齊全。
在後視鏡的鏡片上部可以看到SRVD後方車輛偵測警示系統的輔助燈號，當有其它車輛靠近駕駛的視覺死角範圍時，SRVD系統燈號就會隨即閃爍，讓駕駛人可以及早準備因應。
Levorg採用了4690×1780×1490mm的車身尺碼設定，相較於上級車型Legacy，可以感覺到Levorg的身形明顯小了一號，2650mm的軸距或許和Impreza（2645mm）相去不遠，但透過往後延伸的車頂線條，對於後座乘客的頭部空間來說有著更為理想的呈現，加上Wagon旅行車所具備的良好置物機能，仍可滿足家庭買家們各式日常所需。
在車系當中擁有運動化形象的1.6 GT-S版本，於胎圈設定方面提供了18吋雙色多輻式樣，搭配225/45 R18輪胎規格，不論視覺效果或是循跡表現都有一定的水準，而且原廠也相當有誠意地附上了ABS/BAS/BOS/EBD整合式煞車系統、前雙活塞卡鉗與前後通風碟盤等好料，在制動性能方面表現也能符合熱血玩家的期待。
有著結實車身肌力線條的Levorg，五門旅行車所具備的和諧比例讓人不自覺地回眸再三，而符合都會使用的適中尺碼、搭配上全車系標配的七氣囊和VDC車身動態穩定控制系統，Levorg著重的不僅是充滿個人感受的外觀設計，也對於車內乘員有更嚴謹的防護效果。
透過車尾雙出排氣尾管的設計，也令Levorg 1.6 GT-S在動感形象方面大為加分，除此之外，Levorg更有著與個性化外觀相輔相成的操控實力，像是ATV主動式扭力引導系統，可藉由煞車系統於轉向時將扭力轉換至外側輪胎上，以提供更為敏捷、犀利的駕控感受。
從車尾廂上的Symmetrical AWD銘牌，可以感受到Subaru品牌一貫堅持的造車精神，透過AWD四驅系統的加持，不僅能夠體現在彎道循跡能力上，也可以強化駕控時的主動安全性。
為提高日常使用的便利性，Levorg全車系都提供有倒車顯影系統，其攝錄鏡頭就整合在車尾牌照框上。
呼應頭燈輪廓而來的尾燈組，同樣藉由LED燈條的規劃，在辨識亮度以及科技感受方面都有不錯的表現。
做為速霸陸家族當中的最新成員，Levorg體內這具1.6升直噴增壓系統，不僅可以享受到縮減排氣量所帶來的優異節能表現，更透過渦輪結構的加持，換得最大170匹馬力輸出，同時可於1800-4800轉持續迸發的25.5公斤米扭力，也能為駕駛人提供一定程度的加速樂趣。
相較於Subaru家族現行主力的2.0升平四渦輪引擎，縮減排氣量而來的FB16汽油單元，馬力雖然不若FA20來得亮眼，日規Levorg 2.0版本甚至有著300匹馬力的強悍輸出，但以其排氣量而言，170匹馬力已經足以媲美過往2.5升NA心臟，日常使用並無太多疑慮，或許是考量到國內普遍的用車需求，總代理選擇導入的1.6升平四增壓系統不僅可在馬力和油耗方面取得一個較為理想的平衡，也能夠省下一些稅金上的支出，對於消費大眾來說應該是能夠接受的設定。
不只是外觀造型有著WRX的影子，Levorg在座艙佈局方面也擁有相同的設計語彙，簡約平直的線條營造出沈穩內斂的感受，以其百萬出頭的身價，在質感、用料方面也沒有太多可以挑剔的部分，而為了滿足新世代年輕買家的使用需求，全車系均提供有多媒體車載資訊系統和觸控螢幕，就科技水準來看也有不俗的表現。
沿用WRX/WRX STi的跑車化非真圓式三輻方向盤，讓駕駛人可以擁有更為濃厚的運動印象，而於GT-S版本上，更於內裝部件上施以藍色縫線以進一步強化個人用車感受，若是GT則為灰色縫線，感覺上就低調許多。
與GT版車型的差異還有GT-S搭配的是採藍色車縫線的跑車化座椅，藉由這些細節處理的質感提升，來滿足重視個人品味的年輕買家，而前座兩張跑車化座椅，不論是支撐性或是兩側的包覆性都有水準以上的表現。
門板上的縫線也以相同的藍色系處理，以呼應GT-S車型更需要的動感意向，門扶手上的按鍵可分別操作電動窗、中控鎖以及電調後視鏡等，下方的地圖夾也有足夠的置物機能性。
方向機柱旁的這組按鍵，可控制儀表板亮度、SRVD後方車輛偵測警示系統、胎壓偵測以及VDC車身動態穩定控制系統。
透過一組自發光式雙環儀表板的配置，為Levorg注入更多的科技氣息，高亮度的儀表指針可以帶給駕駛人更容易閱讀的行車資訊，再加上中央4.3吋彩色數位儀表，基本上日常使用已感覺相當完善。
在新世代Subaru家族中都能夠看到的SI-Drive動力控制系統，從數位儀表板上的顯示也能夠察看駕駛人切換選擇的模式。
同樣透過方向盤多功能按鍵的切換，系統可於車速、旅程時間、剩餘油量、系統選單等頁面間瀏覽設定，雖然在選單的部分只提供簡體中文介面，但至少使用上還不會構成太多的困擾。
延續Subaru近年來內裝方正線條風格的多功能方向盤按鍵，看起來也具有一定的運動感受，而且從這裡就可以控制藍牙免持、音訊切換、音量大小、語音聲控等，只要習慣之後，就可以快速調整多項功能，讓駕駛人可以更專注於前方的路況。
剛剛提到的SI-Drive動力控制系統，Levorg提供有S以及I兩種行車模式可選，不同模式下，引擎和變速箱的運作邏輯也會有所差異，另外還可以在方向盤右側來控制定速巡航系統。
若是要進行行車資訊幕的切換或設定，就得從左側這組按鍵來進行操作。
既然要強調個人駕馭風格，方向盤換檔撥片肯定是不可缺少的設計，Levorg所搭配的CVT無段變速箱，其換檔速度當然就不需要懷疑，而且在S模式下，變速箱還會模擬出更具熱血引向感受的換檔感受。
於新世代Subaru家族中都能夠看到位於中控台上方的3.5吋全彩LCD行車資訊幕，在此駕駛人可以快速檢視車外溫度、時間、油耗、空調、時間以及後座未繫安全帶警示燈號。
這組資訊幕也可以透過手動切換，於各式選單中進行瀏覽。
在驅動力分配的畫面中，駕駛人可以察看前後輪的扭力分配狀態，想要進行輕度越野活動時就可以得到所需的行車資訊，但由於Levorg的底盤離地淨空不比其它SUV車型，因此若是要離開柏油路面的話，建議還是小心為上。
中控螢幕上的按鍵主要是負責資訊儀表的操作。
為了讓GT-S/GT兩款車型的配備等級能有所差異，搭配的觸控式車載系統，螢幕大小也有所不同，試駕的GT-S版本配置的是7吋螢幕，至於GT車型則為6.2吋。
這套多媒體資訊系統僅提供了英文介面，對於國內買家來說或許會感到一絲不便，不過相信只要花一點時間就可以很快適應。
幾乎快要成為新車標配的藍牙免持通訊功能，在Levorg車上當然也不會缺席，只要幾個動作就能夠讓手機或是iPod與車機整合，要播放音樂或是撥接電話時就很方便。
完成手機配對之後，內存的聯絡人清單就可以直接顯示在中控螢幕上，不過由於系統僅提供英文介面，所以要查詢中文人名時就要多花點時間。
系統可以讓使用者設定分割畫面，像是右側螢幕能夠自訂選擇四組常用的聯絡人，縮短操作的時間以提升使用便利性。
另外手機內建的收件夾，系統還會利用語音的方式來傳遞，但同樣只有英文語音，中文的部分是不會顯示的，感覺上就比較沒那麼貼心。
除了藍牙之外，USB連接也是時下年輕車主常用的擴充音源方式。
倒車顯影系統可以讓日常行車時多一份安心的感受，在Levorg全車系當中倒車攝影都是標準化配備。
另外車載系統還可以依照個人需求來調整主題顏色，系統當中提供有五種色系來讓駕駛人選擇。
當偵測到後方強光時會自動降低反射亮度的防眩後視鏡，對於夜間行車時能夠有效提升安全性，不過僅在GT-S版本上才是標準提供。
兩側遮陽板內的梳化鏡都有夜間輔助照明燈，對於女性乘客來說是蠻需要的一項設計。
同樣也是新世代車款上常見的雙區恆溫空調系統，在Levorg車系當中也是屬於標準配置，能夠讓車內乘客依據自身需求來調整選擇。
中控台下方規劃有一處小面積的置物空間，放置手機或錢包等個人瑣碎物品相當適合，另外還可以看到兩組USB連接埠，就現今使用端來說是非常合理、實用的設計。
於Subaru品牌當中廣泛應用的Lineartronic無段變速系統，擁有平順線性的動力傳遞效果，而且在不同行車模式下，變速箱的運作邏輯也會有所調整，多樣性的輸出特性讓Levorg能夠滿足不同屬性的駕駛人。
為了讓車內空間有更好的使用效率，Levorg採用的是EPB電子式駐車系統，同時兩側還有上坡起步輔助系統以及怠速熄火系統的操作按鍵。
前座中央的排檔鞍座上，規劃有幾處彈性置物空間，包括小型物品或瓶裝飲料都不怕找不到地方儲放。
前雙電動加熱座椅是Levorg車系當中的標準配備，冬天時就會覺得相當好用。
中央肘枕內的空間並不算特別好，不過還是可以依照個人需求來規劃物品的擺放，裡頭還又設置了兩組USB插槽，就算是有嚴重電力不足恐懼症的乘客，也不怕手機會沒電了。
前副手座手套箱內的空間表現一樣普普通通，就看車主要怎麼來運用規劃。
擁有2650mm軸距空間的Levorg，透過良好的座艙配置，其後座腿部空間算是相當不錯，且往後延伸的車頂線條，也能夠有效減少頭部空間的壓迫感，像是圖中身高181公分的示範同事，雖然頭頂離頂棚算近，不過以Levorg的中小型車身尺碼來看，有如此的乘坐空間相信已經可以滿足大多數買家的日常需求了。
椅背中央的部分一樣可以翻折出一組肘枕，前端同樣有著置物杯架的設計，讓後座乘客能夠自由運用。
就小編知道目前所有的國產進口車型當中，Levorg加上針對後座乘客提供的USB充電座、全車一共有多達六組的USB插槽可以使用，這個數量短期內應該難有敵手，我想Levorg車主的親戚朋友應該會很喜歡坐你的車吧。
兩側椅背上的拉柄可以讓六四分離座椅往前傾倒，為Levorg的後廂置物空間提供更具彈性的使用效率。
針對以家庭用途為主的消費者，Levorg全車系都提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，讓新手爸媽能更無後顧之憂。
以尺碼設定來看，Levorg並不比Impreza車系大上許多，但藉由延伸出來的尾廂結構，賦予Levorg更具彈性的置物空間，這也是Wagon旅行車一直以來的迷人之處。
底板移開之後，裡頭保利龍墊上還有幾處小型空間可以擺放一些瑣碎物品。
最下方的部分則是備胎以及隨車工具組、千斤頂等急用物品的放置處。
可以完全打平的六四分離座椅，讓後廂空間有更為彈性的擺置方式，從基本的522公升置物容積可再往上擴充，也較傳統房車有著更理想的儲物機能。
在行李廂兩側的還設有座椅快倒撥鈕，按下之後後座椅背就會直接打平前傾，是非常實用貼心的一項設計，一旁還有簡易掛勾可以搭配使用。
外觀呈現有著神似WRX系列的Levorg，駕馭感受如何自然也備受速霸陸車迷的期待，透過一具水平對臥四缸增壓汽油引擎的帶動，170匹馬力以現今的標準來看並不算弱，而可於1800-4800轉持續迸發的25.5公斤米扭力也直逼過往2.5升NA單元的水準，配合CVT無段變速系統的動力傳導，反應在起步前段的加速反應上，感受比起Impreza 1.6自然要來得強烈、敏捷許多，加上SI-Drive動力切換系統，於S運動模式下，增壓引擎還能夠表現得更為激昂，提供駕駛人充沛的加速樂趣。
Levorg 1.6 GT-S雖然有著將近1.6噸的車重，不過起步加速的過程依舊十分順暢，重踩油門時，CVT變速箱的特性會先固定在高轉速域，帶車速提升之後才逐漸降低轉速，值此同時，Levorg的加速表現相對而言比絕大多數的國產1.8/2.0汽油心臟要來得剽悍許多，同時引擎的輸出韌性也不錯，對應起一般日常生活的各種情況可說是綽綽有餘，當然，如果駕駛人的標準定得再高一些，高速行駛的狀態下再加速表現就可能會受限於排氣量而有所不足，但這也要視每個人對於動力性能的感受差異如何了。
一直以來堅持水平對臥、四輪傳動的Subaru，旗下車款都能夠在駕馭特性上保有相對運動化的設定，儘管近年新世代車型都著重於舒適化、實用化路線，但從正式分家後的WRX車系開始，又喚醒了車迷速霸陸的本格派印象，而就這次Levorg的試駕感受來看，它在操控以及行路舒適性方面取得了一個絕佳的均衡性，因此即便是家庭考量為主的買家，想要從Levorg上獲得一定的駕馭樂趣也不是問題。
水平對臥引擎所帶來的低重心優勢，搭配上調校得宜的前麥花臣後雙A臂懸吊結構，Levorg擁有類似歐系高級車種的行路反饋，駕駛一開始會感覺懸吊是偏向舒適化的設定，然而在彎中它又能夠適時支撐住側向重心的轉移，讓車身不會受到太多離心力的影響，提供穩定而且線性的循跡表現，加上Subaru引以為傲的Symmetrical四驅系統和ATV主動式扭力引導系統，更是將對於路面的掌控能力提升至極限，讓駕駛人可以獲得更具安心感受的駕馭體驗。
相較之下，採Wagon旅行車形式的Levorg，先天上就擁有較房車或掀背款更為均衡的前後配重，因此幾個連續彎道衝刺下來，車身的穩定性都維持得相當理想，結合1.6升平四增壓汽油引擎的動力輸出，不論是日常駕馭或是彎道操控，都能夠展現出品牌一貫堅持的動感基因，而且更難能可貴的，是透過拿捏得宜的懸吊調校，在行路舒適性方面也展現出均衡的態勢，做為一款家庭用車已然是沒有什麼缺點可以挑剔。
以全新姿態切入百萬日系進口用車市場的Subaru Levorg，不論就動力、空間還是安全配置，都賦予它極佳的競爭力道，該有的舒適型配備也幾乎一次到位，對於將預算帶設定在這級市場的消費群來說，實在很難找出有什麼不選它的理由，或許是品牌形象也可能是後勤保修，但若要持平而論，與其選擇國產中大房車，倒不如考慮看看Levorg，說不準會有截然不同的體驗也說不定。
車型： 1.6 GT-S
車身尺碼： 4690×1780×1490mm
軸距： 2650mm
車重： 1593公斤
引擎形式： 平四/缸內直噴/渦輪增壓
排氣量： 1600c.c.
最大馬力： 170匹/4800-5600轉
最大扭力： 25.5公斤米/1800-4800轉
壓縮比： 11.0：1
變速箱： Lineartronic CVT無段變速系統
懸吊系統： 前/麥花臣；後/雙A臂
驅動方式： Symmetrical對稱式四輪驅動
輪胎尺寸： 225/45 R18
能源局油耗： 13.5km/l（歐規平均）
