winmanlee wrote:
我先前也是考量到底要不要再等，因為業務回覆交車要明年第三季才會開始交車，
我也等不了這麼久，只好先衝了，先買先享受啦。
我是訂D4頂級版，下星期三交車~
不是都說了明年三月份開始交新款引擎嗎...?
不是第三季
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Leoyu88 wrote:
試過現行(舊)的D4...(恕刪)
Leo大
為D3/D4(163hp) D4(177hp) D5都是五缸
只有D5因為衝程的關係多了400 cc
所以差不太多
但怠速運轉聲浪的差異和壓縮比比較有關係(cc數也有影響)
壓縮比小就比較小聲
但開動後就差異較小(靠隔音)
所以D3聲音遠小於D5
自排變速箱的檔位越多代表越能夠將轉速放在最省油的區間
所以整體省油效率就會提高
因此就算現在的引擎換成8速理論上也會提高省油性
但是新D4又少了一缸來吃油
雖然每缸大了一點點但是每缸多給的油加起來還是比原來引擎第五缸少
效率就又增加了
例如D3/D4(163hp)順順開時的換檔時機大約在2000rpm
換檔後大概落在1500rpm
所以如果檔位差能夠縮小就可以省油
或者多出來的檔位在較高時速時換檔
例如現在的引擎+6速變速箱在110 km/hr時轉速落在2000rpm左右
如果110 km/hr換到第8檔降到1500rpm就可以省油囉(少轉500下，少噴好多次油)
當然噴油嘴也在進步
噴油壓力越來越高
霧化效果也比較好
省油上也有加分
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josephyen wrote:
6 速 -> ...(恕刪)
柴油大卡車變速箱都到21速....GOOGLE到的文章
"因此，如果柴油車要用在自用小客車上，必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會
看一下汽車雜誌的規格表，“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0
TDI配六速，A4 2.0 TDI甚至配七速！再告訴大家，路上跑的貨櫃車經常都是十五檔
起跳，澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的，因為它的要求是極大的力道，所以
車子會一直在變速，以保持大出力。
這是什麼意思？意思就是如果你的柴油車檔位不夠的話，在高速公路行駛
時，你的引擎轉速會比別人高，也就是比別人耗油，速度約在110以後，要再往上加
速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有，因為他們的柴油車在高速公路上是用六
檔或七檔在跑，轉速約在1800轉左右，這正是柴油引擎力道最大的時候，轉速又低可
以達到省油的效果。
前面都看不懂沒關係，只要記住這個重點：好的柴油引擎要有多檔變速箱作
搭配，才能達到省油的效果。但是賣車的業代永遠不會告訴你…"
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小弟從今年初3月就一直在注意VEA引擎的訊息，
終於等到現在準備上市了！
誠如container0420大大在XC60要贏 W140的理由所言：
新的柴油D4 181hp 搭配上8速自排 0-100 8.5 sec 平均油耗 4.6 L/100km 約21.7 km/L 即使打個8折還是同級最省 性能又是前段班的表現
事實上，新D5才是更吸引我的，
照目前VOLVO官方發布的訊息，
新的VEA柴油引擎，馬力範圍120~230hp，扭力據信最高可達48公斤/米，
如果新D5馬力有230hp，扭力48公斤/米，未經任何改裝就可達到現在舊D5經過polestar加持後的效果，
再加上8速變速箱，必當可以吸引更多性能迷的青睞！
雖然大家都在推測是以新D4引擎為基礎加以調教出較高馬力及扭力輸出的新D5(為四缸引擎)，
畢竟在VOLVO未正式發表前都只是猜測而已！
但願在明年3月份的日內瓦車展VOLVO能夠讓新D5水落石出。
2014年9月歐盟就要實施EURO 6，新D5還要撐多久才面世，還是就此終止，且讓大家拭目以待！
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gamli wrote:
柴油大卡車變速箱都到...(恕刪)
這跟是否柴油無關。
無論汽油柴油要達到最大的加速，或是最省油耗，都要靠「寬廣的齒比範圍」與「綿密的齒比銜接」。
CVT 只能達到綿密的齒比銜接，卻無法達到寬廣的齒比範圍。傳統 CVT 的齒比範圍是比一般的自排變速箱還低的（最近新的 CVT 有漸漸提高齒比範圍）。
柴油比汽油省油的原因不是變速箱，是引擎本身的熱效率本來就高。就算採用相同的變速箱，柴油必然還是比汽油省油。只是採用更好的變速箱，會更省油，加速性也會更好。BMW 無論汽柴油都 8 速，Audi 無論汽柴油都CVT 8 速手自排，差異點是在終傳比。所以這根本無所謂柴油。
我原本文章強調的是，扭力跟加速的誤會是來自終傳比、齒比配置的差異。任何車都可調高終傳比來提高低速加速，但卻會壓縮高速的極速，以及提高的高速的油耗。而柴油車因為動力與熱效率屁配的差異，普遍會搭配相對較高的終傳比，始得低速加速較好。汽油車懂改裝的也可以去調整終傳比，低速也不會跑輸柴油車，只是油耗會非常難看。這是產品規劃的差異，不是扭力差異。
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