你們這些怪咖 太兇猛了
我還是旁邊玩沙去
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比較忙一點,雖然也有動了不少底盤的東西,但還都是在測試階段,所以也就沒有上來跟大家分享,
直到前陣子才算測試完成,本來也該在前幾天就完成分享的,但是小弟正好遇到流感的襲擊,連續發燒
了3天,差點沒把我的小銀一起帶去西方胚車哩
,好啦廢話不多說(其實是頭還暈暈的,打不了太多字)先看底盤最後又改了哪些吧~~
1.避震器--小弟我是用MIT的阿波羅(高低可調,阻尼不可調),可能很多人會覺得,開了歐洲車用什麼
國產避震器阿?國產的撐不久吧?國產的很爛吧? 不過我個人講求的是效果+後續維修處理,所以管他啥
歐洲牌,非洲牌,亞洲牌甚至是火星牌只要符合上面兩個原則的東西我都敢用
,所以我換下了原廠那組SACHS自動阻尼水平調整的避震器,換上阿波羅的並享受一下離地更近的貼地快感
圖不多,大家加減看一下就好,目前車高約前後各一指的高度,目前車子跟車主一樣,都在整理整頓當
中,所以暫時沒有車子的外觀照摟
2.三腳架魚眼--這個之前就發表過了,只不過第一代耐用度有些問題,現在換的第二代是針對耐用度去
作改良,所以效果還是一樣好,提升轉向時的精準度~~~
3.避震器魚眼上座--這個是流用之前850用的魚眼上座,只要稍微修改一下就可安裝
結論:由於全車底盤重要部位都變成魚眼所取代了,所以基本上是沒有任何的間隙了,開起來有點像GO
Car般的直接,路面上所有的路感都會忠實的回饋到駕駛座內(哈哈,簡單的說就是硬,但是沒到死硬的
地步),這樣的反應在山路上真的很爽,配上飛達595 RS-R這個半熱熔胎,簡直配合得天衣無縫阿(我腦
袋可能燒壞了,自high的很嚴重呢
),過彎的極限比之前更高了,不過這也有個壞處是,一滑出去時心裡就要開始打算下一台車該換哪個牌子的了
以上是底盤的一些小小改造,希望大家看了以後就在茶餘飯後時拿出來說笑即可,不必太當真啦
不過說到了我的小銀這篇已進入了~~最終章這個階段,當然在動力上也要做一些小小的改變才行,不然
哪裡稱得上是最終章勒~~
話說之前換了100鉬的金屬觸媒及大一號的intercooler後,發現在同樣的渦輪壓力下(1.5bar)排氣
溫度一下就飆破Defi表的最大值1100度C,說到這裡不得不配服VOLVO B5234T4這顆五缸經典引擎
(S60 T5 2.3T)排溫都破表那麼久了,只要每次全油門一定破表,這樣引擎都還沒下課,依然維持原廠
尚未開苞的狀態,這如果換成是其他車廠的,引擎可能會沖到美國去吧
(阿~抱歉,又在自high了),所以在超高溫的摧殘下,漸漸的聽到了TD06渦輪在漏氣的美妙聲音了,一開始還不太在意,想說管
他的,越漏氣跑越快
,誰知道在某一天跟了幾台殺千刀的AMG軍團跑了一趟台中-台北去回後,這美妙的漏氣聲竟然變成刺耳的蜥蜴聲(嘶嘶嘶的),害我不得不處理一下渦輪的事了,這個過程
中有好幾個選項可選,最後還是決定選了一個一勞永逸的方法~~就是降低一次排壓,想想原廠那個不太
通的排氣頭段也該讓她休息了,而美國ATP也有出了一組給Volvo五缸(S60,V70,C30)用的鑄鐵頭段,
所以就理所當然的把她給請回台灣了,順便附帶一個拖油瓶回來~~
介紹一下拖油瓶的來歷
Garrett GT Ball Bearing GT3076R
Turbine
-Wheel: 60mm w/ 84 trim
-Housing: .63 ar, .82 ar, 1.06 ar
Compressor
-Wheel: 76.2mm w/ 56 trim
-Housing: .50 ar
This turbo has a flow capacity of about over 500HP
車子目前正在做換腎手術,還沒出院,夜也深了,小弟我也要去睡覺了
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