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因為有次行駛約80~85km/h，直行經過一個小弧度彎道，前方突然發現有事故車檔道，駕駛坐前方、儀表板的上方提醒前車車距的紅燈大亮，並有發出警告聲。由於自己有反應且踩剎車所以有剎停，但並沒有感覺到車子有介入剎車。
抑或是說，City Safety 與 紅色燈號，是不同系統呢?
Dear Martin Friend,
First of all, is your Volvo a standard version or the premium version?
City safe is a system by itself. It does not interact with others.
I think your signal that you mentioned belongs to thre premium version feature. It only reminds you of insufficient distance but it does not react with any action.
Once again, my post is based on my own evaluation and I am not sure if that is a 100% correct understanding. I do ask you one small experiment you can do. Put your gear in reverse, ask someone to stand at the back of your car, did not not see that person detection appears in different square boxes superimposed on your VSI screen, and as that person moves, the square of detection moves and changes color. To me, that is exactly how image detection and verification works! My best educated guess lah!
Hope this helps.
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celestar wrote:
感謝分享，但小弟有個疑問，50km/h以上時，自動煞停是「不做動」或是「會做動但無法完全煞停」?
因為有次行駛約80~85km/h，直行經過一個小弧度彎道，前方突然發現有事故車檔道，駕駛坐前方、儀表板的上方提醒前車車距的紅燈大亮，並有發出警告聲。由於自己有反應且踩剎車所以有剎停，但並沒有感覺到車子有介入剎車。
小弟去試車的時候有問過業代，自動煞停會介入幫忙駕駛者煞車，但不保證100%停得下來。
也就是說，要高速衝撞的當下，系統會先警示，再幫忙煞車，如果速度實在太快，還是會剎不住。
但至少有緩速，降低傷害。
Volvo真的是安全品牌的代表，雖然小弟無緣入主，但也感謝樓主分享此真實案例供其他朋友參考。
祝福 樓主家人 一切安好～
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※據調查：多數交通事故是→人為造成！(所以才有預防安全的設計)為盡量避免人為疏忽而設計。
※美國道路安全協會(IIHS)其中有一項統計就是把上市三年的同型車做事故統計，不論發生原因為何，只論結果，也就是說(實際車禍安全)這項數據是真實呈現(這項數據也會成為保險公會計算保費的基準，國外是依車計費，國內是依人計費)，而未滿三年的車就依照新車實驗室測試的成績了(實驗室安全)。以上如有誤，還請指正！謝謝。
就是我！
