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用國籍來選車
是我個人的習慣與感想
總覺得國籍還是有一定的參考性
例如德國車就是比較嚴謹
駕駛的感受比較沉穩,但是可能缺乏樂趣
當然個別差異還是有
像:BMW操駕的層次感豐富
賓士則雖有很類似Saab的舒適平穩
但沒有Saab那麼放(容許一些"擔心")而容許旅程變得更有趣
(這也是為什麼我相信沒有Saab,多數車主就會轉買賓士的原因)
Opel我只有多次乘坐的經驗(親戚是十幾年前國產時代德國進口的Opel),只能說沒讓人有深刻的印象
Ford我家有一台德國進口的,開起來沉穩,底盤反應佳,但是舒適不足,純德國進口的Ford是頗有一套
VW我開過兩台,是我覺得最無趣又刻板的德國廠牌
車子很堅固,可是"開車就只是開車"而已
非常容易變成:"開車",只是在當一個無聊的司機,沒有Enjoy的感覺
這個汽車集團真正讓我改變想法的,並不是Audi,是我最近試乘的Porsche
其實Porsche的底盤很棒,但是老實講,開起來仍過度沈穩,熱情還是來自很聽話的操駕與加速感
並不像Saab那樣,車子可以有"與你共舞,要失控也是跟著你一起失控","能不按照規則陪你玩一下"的激情
瑞典車我剛好買車看車的那幾年正是Volvo處於沒有代理商的年代
所以我只有看到Saab,也就中毒了!
很多人批評瑞典車沒有德國車的嚴謹平穩,但瑞典人可能是故意這樣造車的
聽說這是因為開車必須富有樂趣,才不會讓駕駛人的注意力遞減得很快!
按照我對Saab與瑞典的理解,瑞典人會在理性與感性之間取得平衡
瑞典人不會像德國人嚴謹過頭,他們用科技理性來解決問題,但是表現方式絕對是感性的
所以Saab雖然在安全上不妥協,可是他們會重視給一些空間讓駕駛人去發揮,這是Fun的必要條件
有一個經常在歐洲旅遊的知名台灣作家,曾經在他的書上寫道:
有一次他剛好為了方便而坐開往瑞典(?有點忘了)的小飛機
結果飛機突然發生問題(好像是一邊的機翼出問題),這要是一般的飛行員可能就會失事
身為瑞典人的機長,反而利用自己的經驗與技術,在危機中不但控制得宜,還乾脆來個特技表演
居然讓大家都笑了!等飛機安全地停在機場停機坪上之後,大家都起身為這位機長鼓掌
這位台灣作家說,他坐過這麼多次飛機,只有這次經驗最讓他永生難忘
也很佩服瑞典人的智慧,經驗與技術
德國人的意志很強,思考很強,可是情感方面為了保證不出差池,他們並不信任車主這個"人"的情感因素
瑞典人的意志很強,思考很強,可是情感他們是把車子交給"人"去開的
所以人要故意把瑞典車開去撞,是很容易的;可是德國人可能還要想怎麼去把這部分消除掉
我想這是主要的差別
我換過很多車,目前也背了高額的房貸做了換屋
中年了,大概也不能打拼什麼了
現在放在我家停車位的,是一台瑞典進口車和一台德國進口車
老實說,連我老婆都跟我一樣,我們能用瑞典車就盡量用瑞典車
因為開瑞典車,只要一上路就是愉快旅程的開始,可以輕鬆可以激情,也可以享受失控或有時候就是想亂開
這種隨時Enjoy,真正是"我"在開這台"車"
德國車,講實在的,要激烈操駕甚至比瑞典車更能足夠應付路況
可是開快的時候就變成開Rally比賽而已,此外就是車子也太過安靜了
當我一路領先的時候,就是少了"人"的那種情感因素,是車子快,可是人的情感沒有被充分滿足到!
年輕的時候我也是跟大家一樣,就是想要買一台德國車
總認為德國車是最好的
不過中年的時候剛好接觸了北歐的東西,才覺得那麼嚴謹理性的德國文化並不是我想要的
可能我的人生階段也走到了情感階段吧,不會只有純意志或思考的東西才吸引我
所以我現在最享受的還是瑞典車
可惜我就買不起北歐人性建築的豪墅
不然台中現在也有北歐別墅了(該建商有三台Saab喔!是我們Saab車主),我們夫妻倆非常喜歡!
經常接觸幾位車主其實也有相似的個性
像是雙B車主,遇到事情的處理方式就顯得相當理性,把情感因素放得很低
瑞典車主就比較訴諸情感,不會像雙B車主執著於論理之上
可能也是這樣,Saab和Volvo車主彼此就很好聊天(雙B就不同了,沒認識就不會打招呼)
有不少Saab車主的老闆都會向商富展示間提供車主優惠的廣告
都還是該行業很傑出的行家,我們家都會去看看
根據我的觀察,雙B不少車主都是老闆級,反而Saab車主比較多是現役正在戰場上拼鬥的主管級
或許是這樣,我覺得認識Saab車主可能對自己的社會網絡會比較有用!
我的個人結論就是
車廠的國籍還是有相當的參考性
車廠因為廠牌形象,銷售對象與售價策略等的關係,車主的屬性也有一定的參考性
不仿在接觸日本車,美國車,德國車,法國車,英國車,義大利車,瑞典車等(還有中國車?)
也讓自己的個性去琢磨看看
他們都有優缺點,就看自己適不適合
我們家其實也很欣賞德國車的造車嚴謹與沉穩安全
要是沒有Saab,轉考慮Volvo和德國車的可能性很大
對義大利車,英國車與美國車都能接受
但是對法國車與日本車就興趣不高了
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天兵三號 wrote:
打個岔為什麼台灣人看...(恕刪)
這個問題要有個前提:要對車子有基本的認識,也要夠了解自己的需求,才能把購車選單縮小到只剩下一台車可以選的地步.
看看最近版上一堆文章,報上自己的收入跟存款後,就想要問什麼車最好.你應該可以想見到底有多少人能把自己的購車選單縮小到只剩一台.如果不能把購車選單縮小到只剩一台,其他車種還能排出2,3,4,5選擇...,那你這問題就沒有意義.
我買的每台車都是縮小到只剩一台在選單內,但就我所知週遭親友沒人能做到這樣,所有人最後都還是四五台車在猶豫不決.既然排不出最後的第一第二甚至第四第五,那當然就沒有犧牲第一選擇這種問題.
t8f wrote:
上面幾位大大的回覆真...(恕刪)
僅以小弟擁有過四台日本車來說,Lexus ES350,Nissan 350Z,Mitsubishi EVO IX與X,我還真找不到什麼相似的個性.以小弟擁有過的兩台德國車來說,Audi A4 3.2Q與BMW E90 328i,開起來的感覺也是完全不同.除分您指的個性僅僅是在市區裡或是高速公路上開車的感覺,不然小弟很難認同您所謂的以國籍來論車.
不知道您的德國車是哪一台?但以小弟的AUDI 3.2 V6與BMW 3.0 直六兩顆引擎而論,即便是直線加速都能明顯感覺到不同,轉彎時四驅與後驅的因應調校更有相當的差異性.
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GM裡面 Chevorlet與Cadillac整體而言算還蠻賺錢的品牌.
性質比較特殊的Corvette PM群是獨立運作的 所以比較沒有產品特徵的問題 看起來跟其他車系也都不像.
去年10月開始的半年內 GM多處廠房都輪流間歇性停工2-4周不等.
但組裝Corvette ZR1與Z06的Bowling Green還有另一間(?)則只有停工兩次 一次一周.
最近Chrysler打算斬了Viper
不過GM並不打算跟進砍掉Corvette與Camaro.看看這種動輒6-7L的Muscle car 喝油如喝水.
節能減碳?綠能環保?經濟油耗?So what?這幾個車系每年光在北美市場銷售總數平均都還是有個幾萬.
現在這兩個車系也打到歐洲與大陸了 且似乎評價不錯 成績讓人可以接受.
這種高單價車能賣的不錯的話 管他是否吃油如喝水 是否碳排放狂多 只要有夠多人買 GM也斷不會不提供後援.
各位可能不知道,
6-7L的車款 Chevorlet的銷售總數勝過全部北美其他同排氣量級距的各類車款總和 且這只是一個品牌!
所以我覺的重點是在商言商 要看賺不賺錢 成績如何.
照我看 不如GM來用心經營這些高級車款好了 國民車還是扔給日本吧
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t8f wrote:
但沒有Saab那麼放(容許一些"擔心")而容許旅程變得更有趣
(這也是為什麼我相信沒有Saab,多數車主就會轉買賓士的原因)
Opel我只有多次乘坐的經驗(親戚是十幾年前國產時代德國進口的Opel),只能說沒讓人有深刻的印象
...(恕刪)
若是十幾年前的 opel 我不敢說 十幾年前已經經過幾個世代了
但就同一底盤的OPEL 和 SAAB 的新車
OPEL也是相當富有超控樂趣的
新的opel車 從2003年後 都非常講究超控樂趣
2003年就已經在用每秒微調1000次的電磁懸吊了
換做是vag 的車 沒200萬台幣應該買不到這套吧
且就我個人的感受astra的超控樂趣感 隨隨便便就贏過focus了
尤其opel把休旅車 弄得跟鋼砲類似的超控
底盤方面相當有一套
外觀和底盤都有熱血度在
所以在南歐市場還蠻吃香的
只是opel的新車 台灣有幾個人開過.......
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