讚~~
Henry:
你是試 T5 or T4?
會不會覺得低速時油門一拜再加速的力道 T5 比 T4 還虛一點??
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浩大,所以老外唬人的功力真是一流,說什麼國外有S60有裝過,不用修太多就可以裝上GT30R這顆渦輪,
沒想到上當了,一整個大修改,不過算了,看在效果比原廠的頭段好太多的情況下,只好默默的忍受了
昨晚車廠搞到凌晨3點才完成,我也非常期待這次的結果,但是所有管路都還沒經過路試,我就直接開回去了,
只要改過管路的都知道,第一次路試很容易會脫管或是爆管,所以昨晚小心翼翼的開上高速公路去,由於這顆
渦輪比TD06還大一號,所以壓力先調到1bar試試,就在踩下油門後,第一直覺力道更飽了,跟TD06比起來推
力更大了,此時轉速直上6000轉,力道都不見衰退,果然是顆好螺
可是5分鐘過後,擔心的事終於來了,我油門已經很輕踩了,但還是抵擋不了脫管這個厄運,還好我脫管熄火經
驗豐富,馬上滑下安坑交流道,停車熄火讓電腦進入副程式後車子才能繼續開,就這樣一路再轉回土城改裝
廠,檢查發現有一段軟管要換,但是沒現貨,所以只能鎖緊後再返回台北,一路上就都是負壓慢慢開了,所以現
在有封印在,在封印沒解開之前是沒辦法大腳了
PS:感謝帥國友情贊助陪我到凌晨3點
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浩大,所以老外唬人的功力真是一流,說什麼國外有S60有裝過,不用修太多就可以裝上GT30R這顆渦輪,
沒想到上當了,一整個大修改,不過算了,看在效果比原廠的頭段好太多的情況下,只好默默的忍受
了
我在另一個網站ATP的頭段只有給
* 2004.5 - 2010 S40/V50 T5 FWD
* 2006 - 2010 C70 T5 FWD
* 2007 - 2010 C30 T5 FWD
不是小5引擎的嗎??
s60s70s90大5也可以用嗎??而且是kit的含管路一起賣...所以你要修改的當然多摟..GT3071R 就450+HP GT3076R 不就500+HP 太強了..
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e465mt wrote:
我在另一個網站ATP的頭段只有給
* 2004.5 - 2010 S40/V50 T5 FWD
* 2006 - 2010 C70 T5 FWD
* 2007 - 2010 C30 T5 FWD
ATP針對這個頭段有3個料號,第一個是給S60用的,剩下兩個是給C30/S40 T5用
ATP-S60-002
ATP-C30-003
ATP-C30-004
T3 manifold for Volvo 5 cylinder turbo models including S60R/V70R AWD models (front wheel drive S60 and V70 okay ). High flowing T3 flanged manifold for GT3071R, GT3076R, GT3082R or GT35R (also compatible with all T3 and T3/T4 turbos). T3 housing wit 4 bolt outlet or V-Band outlet fitment. External wastegate using ATP adapter. Have been successfully used to make almost 600HP on a GT35R on the T5 engine. Manifold is heavy duty construction and will not break under harsh street or racing conditions. T3 flange is tapped for 10mm x 1.5 pitch threads. We recommend the use of our 10mm studs and locknuts from the fasteners section
ATP的網站自己寫前驅的S60 & S70 okay,也有發信問ATP,也是回答這個頭段配GT3076R是很好的選
擇,沒關係啦,現在都弄好了,只剩一節矽膠管要換上去,等換上去後就用1.5bar給他催下去就對了,看
會有甚麼樣的成績~~~
e465mt wrote:
GT3071R 就450+HP GT3076R 不就500+HP 太強了
硬體所對應出來的馬力都很容易達成,重點還是軟體跟不跟得上硬體,兩者要能完美的互相搭配才能發
揮出硬體的最大效能,這才算是完成這項改裝,不過看來我的程式還是需要做修改
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