【採訪】開箱全台唯一五代Subaru WRX,嘴上說不要,實車卻很香!

【採訪】開箱全台唯一五代Subaru WRX,嘴上說不要,實車卻很香!
各位熱血的六星集車迷該醒醒了,最能代表日本富士重工Subaru的WRX終於登入國內,雖然不是總代理,也不是貿易商引進,但是可以在台灣看到全新第五代WRX的實車,作為曾VA車主的我,內心還是不由得留下了幾滴熱淚。

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本張圖片來源自網路

Subaru WRX一直以來都被國內車迷戲稱為硬皮鯊,因為追溯一下歷史,WRX其實是Impreza車系的性能版本,由於速霸陸本身和WRC賽事的淵源,故而將性能版本冠以WRX的副車名,用以紀念並大肆宣傳自家在拉力賽場上的輝煌歷史。從初代的GC、二代GD圓燈、淚眼、鷹眼(豬鼻)、三代GR、四代VA(或稱為GV),即便總代理幾經更迭,但都有導入至國內販售,就算一直都是小眾市場,但在喜歡的車迷眼中,都是難得的珍寶(沒被改壞的話),如果要說WRX大破大立的開始,其實要從四代的VA開始說起。

四代WRX
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四代WRX
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VA世代的WRX正式脫離Impreza車系,成為品牌內的獨立分支,最主要的目的就是強化其在消費者眼中的性能印象,同時也擺脫硬皮鯊就是愛改愛飆的刻板印象,畢竟原廠就擁有268匹最大馬力,可絕對不是鬧著玩的。除了原裝性能車的定位之外,VA在國內乃至於全球市場都受到歡迎的另一大原因,那就是首度導入了CVT變速箱,或是稱為自排。雖然我們一再推崇手排的美好,但市場就是如此殘酷,出手排不一定會買,但性能車有自排基本上就等於銷售的保證,也因此Subaru台灣總代理意美更是靠著WRX交出一份不俗的成績單。講個題外話,在VA之前WRX車系都相當保值,當初的硬皮鯊都是每年固定配額引進,國內一年分到的配額相當有限,在物以稀為貴不變的真理之下,保值率當然頗為驚人,可是VA由於有著CVT車型,因此市場接受度大開,意美賣了超多WRX,二手殘值瞬間向下掉,然後沒錯,我就是受害者之一啊!

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有點扯遠了,本次第五代WRX並非由總代理引進,也不是貿易商導入,而是由一間台灣的改裝廠商─迪瑪克引進,為得是進行外觀改裝套件的開模,所以本車並未掛牌,自然也無法上路,但是據我們跟廠商溝通後得知,本車近期就會送驗,待驗車順利通過後就可以合法上路,而我們也會第一時間進行試駕,有興趣的網友不妨期待一下。

現場的五代WRX為美國引進,車型等級為最入門的Base版本,外觀上承襲四代的許多基礎,使用了Bolder設計語彙打造,水箱護罩的造型維持六邊形的設計,但採用了上下寬度不一的方式鋪陳,內部則採用黑色網狀格柵,並於中央設置橫向的肋條,連帶車頭鈑件也向車燈處擴展,搭配外粗內細的C字型LED日行燈,讓人一眼就能分別出本車WRX的身份,同時也可以區分出前後代的差異。不過迪瑪克已經將前保桿換成自製的改裝式樣,因此造型和原廠的會略有不同。至於前保桿則是全新WRX車頭變動最多之處,不同於四代有著大量車身同色鈑件,並輔以黑色塑料妝點,五代車款則是用上了超大面積的黑色塑料,覆蓋住整個前保桿的下半部,並採用類似平躺的8字型勾勒出兩側氣壩,同時塑料的材質也和舊款不盡相同,整體視覺與觸覺都更像是SUV常見的防撞護板。

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新款WRX車頭最有感的改動之一,就是將中冷排進氣的鼻孔變得更高,由四代的內凹改為外凸,也更有以往硬皮鯊凶狠的樣貌。

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車尾的造型算是變化較大之處,首先最明顯的就是尾燈組的設計,雖然都是招牌的C字型樣貌,但整體的造型更接近於第二代的BRZ,當然也有很多網友說車尾很像十代的Civic。除了尾燈之外,目前的WRX都是沒有大尺碼尾翼的式樣,尾翼為店家自行使用VA車型的尾翼加裝,但是不得不說,多了尾翼才對味啊!如同車頭前保桿的設計思維,原廠替全新的WRX的後保桿也增添了大量的黑色塑料組件,並於下分設有分流器的造型,確實可以增添跑格。至於迪瑪克則是為本加裝了碳纖維的後下護板、兩支排氣尾段砲管,側裙、前保桿下方也有碳纖維的裝飾套件。

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個人認為五代WRX外觀最大同時也是最好看的改動,便在於後葉子板變得更為外凸,從類暴龜直接變成真暴龜,當然也讓WRX的戰鬥感直線上升。

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全新的C字型尾燈其實相當好看,原廠也在外觀與尾門中央增添了黑色飾條,起到畫龍點睛的效果。

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或許是因為新款WRX全車外觀的塑料件都太像防撞護板的材質,所以迪瑪克只好多加一些真正的碳纖維上去提升一下質感。

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至於很多人覺得本代WRX變醜了,包括小編自己在內,很大一部份的原因就是因為前後保桿,還有輪拱的黑色護板,和本身銳利的金屬鈑件著實有些突兀,不過速霸陸自身是表示這是為了突顯WRX的拉力血統,大家買不買帳呢?屏除造型與材質,四個輪拱上的護板以及側裙上方都有非常細微的蜂巢狀格紋,根據原廠的說法,此等設計可以讓行進間的氣流更穩定地通過車身四周,以達到更佳的風阻與車身穩定性。

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在正式發表前,大家對於五代WRX到底會用上哪顆引擎眾說紛紜,最終花落FA24。FA24就是最新的2.4升水平對臥引擎,供油也同樣為DIT缸內直噴系統,搭配單顆渦輪的配置,引擎出力來到了271匹/5600轉最大馬力、35.7公斤米/2000~5200轉最大扭力。單看馬力的話,271匹僅比舊款搭載2.0升四缸引擎的268匹提升不到3匹,扭力也同樣為35.7公斤米,但可賀的是起始轉速由2400轉提早到2000轉便可爆發,可以帶來更好的加速反應。圖片中黃色的配件都是迪瑪克的改裝部品,不過都是增添心靈馬力的用途。

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五代WRX在變速箱方面同樣有六速手排與CVT變速箱兩種可選,迪瑪克所引進的Base版本為單一六速手排配置,實際操作一下排檔桿,可以發現新款WRX的排檔行程非常短截,進檔的手感也非常輕脆直接,保有強烈的機械操作感。至於CVT變速箱方面,速霸陸在五代車款上已經不再用CVT來稱呼他,而是另外取了一個響噹噹的名號SPT(Subaru Performance Transmission),同樣具備模擬八速檔位的功能,但進退檔的速度都有所提升,二檔升三檔可以快上30%,三檔退二檔快了50%,也就是跑山最常用的兩個檔位,相信還是非常有感的提升。

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Base版基本上就是入門陽春版的概念,因此全新的WRX內裝也與當初我們在發表時所看到的照片不太相同,其中最大的差異就在於中控螢幕。Base版採用上下雙層螢幕的配置,上方螢幕為主要的中控系統,介面和國內現行的XV、Forester頗為接近,可以支援有線的Carplay智慧手機連結,下方則是空調與車輛狀態顯示的畫面。根據車型等級的不同,WRX最頂可以提供12.3吋的數位儀表,搭配超大尺碼的直立式11.6吋的觸控螢幕主機,功能整能性應該也會更強。另外,大改款車型也將原廠最新的Eyesight系統導入,包括全速域ACC、車道置中等功能,正式邁入Level 2的懷抱。

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方向盤方面,大改款的WRX還是採用了平把式三幅跑車方向盤,兩側的快捷按鍵框架變得更為銳利,不過位於七點鐘位置的儀表控制撥桿依舊健在,確實不算非常直覺的設計。值得慶幸的是,即便是入門車款,此具方向盤的視覺感受還是相當不錯,實際的握感與觸感也同樣非常出色,內部的紅色縫線則是帶來不俗的運動感受。

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傳統指針式儀表板搭配中央資訊顯示幕,整體的造型跟小編的VA有87%相似,不過渦輪表的式樣有進行更改。

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座椅方面根據車型等級的不同也會有所差異,頂規的GT車款自然還是會標配Recaro的賽車座椅。而Base則是採用了織布座椅,但座椅整體的造型還是非常具有跑格,實際的包覆與支撐性都相當不錯。

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至於速霸陸總代理到底會不會引進新世代的WRX,就小編之前和原廠人員詢問的結果,蛋捲目前卡在CAFE的點數,如果按照原定計畫Solterra順利上市的話,Levorg與WRX都會在未來的導入排程之內,並沒有驗不過之說。但是計畫趕不上變化,Solterra目前遭遇一波母廠親爸的風波,不知何時才能平息,至於上述這兩部速霸陸的鎮店之寶,應該還有得等囉!
磯崎 wrote:
各位熱血的六星集車迷(恕刪)


曾經的一代經典! 現在看來還是保留原味 更添美感
做什麼都好,但要懂得快樂!
整台車就是最喜歡他的傳統指針式儀表板,個人很不喜歡面板式儀表板~~
磯崎
我也愛傳統指針
經典車款與現代的結合
台灣環保法規,真的限制很多好車進來
再等下去就絕後了,真不知道Subaru在電動化的浪潮下要如何找到自己的定位?
有人知道為何總代理 官網 沒賣嗎?
sagatgod
文章都不看到最後的?最後一段不就有寫原因了
新檸檬哥、WRX 都很好看!想必開起來也是富有樂趣  若有幸在路上遇到這全台唯一,一定要行注目禮的!!
磯崎
可能要直接三跪九叩了
HAO_68
磯崎 [笑到噴淚][笑到噴淚]
是好看~
但總覺得一代比較有記憶感很難忘,開過表哥大改會噴火的一代,以現在的標準當然很不OK
不過當初覺得很興奮
磯崎
GC8就是要放炮
反正總代理不用期待
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