「中國製造」的野望！ Volvo成都工廠參訪

瓊斯 · 2018-01-08T09:40:39+08:00

飛了三個半小時，我們來到了成都。提到這個天府之國，大部分人想到的可能是熊貓、川劇，或是絕美的山水風景。但其實除了觀光之外，成都已經成為了不少車廠都在積極搶進的重鎮；這裡，也是Volvo將中國轉變為品牌全球製造與出口中心的目標中，一個不可或缺之重要角色。我們來到此地，就是為了參觀Volvo的成都工廠，並探究這個品牌到底有何實力與遠大計畫，能擺脫以往的不順遂在競爭激烈的全球車壇中快速成長。2010年，Volvo由吉利集汽車收購其全部股權後，許多人並不看好其往後的路；但事實證明，Volvo近年來的快速發展有目共睹。細究原因，一方面是由於新世代車款獲得的廣大好評，另一方面是由於有了資金以及集團資源的支援後，Volvo更得以擬定出目標遠大的全球戰略，讓品牌再度站上競爭激烈的浪頭。此外，中國市場的快速崛起更是一大因素，看看近幾年來Volvo的銷售成績便可得知。2015年，Volvo寫下了全球銷售突破50萬輛的紀錄，這是品牌有史以來的最佳成績，中國市場則佔了8.1萬輛左右。2016年的總銷售數量為53.4萬輛，中國市場則成長11.5%賣出9萬輛。2017年，Volvo再創新高賣出57.1萬輛車，中國市場更成長了25%之多來到11.4萬輛。可以想見Volvo傾全力經營中國這個新興市場的主要原因！Volvo目前在中國共有五個重要據點，除了上海的亞太區總部與設計研發中心外，另有專職負責引擎製造的張家口工廠，至於整車生產廠則有黑龍江大慶、浙江路橋，以及四川成都三大工廠；而這三大整車工廠也有不同的工作劃分，大慶工廠承接了瑞典工廠的S90生產任務，現在專職打造90車系，在不斷的擴充設備與產能之下，計畫在2020年將產能提升至15萬輛。浙江路橋工廠則是去年中開始投產的最新工廠，也是中國首座生產CMA模組化底盤的據點，負責包括XC40以及吉利汽車子品牌LYNK & CO等車款。至於我們今日參訪的四川成都工廠，雖早在2013年底便已經投產，但作為Volvo在中國最先投產的工廠，成都工廠對Volvo而言具有標竿性的意義，而成都工廠目前負責的則是品牌銷售台柱，也就是搭載SPA模組化底盤平台的60系車款。順道一提，目前Volvo其實已經逐步完成了在全球的戰略化佈局，除了在瑞典哥德堡、西班牙巴塞隆納、美國加州與中國上海擁有設計中心外，馬來西亞吉隆坡則有大型總裝廠，至於汽車生產工廠除了前述提到的成都、路橋、大慶外，還有瑞典哥德堡、比利時根特等生產基地。而Volvo也在去年9月宣布，要為即將完成的美國南卡羅萊納州的Charleston工廠追加投資金額，讓投資金額達到11億美金之多，用以擴充設備、產線與人力，預定在今年秋季開始生產大改款S60，2010年起更要肩負新一代XC90的生產任務。此外，成為獨立高性能電動車品牌的Polestar，也在成都建立了另一個生產基地，預計於今年中完工投產。Volvo為何會選擇在成都設立工廠？當時Volvo中國事務高級副總裁Lars Danielsson便曾解釋，成都具備眾多產業基礎、豐富的人才資源，以及完備的基礎設施，也正在快速地國際化中，這是Volvo做出如此選擇的原因；而許多人不知道的是，在中國「一帶一路」的戰略下，目前成都的「國際鐵路港」已經成為中國最重要的對外鐵路貨運樞紐，透過直通歐洲心臟地帶的長途貨運火車運送新車，可較海運降低不少時間與不確定因素，要讓中國成為全球的製造與出口中心，這樣的考量其實十分合情合理。Volvo成都工廠共佔地50萬平方公尺，分為沖壓、焊裝、塗裝、總裝、物流與再分配中心等區域，目前工廠的年產能為12萬輛，也就是每小時可生產30

瓊斯

141370分

樓主

瓊斯

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文章編號：67060216

saviour wrote:
是每一天的产量约33...(恕刪)

您要不要再算算看一天33輛一年能做幾輛車？

我是Peter

9分

122樓

我是Peter

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文章編號：67060247

回想20幾年前台商只能用領雙薪才能請的動台幹去大陸上班，如今想自願去大陸工作的大有人在，想想還真可悲，這20幾年台灣原地踏步而對岸的進步早已超越我們了，其實volvo在哪裡生產重要嗎，如果你是果粉會因爲手機在大陸製造就不買了嗎，想點實際的吧

red violin

481分

123樓

red violin

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文章編號：67060465

chernann wrote:
Airbus用了多少滿滿的中國零件，俺真的不知道！

但俺知道！2017年中國敲鑼打鼓最新的國產大飛機C919

沒有法國及美國合資公司所提供的LEAP-LP飛機引擎，C919就飛不起來

沒有美國公司提供的「飛行控制系統」，C919就一定會去撞山壁.....

.......哈哈哈......

C919資料來源

這有什麼好笑? 有些重要元件來自外廠，這很正常的事不過。

你難道不知道，很多世界知名的汽車，引擎、底盤、變速箱也不見得都自己做啊，

上到豪華品牌下到平民品牌，拿別人的組件來整合這是司空見慣的事，

很多共用底盤或是同一顆發動機重新調校的例子太多了，

怎麼不見你也大笑一下?

至少別人給他一套引擎和控制系統，人家就造得出大客機，

給你台灣人一套同樣的東西，台灣政府會做不會做? 還敢笑哩。

講天上飛的對台灣可能太難了，那地上跑的高鐵，台灣人會不會搞?

台灣人連高鐵這種東西也搞不出來，

大陸是已經連高鐵都外銷世界了，跟日本人在搶單了，你台灣在幹嘛?

自己連陸上跑的都搞不出來，還有臉笑人家天上飛的，這根本無可救藥的神邏輯。

joy558

388分

124樓

joy558

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文章編號：67060583

瓊斯 wrote:
飛了三個半小時，我們...(恕刪)

一個樣板式的文章，居然可以嗅到兩岸的火藥味。

中國製的車輛，至少五年內不會進口到台灣，除非台灣政府改變政策或者甚至改了政府挖鼻孔

先不談一堆人不加思索的回答，以目前台灣低迷的景氣以及人才的喪失，中國製造業在未來幾年都還是一樣的稱霸世界，而台灣不是被邊緣化，就是會更加的被依附性。

看到類似這種文章，我們要思考的應該是如何在這樣的環境中發展，生存與競爭，或者合作，並不是一昧的反中或主台。

用盡客觀的條件看待與自己競爭的對象，才是成長的開始。

eddie1

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125樓

eddie1

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文章編號：67060716

kimi19827 wrote:
簽名很棒啊！
不只是代表車廠生產的第一輛車,也是讓員工參與這份榮耀
在員工心理也能起到明白自己在這工作上責任的提醒

不論世代如何演進，井底蛙看到的永遠就是那一小片的天空

eddie1

210分

126樓

eddie1

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文章編號：67060795

donfan wrote:
中國高端低端的東西都有製造,台灣就是無良商人為了利潤,老是進低端產品賣,才搞得許多人以為中國製造水準就那樣...只要符合各種工業標準,哪邊生產的不都一樣?

沒錯！

我曾問過一個大陸人，問他他們的車子為什麼可以那麼便宜？他的回答讓我感觸很深！他說：自己國內生產的，沒有貴的理由啊。他的回答一切是那麼的自然，那麼的合理

我知道一定又有腦包會說他們的質量差，沒有貴的理由；OK，那要不要看國內的某些品牌，即使是已經國產，即使是偷了一堆配備，它的價格依然是高的不合理！

看看別人，想想自己吧