LEGACY、OUTBACK冷氣設計沒問題,但冷凍油質與量有異,檢修處理不當一樣很多後遺症。

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SUBARU OUTBACK 空調系統檢修實例:行駛里程134565公里,出風口溫度過低(0℃以下),壓縮機未停止運轉,冷凍油嚴重不足,壓縮機容易損壞,出風口溫度不是越低越好!





本2015年OUTBACK 2.0案例,里程為134565公里,原本只是進行冷氣管路清洗/更換冷凍油/更換冷媒的預防保養程序,因為處理過好幾個同車款冷凍油量嚴重不足的案例,特別確認一下中央出風口最低溫度是否如預期偏低,結果溫度居然慢慢降至0℃以下,懷疑同時併發冷媒品質異常的問題

冷凍油量嚴重不足會產生出風口最低溫度偏低與壓縮機潤滑不良容易損壞的後遺症。


很多人有一個錯誤觀念,認為出風口溫度越低越好,越低越專業,那出風口最低溫度的合理值是多少?

在TOYOTA EXSIOR、PREMIO、CAMRY 時代(TOYOTA車款冷房效果最強的時代),怠速中央出風口最低溫度以水銀溫度計測得的數據就是5℃,因此中央出風口最低溫度5℃可當成一個合理的基準值,出風口最低溫度太高會感覺冷氣不冷,出風口最低溫度太低會耗油。


一般車主無法消受中央出風口最低溫度維持5℃效果,出風口5℃持續朝人體吹,正常人會感到頭痛或皮膚發麻的不適感,手動空調很少調至最低溫度,恆溫空調更少將溫度設定在最低值,因此一般車主無法發現出風口最低溫度過低的異常狀態。各種車款的中央出風口最低溫度設定不同,一般在3~8℃之間,並不是都設定在5℃左右。

本案例的OUTBACK配置電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機(上一代配傳統壓縮機),當出風口最低溫度太低時,理論上第1道蒸發器冷度保護的機制先啟動(電磁閥控制降低冷媒流量),如果出風口最低溫度繼續降低,第2道蒸發器冷度保護的機制會再啟動,壓縮機會強制停止運轉,避免出風口最低溫度繼續降低,但本案例壓縮機並沒有停止運轉,這是故障現象,可以解決,不過難度很高


本車進行冷氣管路清洗/更換正確冷凍油量/更換冷媒後,以『Miller冷度測試程序』測得的數據資料如下:





2015年SUBARU OUTBACK 2.0,行駛里程134565公里。

充填KLEA R134a冷媒。開窗最大風速:中央出風口溫度4.6℃-ON(壓縮機持續運轉)、環境溫度23℃、溼度48%、高壓12.5kg/c㎡、低壓1.4kg/c㎡。關窗最低風速:中央出風口溫度3.4℃-ON(壓縮機持續運轉),低壓壓力1.85kg/c㎡。

附註:開窗最大風速,壓力擷取點,水箱及冷凝器風扇高速運轉。





本案例的OUTBACK配置TOYOTA使用的DENSO系列壓縮機,實際型號為TSE14F電腦控制的可變流量/輸出的壓縮機,其他類似案例的同款車怠速壓縮機都精確控制在低壓1.85kg/c㎡的數值,因此壓縮機不會停止運轉,可以維持穩定的怠速狀態。

諷刺的是,很多同年份配置可變流量/輸出的壓縮機的TOYOTA車款,例如:YARIS、ALTIS、 WISH、CAMRY、RAV4...等等,怠速壓縮機低壓數值很多偏低,導致第2道蒸發器冷度保護的機制啟動,壓縮機會強制停止運轉,變成傳統壓縮機般反覆停止與起動狀態,怠速也跟著不穩定,間接產生怠速控制系統與壓縮機磨損提高的後遺症。



新式冷氣管路清洗工法(冷凝器可逆洗,提高冷凍油替換率)不止用在FORESTER、IMPREZ、LEVORG、WRX、XV等車款,LEGACY、OUTBACK等車款也可以使用新式冷氣管路清洗工法。
很感謝樓主無私的分享。
我就是冷氣都沒保養檢查過,3年2個月壓縮機卡死,更換全新壓縮機(過保固)
2017年impreza 42000km
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Miller持續追訴網路藏鏡人全記錄

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