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文章編號：91020145
同樣的分隔島油車已經撞很多次了，而且電動車還超載六名小孩，很多人都沒用安全帶....
而且外國人已經比較過了台灣的分隔島設計就是很危險，很多油車撞分隔島的死亡的例子，但台灣從不會思考道路設計的問題，只喜歡抹黑電動車.....
3年有多少車經過這裡？ 為何只有這幾輛會撞到？
麻煩你去查一下，撞的都是開自駕跟晃神，還幾乎都是在白天視線良好的情況下撞上去，三年多撞上分隔島的次數僅五根手指頭上下，然後你說設計有問題?那其他上百萬輛沒撞上的是?
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文章編號：91020383
jiahan wrote:
同樣的分隔島已經撞死三個人了都是油車
，這次電動車還超載六個小孩，沒有安全帶，傳統設計哪有比較安全
我個人多次從五楊下來，經過那裡，
定速105，有用ACC和車道置中，也有人工駕駛，
每次經過那裡，都覺得那地方設計很有問題，
路況不熟的多少會反應不及，現在又多了一個往楊梅的出口，有時還會排隊，
下五楊之前就要減速，不然有些人真的會反應不及。
昨天事故是因為電動車，很多人趁機討論，
其實之前已經發生幾次死傷事件，只是不是電動車，沒啥人趁機討論。
https://www.google.com/amp/s/today.line.me/tw/v2/amp/article/j7MzDrK
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文章編號：91020386
ado016435 wrote:
問題在於電動車的安全設計, 40年前歐系車早就有撞擊斷電及車門解鎖裝置
特斯拉沒電時如何緊急開門？
特斯拉有這設計，但還是付出滿多人命犧牲
聽開保養廠的朋友說現代的電動車應該也有物理開門的設計
但是不知是車主受困時緊張，還是對車不熟
買電動車真的要比命硬
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文章編號：91020454
a0955489 wrote:
買電動車真的要比命硬
又在牽拖電動車。
那種沒減速直撞，什麼車也一樣。
昨天影片就是來自一個在主線道車輛的行車記錄器，
事故車進到休息站的速度，竟然比主車道拍攝到的車輛速度還快。
影片
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