少兩座更實用 Volvo XC90 D4 Momentum五人座美型試駕

ｉＦ · 2016-08-12T09:43:46+08:00

如果要說現今熱門的車款市場級距，進口大型豪華休旅車LSUV算是各家車廠的兵家必爭之地，而這個早在上個世紀末就已開打的車款大戰，隨著休旅車款級距的不斷跨界、擴張，身為休旅車款旗艦的LSUV，眾車廠們也陸續推出改款的新世代作品。其中醞釀時間長達12年之久，才推出第二代大改款的Volvo XC90，採用全新研發的底盤平台、自家主力的動力系統，以及本就專擅的車輛安全科技，以及更趨豐富且豪華的行車配備，將這把「12年磨一劍」的第二代大改款XC90，投入競爭激烈的LSUV豪華休旅車款戰場。有別於先前同事羅伯江所撰寫的再揚品牌榮光 Volvo XC90 T6 R-Design，所試駕的T6 R-Design汽油引擎的高性能版本，這回所採訪的車款型式，則是列為銷售主力的柴油引擎D4車型。目前國內XC90搭載的柴油引擎車款，可以分為D4及D5二種型式，D4車款所採用的代號D4204T14、2.0升直噴渦輪柴油系統，並配備第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統，可以輸出190hp/40.8kgm最大動力，同時也將Momentum+五人座車型略微修改一些行車配備，以「Momentum五人座」為設定，將售價訂為260萬元、做為XC90的入門版本車型。低輸出D4柴油引擎、動力平順輕快基於VEA模組化引擎的架構，目前Volvo旗下所採用的Drive-E引擎系統，不管汽油或柴油動力，基礎架構皆採用缸徑x衝程82x93.2mm、排氣量1969c.c.的出力平台，而這個平台皆建構在一個高壓成形的鋁合金本體，內部則特別針對缸套強化、搭配低摩擦係數的活塞、連桿以及鍛造曲軸，藉此提升引擎的耐用性，還有降低運轉時的噪音及震動，然後輔以不同壓縮比及增壓器的調配，設定出各種層級的動力，並下放在各種型式的車款上。所以像是柴油引擎的D4及D5車款，所配置的動力心臟，都是基於Drive-E的2.0升直噴雙渦輪平台而來，值得一提的是，比起以往舊式的五缸架構，新世代Drive-E柴油心臟所採用的直噴供油，為具備2500Bar噴射壓力的Art共軌噴射系統，為了更精準迅速的偵測每缸供油、壓力、空燃比及溫度變化，將原先僅配備一顆的偵測器，改為每缸獨立配置的設定，所以新一代Drive-E柴油引擎，不論動力性能還是油耗節能的表現，自然都更勝於以往許多。雖然D4和D5二者引擎平台相同，也都採用雙渦輪的出力設定，但是因產品的差異設計，以及對應的傳動型式不同，D4所搭載的引擎代號為D4204T14(D5配置D4204T11)，最大動力則低於D5的225hp/47.9kgm而為190hp/40.8kgm。單從帳面數據來看，D4的190hp最大馬力看似不甚起眼，但是1750~2500rpm皆能發揮最大扭力的輸出帶，加上要推動將近2公噸的車重，尚稱平順快意，對於日常使用絕對綽綽有餘！XC90 D4出力之所以讓人覺得與帳面輸出有所差異，傳輸性能較直接的FF前輪驅動為原因之一，比起出力較大、但採用四輪驅動的T6，二者起步衝刺的前區段加速相差不多！其配置的Geartronic 8速手自排變速箱也是居功不少，幾乎只要踩下油門，就可幾乎零遲滯的將動力傳遞而出，而且設定緊密的檔位齒比，將動力持續維持在最佳出力狀態，加上Drive-E引擎採用的低摩擦係數及鍛造活塞的處理與配置，所以即便檔檔紅線換檔衝刺，運轉聲浪也不見任何粗糙的嘶吼，皆能頗有品質的穩定輸出。所以駕著這部身懷近2公噸的大型LSUV，在一般市街地的代步走行，實在輕鬆又方便，偶然遭遇前方慢車要短距離衝刺加速超車，只要將中控台下方的Drive Mode動態行車模式切換為Dynamic...