減振桶與簧圈分離的設計與一般避振器的差異?

請問一個問題 :
減振桶與簧圈分離的設計與一般避振器的差異?
就是一般避振器的筒身與彈簧是組在一起的 , 有些車輛是簧圈分離設計 , 假設以SAAB 93 及VOLVO S40 後軸
懸吊設計 , 恰巧後者回分離設計 , 這樣設計有何優缺點?

有友人回答過我 , 簧圈分離的彈簧直徑較大 , 彈簧製造成本較低 , 即直徑越小的越貴 , 能承受的磅數(Kg數)也越高.... ; 小弟自己的看法是若為麥花臣的懸吊設計就必需使用一體式的 , 因為避震器本身也是結構的一部份不單只是吸震,就向前輪的設計一樣 , 應該看不到簧圈分離設計(貨卡車除外) ... 類雙A臂的設計才有機會使用分離設計 ,
不知這樣說像市否正確?

2010-04-14 9:46 #1

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減振桶簧圈振器設計差異

yenshiang

16分

2樓

yenshiang

個人積分：16分

文章編號：18781731

兩者合一需要比較大的空間會占去尾箱的空間
分開設計可另外安排位置行李廂空間會比較大

藍色機械人

82分

3樓

藍色機械人

個人積分：82分

文章編號：18781824

主要還是空間考量
只要調教得當，性能應該相差無幾

八分之一

6分

樓主

八分之一

個人積分：6分

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yenshiang wrote:
兩者合一需要比較大...(恕刪)

原來如此 !!! 受教了 !!!
感謝大大說明!!

licysaab

469分

5樓

licysaab

個人積分：469分

文章編號：18782534

我的看法有些不同, 我認為分開設計大多是比較占空間的,雖然節省了兩側的空間

彈簧中心的空間無法使用,放減震筒剛剛好(例如9-5後懸),若要放其他地方,又要占空間

不過, 如果用較短的彈簧, 可以放置在底盤底部, 確實可以節省空間,例如 NG900的拖曳臂設計,不過較短的彈簧也會有行程不足的缺點,所以大多設計成橄欖球的形狀以爭取更多的壓縮行程