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﹝至於我們家這台車我根本很少用到手自排，直接用右腳就可以做到持檔換檔，看我跟它的默契很夠吧，哈哈~﹞
去年想買第二台車時試過Audi A4，車很好，但是永遠不知道自己在第幾檔真讓我感覺暈眩，只能說每個人的喜好各不相同吧！
4AT最明顯缺點也就是高速油耗不那麼理想而已，但有幾個人每天在高速公路上奔馳幾十上百公里啊，舉個例子來說，同類車的CRV3裝了5AT，市區油耗也沒聽說就省油到哪裡去了。原因很簡單，一般市區根本很難用到第五檔！就算上到五檔了，也該停紅燈啦，結果是多磨耗煞車皮。第五檔差不多就這樣了，第六檔就更不用提。
至於說之前的韓國柴油車不省油之類的話，說穿了，是評論的人不懂車的結果。我最近在找Tucson的資料時意外找到一篇很有參考價值的發言，提及SUV這種車原本是設計成同樣轉速下有餘力應付高負荷的車種。高負荷是甚麼意思？就是說同樣的轉速和CC數的情況下，它有餘力可以負載更重的東西，這些東西想必大多數人都不知道。從一開始在設計車輛時Tucson就已經不是跟那些輕負荷柴油房車相提並論的車種，4AT僅僅是表面上大家都看得見的一個影響油耗的原因而已。Tucson起碼可以載/拖1200-1500公斤，開房車的人可以查看一下自己的車主手冊，愛車的載/拖能力是幾公斤？在不同的使用前提下設計出來的車，如何相提並論？
i30和Tucson VGT是不同取向的產品，到時有正牌車主再來看油耗差異會有多少。
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Guelph wrote:
我是Tucson 2.7的車主，我個人不覺得4AT是一種原罪。嚮往五速六速變速箱的人很多，但是4AT最大最大的優點，在於構造與品質已經很穩定，維修保養也便宜。再加一個優點，就是持檔換檔容易掌握，轉速到哪裡該往上或往下都很熟悉。
ccshjason369 wrote:
典型自欺欺人的想法
4at是上世紀的產品，也好意思拿來說嘴
說載重設計，難道卡車都是4at嗎???
4AT就是cost down還有什麼好說的
產品賣的貴就應該檢討
看到那樣的發言我想到.......................
斯德哥爾摩症候群(Stockholm syndrome),又稱為人質情結,是指犯罪的被害者對於犯罪者產生情感,甚至反過來幫助犯罪者的一種情結。 據心理學者的研究,情感上會依賴他人且容易受感動的人,若遇到類似的狀況,很容易產生斯德哥爾摩症候群,又稱為人質情結或人質綜合症,是指犯罪的被害者對於犯罪者產生情感,甚至反過來幫助犯罪者的一種情結。 ... 研究發現,從集中營的囚犯、戰俘、乃至受虐婦女與亂倫的受害者,都可能發生斯德哥爾摩綜合症經驗.
沒想到現在也有車主對車廠產生斯德哥爾摩症候群
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如此思維,每間車廠都不需研發,也不要使用更新的配備,因為新的配備修起來貴,沿用舊的配備,徹底cost down來賺大錢才是王道
Guelph wrote:
至於說之前的韓國柴油車不省油之類的話，說穿了，是評論的人不懂車的結果。我最近在找Tucson的資料時意外找到一篇很有參考價值的發言，提及SUV這種車原本是設計成同樣轉速下有餘力應付高負荷的車種。高負荷是甚麼意思？就是說同樣的轉速和CC數的情況下，它有餘力可以負載更重的東西，這些東西想必大多數人都不知道。從一開始在設計車輛時Tucson就已經不是跟那些輕負荷柴油房車相提並論的車種，4AT僅僅是表面上大家都看得見的一個影響油耗的原因而已。Tucson起碼可以載/拖1200-1500公斤，開房車的人可以查看一下自己的車主手冊，愛車的載/拖能力是幾公斤？在不同的使用前提下設計出來的車，如何相提並論？...(恕刪)
其它品牌的汽油SUV 柴油SUV很多也沒在用4AT了耶
柴油山土匪也是用5AT阿
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Guelph wrote:
4AT最明顯缺點也就是高速油耗不那麼理想而已，但有幾個人每天在高速公路上奔馳幾十上百公里啊，舉個例子來說，同類車的CRV3裝了5AT，市區油耗也沒聽說就省油到哪裡去了。原因很簡單，一般市區根本很難用到第五檔！就算上到五檔了，也該停紅燈啦，結果是多磨耗煞車皮。第五檔差不多就這樣了，第六檔就更不用提。
...(恕刪)
4速和5速、6速之間的差別的不同性，不在高速公路而是市區。
想像一下，如果腳踏車的後盤的最大和最小相同，中間的齒盤2片，和中間齒盤3-4片，哪一台能提供最好的檔位選擇。
通常變速箱的最高檔為超比檔，4速和5、6速的最高速檔的齒比大致相同，但是從1-4之間和從1-6之間的分配就不同，5、6速在市區有更多檔位，能以適當的檔位和齒比來放大引擎的力道。
如果少就是好的話，那之前還有人拿I30的輪圈上有5顆螺絲比別人的4顆螺絲，說道：這可是高級車才有的。
那反過來說的話，4顆就夠了，4顆的成本低，而且裝拆方便，5顆成本高，容易掉，維修費用高。
PS：我的韓國車Carens 3也是4AT，尚稱夠用。你看山土匪比較重，引擎2.2配5AT，硬是比較省油。我也想要5AT。
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