judiciary wrote:
其實不太懂為何不直接換一組鋁圈比較快 ... 用墊的感覺真的影響了剛性 ...
德國H&R和其他各國的改裝廠都有墊片的產品販售
且像這組墊片VOLVO原廠本身也有販售,我想鋼性不足
或不好的東西,原廠應該不會拿出來賣&自找麻煩吧
至於為何不直些更換鋁圈呢? 看中意的圈一台份下來都不便宜
所以當然選擇C/P值高的方法改裝,且原車上的圈還滿尬意的.
個人積分：79分
文章編號：33336202
個人積分：2723分
文章編號：33337653
個人積分：190分
文章編號：33340017
個人積分：190分
文章編號：33340043
個人積分：190分
文章編號：33340855
個人積分：26分
文章編號：33341893
個人積分：136分
文章編號：33343116
mark1122 wrote:
我想因為只墊後輪，所...(恕刪)
輪距加寬，支撐力的增加，我打個簡單的比方。
當你立正站挺，雙腳併攏，別人從旁邊推你，你很容易往側向倒去。 若是你把雙腳張開，同樣的力量從側邊推你比較不容易被推開。 若是你蹲下雙腳張開，遇到側向外力來時，身體自然更加穩定。 對車子來說，要底盤穩定，除了降低底盤外，增加輪距寬度也會有程度上增加穩定的效果。 所以光是改變車輪距離，整個車輛幾何都會改變，而原本車體重量在動態因慣性所造成的動態延遲也會比較輕微。
而以重量來說，將離地較高的重量降低，也是能夠增加穩定性的方法。 若是以E46 M3 CSL 做例子，為什麼屋頂要改為Carbon材質，也就是因為要讓全車最高的地方重量減輕，所以在轉彎的時候荷重較小。 而許多改Carbon引擎蓋，目的除了讓車頭重量減輕外，也是讓車頭最高的地方重量減輕，自然在轉彎的時候車頭重量所造成的慣性影響較小，自然轉向比較直接。
所以我只是簡單的說，“"輪距與車高/重量相對關係變寬"，不是解釋的很清楚，但是意思就是當輪距加寬，原廠車重與車高造成車輛的反應，因為輪距的改變也相對改變。
而前後輪距的差異所造成車輛動態的差異，也跟前後配重，與重量相對高度改變
個人積分：190分
文章編號：33343384
個人積分：652分
文章編號：33354679
個人積分：0分
文章編號：33355461
