內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕

Subaru 於 2015 年十月正式引進 Levorg 五門旅行車款,取代原本 Lagacy wagon 的產品定位,延續品牌在國內市場的旅行車版圖。如今 Levorg 在臺販售不到兩年的時間,便火速隨著海外市場小改更新,於今日稍晚將正式發表販售小改款車型。不過,在產品中期改款的框架之下,Levorg 並沒有顯著的變革,只是針對外觀、內裝以及配備進行細微的調整,其中最為可惜的部分是,這次改款並沒有安全係數的提升,備受期待的 Eyesight 也未如願配備。

承接 Lagacy wagon 定位的 Levorg 乃是全新誕生的車款,也可以說是旗下當家性能轎車 WRX 的五門旅行車版本。兩者之間除了底盤共用之外,外觀設計以及動力系統也有相當高的共通性,就像是以前的 Impreza 車系一般,只是隨著不同的市場策略,現獨立分枝為兩個獨立車系。原廠為 Levorg 規劃 1.6 以及 2.0 兩種動力規格,但國內市場則是單一引進 1.6 動力規格,再依照配備等級提供 GT 以及 GT-S 兩種車型選項,與 WRX 做出明顯區隔,也讓 Levorg 發揮使用功能見長的特性。

Levorg 採用與 WRX 同源的基礎底盤,加上品牌引以為傲的水平對臥引擎低重心,造就亮眼操控性能,更有高機能應用的雙艙旅行車體架構,使之能在兩種功能性中獲得平衡。而原本 120-126 萬元起的售價區間,更提供消費者一條入主進口旅行車的捷徑,綜觀目前國內市場同級對手不多,最具競爭力的也就屬 Skoda Octavia,現在 Levorg 中期改款雖然幅度不大,但至少也能成功在市場上創造話題搏得版面。

細微調整氣質更亮眼


內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
分枝而出的 Levorg 雖然已是獨立車系,但外型與 WRX 的共通性頗高,尤其 B 柱以前幾乎相同,之後也沒有像歐系旅行車強調修長身形,反而透過簡單、飽滿的身形,彰顯日式禪風設計。實際上,Levorg 的身形表現其實比照片中的更大些,4.69 米的身長也已經逼近 4.7 米,只是在巧妙的設計下,讓身形看起來更為緊湊。而在這次的中期改款工程上頭,外觀也只是在水箱護罩、頭燈、霧燈等處進行調整,且幅度細微,都是在既有的輪廓之下進行內部排列變化。

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在外觀小針美容的項目之中,水箱罩雖然沒有輪廓上的改變,且同樣使用橫格柵設計,但原本細小的格柵現改以更為粗壯的樣式,質感卻更加細緻。

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如同水箱罩的改變,小改款雖然包含頭燈模組項目,但只是針對內部進行重新排列,將原本置於霧燈上方的方向燈整合到頭燈模組中。另外,藉此機會也一口氣將頭燈以及霧燈光源升級為 LED ,以強調科技表現。

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藉由細節的調整 Levorg 的氣質確實有所提升,而在水箱罩、頭燈之餘,四足鋁圈樣式也有不同。不過,雖然樣式不同,但尺碼仍然維持相同配置。試駕的 GT-S 車型為 225/45R18,GT 車型則為 215/50R17。

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雖然車尾並未在這次改款中改變,但在僅 1.6 升的排氣量等級之下,Levorg 仍然採用雙出排氣尾管的配置,除了讓視覺表現更加均衡,也或多或少點綴動感氣息。

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雖然可惜沒有在安全係數方面進行強化,但其實 Levorg 既有安全配備也不陽春,不只有高剛性環艙鋼樑以及七氣囊,還有 HBA 遠光燈輔助、SRH 主動轉向頭燈、BSD 盲點偵測、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方交通警示等系統(GT-S 車型)。

配備升級舒適更全面


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Levorg 的內裝設計已經是品牌上個世代的家族語彙,雖然比較單調、沒新意,但四平八穩也沒有什麼缺點,而且收納置物的空間不少,日常使用頗為便利。而與內裝相應的座艙及其空間表現,也在 2.65 米的軸距下有相當程度的演出,還在這次的改款中強化空間應用靈活性。此外,乘坐舒適性以及車輛資訊的提供和判讀也隨之升級,像是駕駛的電動調整座椅、多功能行車資訊螢幕等,都是改款的重要項目。

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
試駕 GT-S 高規車型座艙配備較 GT 車型出色,兩者之間的差異在於防眩後照鏡、鋁合金油門踏板、電動調整座椅、座椅包覆面料、飾板樣式以及影音螢幕尺寸等。雖然配備不同,但兩者只有使用便利性的差別,並沒有功能性的高低問題。至於 GT 車型也標配 Keyless、定速巡航、倒車顯影等配備。

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Subaru 旗下車款方向盤的共通設計就是粗壯且厚實,同時還有玲瑯滿目的按鍵,基本上車輛所有的功能操作都可藉由方向盤上的控制模組完成,如影音系統選單、電話接聽、巡航系統、儀錶選單、SI Drive 動力控制模式等,皆能直接由方向盤完成,且四向調整功能也可以自由調整出最適宜的位置。

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儀錶板樣式維持一貫的雙環指針式搭配 3.5 吋中央顯示螢幕。顯示功能與操作簡單不複雜,且為彩色顯示頗具科技氛圍,加上字體選擇合宜加添不少動感氣氛。

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內裝飾板不只有車型規格上的差異,同時也是這次改款的項目之一,其中 GT-S 車型改以銀色鋁點的樣式,而 GT 車型則是單純的黑色烤漆。

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頂級車型座椅、排檔等採用皮質面料包覆,搭配藍色車縫線裝飾,對於質感表現有不小的幫助。

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電子式駐煞車在改款前便配備在 Levorg 中,但隨著改款 Subaru 也首度在國內市場導入旁邊的 AVH 功能。而該功能其實也就是其他品牌的 Auto Hold ,可在車輛暫停時自動鎖定、起步時自動釋放駐煞車。

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
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Levorg 內裝相當友善,置物空間多而就手,使用相當便利,而且還分別在中控台下方、中央扶手內、以及後座設置共六個 USB 塚,提供 3C 產品充電或連結多媒體系統之用。

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
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雖然影音螢幕提供影音播放、手機連結以及倒車顯影等功能,但以目前的車載多媒體系統功能性而言就顯得簡略。而在 GT-S 車型上配備 7 吋,GT 車型則是 6.2 吋。

多功能行車資訊螢幕 1
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多功能行車資訊螢幕 2
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多功能行車資訊螢幕 3
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多功能行車資訊螢幕 4
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中控台上方的 5.9 吋多功能行車資訊螢幕是改款的重要項目,由改款前的雙螢幕顯示整合為單一大螢幕,提供空調、以及動力系統狀態等,可自行選擇油耗表現、四驅系統、車身角度、油門開度、增壓值、油溫等項目。

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Levorg 高規 GT-S 車型配備的電動座椅,由原本的八向增加到十向調整功能,新增的腰靠對於長途駕駛有相當大幫助。

座椅變化 1
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座椅變化 2
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座椅變化 3
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座椅變化 4
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小改款後的空間變化獲得強化,將原本 6:4 分離座椅改為 4:2:4 分離座椅,同時還可進行三段角度調整,不僅讓空間應用更加多元之外,乘坐舒適性也有好表現。

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
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Levorg 後廂空間依舊維持出色平整性與應用,並具有一鍵快速傾倒功能,直接在後廂就可以操作椅背傾倒。而隔板下方的收納空間,除了隨車工具之物之外,軟質隔間也可以放置一些私人隨身物品。

動力不變積極表現


內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
Levorg 並沒有在這次小改款中調整動力系統,仍然是以單一 1.6L 水平對臥渦輪增壓引擎作為動力來源。而這具代號 FB16 DIT 的引擎,在 1,600 c.c. 的排氣量下,輔以燃油直噴和雙渦流渦輪等技術,有著 170 hp 、25.5 kgm 的動力表現,就算不說動力水平超越自然進氣引擎,稅賦也輕鬆不少,還能有更亮眼的油耗表現。而變速箱方面,則是搭配 Lineartronic CVT 無段變速箱,毫無間斷的傳輸動力,告別不斷點頭的加速過程。

雖然 Levorg 尺碼、重量負擔都不小,且引擎限縮的排氣量也肯定不及 WRX 那般豐沛,但 FB16 DIT 其實相當給力,加速表現也稱得上飽滿,不只能夠完全滿足日常使用需求,就是要點燃內心的熱血也不是困難任務。不過,即便 Subaru 有長年打造渦輪引擎的經驗,但相較於歐系渦輪引擎的輸出特性與細膩度仍有不同,也讓動力輸出的線性程度略打折扣。此外,CVT 變速箱在加速過程中讓固定在高轉速的特性,加上反應相當敏感的油門,都讓車輛開起來有些躁進,進而影響到舒適性跟平穩度。

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硬朗設定動感滿分


水平對臥加上四驅底盤已經是 Subaru 的金字招牌,讓 Levorg 擁有相當平穩的操駕基礎;而即便是一輛以休閒機能作為主要訴求的旅行車,冠上這嫻熟的方程式也難離開性能二字。駕駛著將近 4.7 米的身軀加上 1,597 kg 的車重負擔,難免對於彎道感到不安,但在硬朗的懸吊支撐性下,重心轉移的噩夢已經抹滅一半,加上四驅系統不斷推波助瀾,即使感受沒有非常鮮明,但多少可以判斷出後軸是以違反物理定律的方式跟上前軸,讓 Levorg 以沉著穩定的姿態緊咬地面,伴隨不俗的指向性殺進殺出,將 Subaru 的性能基因展露無疑。

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
考慮到價格、級距等條件,Levorg 在市場上的定位其實頗為甜蜜,尤其相較於中大型級距的市場狀況來看對手真的不多。而 Levorg 從外型設計、內裝佈局、到操駕表現等,都散發出濃濃的日式蟬風,若是再將日、歐族系的條件加入考量,就可以說是無人能其右的姿態。而這回小改款,僅針對內外觀細節以及配備等進行調整,幅度細微的程度如同新年式配備調整,但在市場上獨走的情況下,Levorg 只要穩紮穩打就能有不錯的成績。

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Subaru Levorg 1.6 GT-S 規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1,600 c.c.
引擎最大馬力:170hp / 4,800 ~ 5,600 rpm
引擎最大扭力:25.5 kgm / 1,800 ~ 4,800 rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:CVT 無段變速
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225 / 45 R18
車身尺寸:4,690 mm x 1,780 mm x 1,485 mm
軸距:2650 mm
車重:1,597 kg

內外妝修後再戰 Subaru Levorg 小改款試駕
卡一下 晚點看 上次01fb直播後就覺得怎麼還沒看到文章
希望01可以把0-100的測試加入到試車的標準當中
如果可以有100-0或60-0的測試更好
這樣我們就可以知道有那些牌子的官方數據有沒有灌水

艾咪 wrote:
Subaru 於 2015...(恕刪)

這次改版有加入循跡防滑嗎?
好車,差不多價格可以選水平對臥引擎的Levorg怎麼可能會去考慮有DSG疑慮的Octavia
而且Levorg還多了AWD
艾咪 wrote:
Levorg 採用與 WRX 同源的基礎底盤,加上品牌引以為傲的水平對臥引擎低重心,造就亮眼操控性能,更有高機能應用的雙艙旅行車體架構,使之能在兩種功能性中獲得平衡。而原本 120-126 萬元起的售價區間,更提供消費者一條入主進口旅行車的捷徑,綜觀目前國內市場同級對手不多,最具競爭力的也就屬 Skoda Octavia

assassining wrote:
好車,差不多價格可...(恕刪)


全能小前鋒 Skoda Octavia Combi 1.8TSI 4x4 試駕
https://www.mobile01.com/newsdetail/21380/skoda-octavia-combi-1-8tsi-4x4
assassining wrote:
好車,差不多價格可以...(恕刪)
開過subaru sawd的人應該都很難離開

艾咪 wrote:
Subaru 於 2015...(恕刪)


還是沒等到eyesight,殘念了
到底什麼時候會有繁體中文?開個賭盤看eyesight 跟繁中哪個會先上好了⋯⋯Orz

dslme wrote:
希望01可以把0-100...(恕刪)


目前因為儀器數量有限,所以不一定每一台車都可以測得實際加速成績,但我們都會盡量協調儀器使用,也感謝你支持喔
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