schoubian wrote:
磨合的意義不一定祇有「連動」、「摩擦」或「旋轉運動」，廣義的磨合還包括各種獨立個體間的互動，舉一個最簡單的例子，人與人之間尚且需要磨合，所以，一個新裝置安裝在一個陌生的車體上，當然需要磨合。
磨合的定義不是你說了算吧？ 況且人際關係的磨合，也是指人互相有 "摩擦"，因此才需要 "磨合"。
再來你一直說積碳，請問積碳是如何形成？
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jameslanx wrote:
磨合的定義不是你說了...(恕刪)
磨合的目的是「使和諧」，不一定非得要有摩擦才須磨合。
例如：新買耳機必須以輕量且不同風格的音樂持續播放一段時間，以使耳機振膜彈性達到最佳狀態，簡單來說，就是耳機內部結構的磨合，某些族群的人俗稱「煲耳機」。省油大師的磨合較接近這種情況，但並不完全相同。
積碳是引擎在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種膠著狀的物質。汽車各部位積碳形成原因分述於下：
一、引擎積碳：引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。動力的源頭—─混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
二、燃燒室積碳：燃燒室的積碳肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。
三、氣門積碳：受噴射引擎控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們將引擎熄火的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，祇能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果引擎燒機油，或是加注的汽油品質低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致引擎工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油放屁、排放廢氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至黏連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞引擎。
四、進氣管積碳：由於整台引擎各個活塞的工作並不是同步的，當引擎熄火時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的品質。這就是必須定期清理「節氣門後方至燃燒室之間進氣管路」的道理。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油熄火、排放廢氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢、急加油放屁、冷開機困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖、卡油門，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。
省油大師以稀土元素所含超強能量形成的能量力場，可以將所有固態、液態、氣態燃料分子奈米化使燃燒完全，上述各部位積碳都可在車輛行駛狀態（最好是高速）中漸次清除，積碳清除愈乾淨，動力愈佳並且愈省油。但車齡愈老變硬的陳年積碳愈多，則清除愈困難，所以會拉長時間與里程。像「節氣門後方至燃燒室之間進氣管路」已固化之陳年積碳，就必須以人工清理，並且還要注入強力清潔藥劑以軟化積碳，浸泡一段時間後再以強力真空幫浦將積碳形成的垃圾、雜物吸出。但清理後仍有許多肉眼看不到的微小雜物，賴省油大師繼續清除。
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所謂「國家認證」的公信力更進一步崩解！
中秋夜，公視「有話好說」節目中（https://www.youtube.com/watch?v=UyzFJpSe3S0），來賓之一耕莘健康管理專科學校健康餐旅科丘志威教授說：「……國內現在很多認證事實上是假的，就算ISO九零零幾，很多都是用錢可以跟顧問公司買的，這個現在政府沒有一個單位來管這個假的認證，那這樣有什麼用？」
其實丘教授太客氣了，豈止ISO是假的？去年黑心棉籽油事件中，大家都已認清所謂「食品GMP認證」根本是假的，用錢買就有。
推廣言之，天下烏鴉一般黑，所有產業的認證何嘗不是假的？用錢就可買到！
所以，省油產品的檢測認證當然也是假的！
黑心食品廠商以金錢收買官家，除了取得食品GMP認證，出事還能受到政府溫暖包庇護航。
省油產品則因沒有額外送錢買一張漂亮的測試報告，而受到政府冷酷無情打壓痛擊。
二者本質是一樣的。祇不過前者屬順向表述，後者屬反向表述而已。
另一位來賓國立臺灣師範大學化學系吳家誠教授說：「……我們臺灣有兩大廢油回收系統，一個是在汽車機油的回收，這有回收系統，而且我們還有回收基金管理委員會在管；以前的食用油也有回收，回收完的時候給幾個大廠，包括新日化等等大廠，拿去用所謂的membrane distillation薄膜蒸餾的方式做成生質柴油，但是生質柴油我們加了1%、3%、5%加到我們的柴油車裡面，結果呢，發現很多車子的管線壞掉了（塞住了），油箱產生沉澱，引擎熄火……這原因跟兩大製油公司有關係，其中有一家出問題（中油），那一家出了大問題之後呢，而且還沒有辦法滿足國家的油的品質標準，於是被能源局按照石油法連續開罰……而且還有很多交通業者、賣新車的、賣舊車的以及旅行公會，他們用遊覽車，發現遊覽車開到一半會熄火，甚至在上坡的時候會倒退，表示這油有問題，連車都不吃的油（都會出問題的油），於是就把生質柴油的這個方案做法停掉了。停掉之後，這油往哪裡去呢？油當然要往外跑啊！所以政府難道沒有這個警覺嗎？我們過去曾經有油的問題，我們過去因為油包有這麼危險有毒的問題在裡面，跟你講說這可能是回收油，再加上生質柴油被停了之後，這油一定要有出路，難道沒有很主動積極的作為去瞭解說，這一定會慢慢地可能就要出現後續更大的問題要出來了，已經都有徵兆在那邊了，所以我是覺得政府官員缺乏主動積極的作為。現在我不知道監察院在幹什麼事情啦！嚴格來講，像衛生署……衛福部（邱文達）跟葉署長（食藥署長葉明功）這個事情啦，就應該主動彈劾甚至因為嚴重瀆職都應該判刑了，我是覺得這絕對是要做到這樣，要不然的話，下來再不管誰來當，還是照樣幹這樣的事情，讓這樣的事情發生。」
一個令人悚然驚魂的問題在腦海縈廻不去。
最近幾年來，隨著觀光業的發展，遊覽車在風景山區發生意外翻車的事故頻傳，例如：
2012年5月9日，一部搭載韓國旅行團的中型遊覽車，在前往花蓮太魯閣途中，疑因上坡換檔不慎，熄火下滑，整輛車往後退翻落邊坡，造成十三名韓籍遊客及導遊、駕駛共十五人輕重傷。
2012年12月9日，一部中巴在新竹縣尖石鄉玉峰村司馬庫斯上坡路段，因上坡熄火倒退失控發生翻車慘劇，造成十三死、九傷事件。
第二天（同月10日）阿里山公路又發生遊覽車翻車意外事故。
2013年9月29日上午8時9分，一部遊覽車在苗栗銅鑼往九華山路段翻車，造成24人輕重傷。
其中尤以司馬庫斯十三死九傷事件最為嚴重。
非常令人懷疑的是：所有翻車事件都因上坡熄火、倒退失控而翻車，這可能都與使用生質柴油有關，政府卻沒有告訴我們「為什麼」？直到今年3、4月間，才在加油站業、客運業、遊覽車業及汽車運輸業者強烈抗議下灰頭土臉地宣佈停止推廣生質柴油。
吳教授有一點說法不正確：生質柴油祇加到2%（B2）就不行了，遑論3%、5%！
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